用戶4795568268691

這本來就是一個在相同框架中找不同的問題，表面上看二者的發動機類型都是渦輪增壓，排量均為2.0L，而且豐田的參數要比大眾還要好上一些；那麼是不是豐田的2.0T加速度就一定得比大眾要高呢？比較加速度不能單看發動機參數，還要結合推重比、變速箱等相關因素去考量，才能真正得到想要的結果；除掉變速箱因素，決定加速度的是推重比，馬力大不代表推重比大，路面上的大貨車都4、5百匹的馬力可加速也不行啊！

如上圖所示，豐田8AR-FTS與EA888的峰值扭矩完全一致為350牛·米，只不過在峰值馬力方面比豐田的2.0T差了15匹，這15匹馬力的差異僅僅體現在發動機方面，換句話說把兩臺發動機放到臺架上絕對能分出高下，但把發動機塞入車子裡後，就需要從整車的範圍去判斷性能了；發動機在臺架上拼的就是參數，誰參數高誰就更快，可發動機裝入車內判斷性能就需要結合推重比的高低、變速箱的好壞來進行，還是那句話馬力大不見得推重比高，而推重比才是真正衡量車子加速性能的參數；二者扭矩平臺寬泛程度差異不大，僅靠這微小的平臺差異是無法形成明顯的加速性能差異的，而EA888的最大功率轉速稍低一些，這或許為加速性能提供了一定的助益，不過關係依然不大；下面鄙人比較一下實際車型間的推重比，推重比計算出來，答案就顯而易見。。。

我們拿兩款常見的車型對比，豐田皇冠對比大眾邁騰（如果凱美瑞配備2T，那麼更適合比較也更有說服力，只是凱美瑞並沒有配備2T）。。。

豐田皇冠：配備2.0T發動機、車重1.66噸、發動機馬力235匹；

大眾邁騰：配備2.0T發動機、車重1.55噸、發動機馬力220匹；

皇冠的推重比=235匹/1.66噸=141.5匹/噸

邁騰的推重比=220匹/1.55噸=141.9匹/噸

所以只通過推重比的比較，邁騰依靠更輕的重量就足以抵消掉豐田2.0T的15匹馬力優勢；所以豐田的2.0T配備在皇冠上，雖然有馬力上的優勢，但被推重比低所累，自然就無法與邁騰2.0T相比較；很多朋友判斷加速度很容易進入只看功率的誤區，其實推重比才是衡量加速度的重要參數之一，馬力高、車太重，加速度依然不行！

非專業車評

豐田2. 0T的發動機數據是比大眾EA888高功率版本還高些，但是人們普遍感覺豐田的2.0T動力輸出不如大眾2.0T暴躁，簡單的說關係到以下三點：1、發動機本身的設計偏重點，2、動力總成組合的調教，3、實際情況的搭載應用。其中駕駛者最直觀能體現出動力差的關鍵還是在於匹配和調教。

豐田發動機的設計偏重點一直比較保守，這款8AR-FTS也是如此。此款也應用了較為先進的混合噴射系統，也就是每個四缸都有兩個噴油嘴一個在缸內直噴另一個歧管噴射。在智能電控的輔助下會根據不同的動力輸出採用不同的噴射，這樣做的目的極大的提高燃燒效率降低油耗。還有就是豐田VVT-i配合阿特金森循環在高速行駛中降低燃油提高熱效率，另外也對缸體、缸蓋進行優化設計，採用雙渦管和獨立水冷中冷器。可以看出豐田在2.0T上應用的技術都是豐田拿手且成熟的技術，並且在設計更趨向於穩定和效率，這也是豐田一貫作風“求穩”。

旋轉的方向盤

其實不是不行，而是大眾品牌將國人帶入了一個又一個的誤區，我們不得不承認大眾品牌的營銷絕對是走在所有品牌的前列的，渦輪增壓發動機、車型加長等等這些概念雖然都不是大眾率先掌握的技術，但是每次都是大眾品牌首先將這些技術投入到民用車領域。甚至也主導了國內汽車的研發方向和國人的用車習慣。

我們買車的時候都會去看每款汽車的各種參數和數據，某某品牌發動機如何，加速如何等等，其實我們忘了最重要的一點就是整車調教。國產汽車現在設計漂亮，配置也高，也可以採購一些大品牌的發動機那麼為什麼就是開起來沒有合資品牌好呢？這就是調教問題。

大眾匹配的是雙離合變速器，雙離合變速器相當於兩套手動擋，我們都知道手動擋齒輪匹配是硬鏈接，所以傳動效率高。所以這套雙離合變速器在全力加速的時候，可以將發動機的全部馬力釋放出來，也就是加速成績比較快。但是雙離合變速器一般只會用在賽車或者那些完全放棄舒適性的車型上，因為雙離合變速器會伴隨著低速闖動，半途加速頓挫等問題，所以這種變速器並不適合城市走走停停的路況。那麼為什麼現在有這麼多的車型，都匹配這種變速器呢？那就是便宜，研發成本低，而且大眾全面使用雙離合，也給雙離合變速器貼上了一種高端化運動化的標籤。

而豐田則一直使用自動變速器，也就是AT變速器，那麼AT變速器通過液力變矩器降低了換擋中的頓挫，同時也降低了變速器的傳動效率，但是AT變速器更加適合民用車，他有著換擋平順的優點，而且匹配使用的歷史也比較長，質量更加穩定。但是相比較雙離合變速器AT變速器會更加重，研發成本也比較高，而且好的AT變速器生產廠商都有一定的整車匹配經驗，比如豐田搭配愛信精機，寶馬搭配採埃孚。

所以並不是誰的參數高誰就快，這就是那麼多的改裝車都會去測試自己的輪上馬力，你有再強力的機器，也得通過變速器來釋放出來。

希望我的回答能夠幫助到你。

啊李老師

60秒懂車回答你的汽車問題

這個問題非常正常，因為數據只是反映在紙面上的一些參數，真正轉換到實際駕駛過程中，受很多條件的制約。60秒不要跟你簡單的談一下

第1個問題，就是發動機的功率和轉速有一定關係，它呈線性關係，往往它有一個最佳的輸出功率點，如果有些車型設計不夠好，舉個例子來說你的轉速到4000轉才能夠發揮最大功率的話，那這個車幾乎都發揮不出來，好的發動機就是應該在1500多一直到四五千轉之間都有最佳的動力輸出。

第2個問題就是變速箱，因為再好的發動機也要配一個合理的匹配的變速箱，變速箱的調校也很有關係，同樣的品牌變速箱不同廠家調教出來，是天壤之別。

第3個問題叫推重比就是同樣的工位，同樣的變速箱，那麼在容量越小提速越快，所以這些因素是綜合的，由此也可以證明為什麼一些鍵盤俠，只會讀數據的人，他並不是真的像60秒哥一樣懂車

想了解更多汽車專業知識，還是關注表哥吧，我給你最好的和專業答覆

60秒懂車

日本人的聰明之處：所有的表象與視覺效果、數據都非常完美。標註都與事實不符，我已經反覆測試過

黔北六爺

這個問題是比較有意思的，豐田的2.0t的車型和大眾EA三個八2.0t的車型他們兩個雖然都是2.0的車型，而且數據也一樣，但是在實際的駕駛感受方面還是有很大的區別呢？為什麼豐田的2.0t的加速的感受是不如大眾的2.0t呢？

我們先說一下豐田的2.0t的發動機，豐田的2.0t的發動機並不是特別的陌生他在新的皇冠還有漢蘭達都是用的這一個發動機，d-4st的發動機它有雙噴射雙循環和雙渦管的三雙技術。而且採用了一體式的槓槓設計，他的穩定性已經得到了非常好的驗證，現在市面上的漢蘭達，皇冠2.0t的車型都是非常的穩定可靠。

但是我們看數據的話，豐田的2.0t的發動機它最大功率有162，最大扭距350，和大眾EA三個八2.0t的車型，動力參數上來說是一樣的。為什麼他們看起來的感覺不一樣呢？

首先是數據的問題，反正業界人都在傳的是大眾的功率和扭距都是輪上的功率，是實打實的代表汽車動力的參數，而有些汽車的數據並不是那麼的準確，只是代表引擎的功率。這個無從考證，但是大眾由於低扭設計的比較充沛，大眾汽車整體開起來起步加速的感覺在整體的日系車德系車方面來說還是大眾更好一些。

除了上面發動機的問題，大眾的汽車開起來感覺加速也比較快，動力也比較好，還有一個特別重要的原因就是大眾採用的是雙離合的變速箱，雙離合的變速箱，雖然穩定性是不如at的變速箱，但是它的換擋速度極快，因為雙離合的變速箱，最早就是從賽車演變而來的，就是為了更高的換擋效率，現在保時捷pdk的雙離合到底有多厲害？換擋速度到底有多快，不懂的可以自己去了解一下。

所以個人的觀點主要還是因為和整體的造車理念不同，豐田一貫的造車理念就是穩定可靠，在乎整體的穩定性，動力方面是排在第二位的，而大眾汽車在雙離合的變速箱的加持下他是追求動力的一個研發理念。

66號車坊

我就是做二手車的！說說日系車。

根本原因就是日本的變速箱技術太落後才不得不盡力發掘摩托車用的CVT，別跟我說什麼大眾用的愛信6AT，那是代工大眾保時捷技術的！同樣提供給豐田用的愛信6AT，是沒有散熱功能的，只能依賴機艙風扇散熱，風扇一不工作，變速箱就會燒壞。這就是豐田車變速箱返修率極高的原因！高過大眾十倍以上，二手車賣車平臺數據可查，5年以上豐田車變速箱返修率超三成，只是二手車行不會告訴你，只跟你說發動機省油(這個也是誤導)。

事實上大眾車比豐田耐用多了。大眾車比如某車新車買了雨刮就吱的有些異響，但開十幾年百萬公里以上還是這個異響，跟豐田燒變速箱比不可相提並論。

我不否認日系車二手車保值，但跟省油說一樣是靠保值說維持的，其實賣日系二手車更賺錢。當下省油說已破產，保值說還能走多遠！

用戶62909700132

皇冠2.0t 7.4秒，輝昂多少？？

海寧皮草外套

大眾的車，那些帶渦輪的，雙離合的，基本不超過5年，就開始燒機油，出問題！！ 而豐田的車子，05年生產的銳志，現在隨處可見，還在路上跑！！ 現在路上跑的10款大眾CC還剩幾輛！！ 大部分已經二手車了！！ 其實車子的好壞，問那些開二手車店的老闆就知道了！！ 我朋友就是開二手車行的！！

蛙叫小賀

小日本玩渦輪還太嫩，技術太激進肯定會出問題，本田1.5t就是典型例子

關鍵字: 加速度 豐田 大眾