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印度目前的經濟水平有點類似於本世紀初的中國。經濟規模雖然排名世界前列，但主要是靠人堆出來的，人均水平非常低。2017年印度GDP總量約為2.6萬億美元，排名全球第6位。但是人均GDP不足2000美元，排名全球一百多位。
總量大、人均低、增速快，是印度目前經濟發展的三個特徵。印度已經取在中國成為全球增速最高的大型經濟體，年均增速已經在7%以上。有研究機構預測大約在2030年，印度會取代日本成為全球第三大經濟體。
但印度和本世紀初的中國又有所區別。那個時候中國每年都是兩位數增長，但印度至今都沒有達到這個速度，也沒有跡象會達到這個增速。很大的一個原因是印度和中國的經濟結構有很大的差異。
中國的製造業佔GDP的比重高達三成，所以中國快速的工業化，能夠帶動經濟飛速增長。但是印度製造業很差，一個是規模較低，另一個是基礎薄弱。
目前印度製造業增加值佔GDP比重只有15%，對一個工業化進程中的大國來說，這個比重太低了。不要說和中國相比，就是一些已經完成工業化的國家，比如日本、德國、韓國，製造業比重都比印度高得多。
個人看來，沒有龐大的製造業規模，難以拉動印度經濟長期快速的發展，也難以大規模帶動勞動力就業，進而消除貧困。
財經知識局
要論發達程度，沒什麼比人均GDP更客觀了，我們採用世界比較通行的PPP標準，也就是按購買力平價計算，把物價因素考慮在內。
按這種計算方法，發展中國家的gdp數字會大幅提高，更符合實際發展水平。
比如我們看到，2017年中國的人均GDP（PPP）是1.68萬美元，而印度是7055美元，只有中國的40%
這水平相當於中國2007年的水平，也就是說從人均GDP上來看，印度相當於中國2007年的狀況。
事實上這個和我們很多人看到的不符合，因為很多去印度的人，感覺印度落後中國的差距應該在15-25年。
我想這應該有兩個原因：
一，印度嚴重的貧富和社會差距，讓印度的普通人生活狀況落後於中國普通人。印度的財富比起中國，更集中於少數富人，所以你看到平民狀況的當然比實際水平差。
二，印度的發展模式和中國不同。
中國的發展模式在於製造業，基礎設施建設，以及房地產產業，這些產業有很多問題，但它有個優點：容易讓普通人感受到。
製造業的發展使得各種國產商品出現在普通人眼裡，基礎設施的發達造就了漂亮的公路和城市。
但印度的發展模式卻不同，仍然是以農業和服務業為主，事實上除了幾個工業國外，全世界都是如此。這就是我們容易低估印度發展水平的原因。
閉家鎖的紅楓
這是印度斯坦時報本月26號的新聞：
根據《印度斯坦時報》聲稱，印度的人力車革命讓中國“in the dust”,啥意思？你可以翻譯成“陷入困境”“拋在塵土”。
可能你會要問了，印度到底發生了什麼？這麼厲害！
a fleet bigger than the total number of electric passenger cars sold in China since 2011. But while the world’s largest auto market dangled significant subsidies to encourage purchases of battery-powered cars, India’s e-movement hardly got a hand from the state.印度說，在印度的電動車的數量已經超過了中國銷售電動車的總數，儘管中國大量補貼以鼓勵購買電動汽車，而印度的電動車幾乎沒有得到國家支持。
As many as 11,000 new e-rickshaws hit the streets every month, and annual sales are expected to increase about 9 percent by 2021, according to consulting firm A.T. Kearney. Three-wheeled vehicles make up a $1.5 billion market, and manufacturers of electric versions include Mahindra & Mahindra Ltd. and Kinetic Engineering Ltd., along with smaller outfits that assemble parts imported from China.根據諮詢公司AT Kearney的數據，每月有多達11,000輛新的電動人力車上街，到2021年，預計年銷售額將增長約9％。三輪車構成了15億美元的市場，電動車型的製造商包括Mahindra＆Mahindra Ltd.和Kinetic Engineering Ltd.，以及裝配從中國進口零件的小型機器。
The Gurgaon-based company, which sells e-rickshaws mostly in Delhi and Uttar Pradesh, could more than triple production to 1,000 vehicles a month if that issue was resolved. The potential market for e-rickshaws could be sales of 20 million vehicles a year, he said.“If the subsidies get better, and easy financing options become available, this market is unstoppable,” Agrawal said.
這家位於古爾岡的公司主要在德里和北方邦銷售電子人力車，如果問題得到解決，每月生產量可增加三倍，達到1,000輛。他說，電動人力車的潛在市場可能是每年銷售2000萬輛汽車。
“如果補貼變得更好，並且可以獲得簡單的融資方案，那麼這個市場是不可阻擋的，”Agrawal說。
大家都看到圖片上的“印度電動車”了吧，嗯……這叫什麼？反正在中國這玩意叫“三蹦子”，當然，我們傳統把它叫做“三蹦子”，可是人家是電動的，那就是“電動三蹦子”。
話說這玩意，怎麼講呢，按照印度人的說法，是有多少三蹦子，就有多少電動汽車的潛在銷售市場-----這個邏輯挺神的。
既然印度宣稱的三蹦子這麼厲害，那我就很好奇了，印度三蹦子是不是特別有競爭力？懷著好奇的心裡，我查詢了印度三蹦子的價格
大家都看到了，一個是95000盧比，一個是80000盧比。
好的我們看一下匯率
這不是開玩笑嗎？就這破電動三蹦子，要人民幣七八千，甚至9000？
中國三蹦子有這麼貴？我看了一下淘寶
怎麼也不會有這麼貴啊。
印度那邊平均收入還是比中國低的啊，這怎麼和中國競爭？
印度什麼真實經濟水平？就是這個水平。
李建秋的世界
根據世界銀行的數據，2017年印度經濟總量達到了2.597萬億美元，而法國經濟總量為2.583萬億美元，印度首次超過法國成為世界第六大經濟體，那麼印度的經濟水平如何呢？會比法國好嗎？
其實，印度現在仍然是一個發展中國家，其發展水平比較低，製造業不發達，基礎設施比較落後，工業化水平低，2017年印度的人均GDP還不到2000美元，而法國是一個高度發達的資本主義國家，其2017年的人均GDP就已經接近4萬美元，所以印度的經濟水平是比不了法國的。
這裡說一個比較有意思的事情，我們都知道，印度和我們國家都是人口大國，人口總量已經超過13億，兩個國家都是產糧大國，我們可以看一下2017年部分國家的糧食產量，如下表格。2017年我國的糧食產量高達6.1791億噸，位居世界第一，而印度的糧食產量雖然低於我國不少，但也位居世界第三（第二名是美國，表中沒有給出來），印度和我國人口差距不大，但糧食產量差距比較大，按理說印度應每年需要進口大批糧食，但恰恰相反，我們國家每年都需要進口大量的糧食，而印度卻是一個糧食出口大國，2018年印度出口的大米總量就達到了1137萬噸，穩居世界第一，因此印度糧食出口被戲稱為“飢餓出口”。
當然了，印度某些方面的也是比較發達的，比如印度軟件和外包服務產業、製藥業等。
雖然印度經濟水平比較低，但印度的發展潛力是非常大的。印度國土面積接近300萬平方公里，人口超過13億，目前印度經濟發展十分迅速，近年來其年均經濟增速達到7%以上，是世界上主要經濟體中發展速度最快的國家，以印度的體量和發展速度來看，未來印度的GDP還有望超過英國、德國、日本這些國家，成為世界前三大經濟體。
錦繡中源
印度經濟少有急進，卻很踏實，2016年實現GDP2.26萬億美元，年增速在7%以上。在“綠色革命”促進下，糧食產量從獨立時的0.15億噸增至2015年2.64億噸，其中大米年產過億噸，大米、小麥、豆類、甘蔗、茶葉、菸草和黃麻產量居世界前列，農業吸納47%的就業。建立起較完整的工業體系，化工、鋼鐵、能源、機械、電子等已趕上輕工業為代表的傳統工業，醫藥與紡織是工業的兩大亮點，現已成為非專利藥品生產和出口大國，紡織業吸納3000多萬勞動力。憑藉英語優勢和年培養30多萬工程師，印度軟件、商務外包等IT服務業持續興旺，班加羅爾、海德拉巴和馬德拉斯構成印度軟件的“金三角”。當下該國三次產業佔GDP比重分別為17%、30%和53%。
如今，印度成為新興國家的“優等生”，其經濟以服務和消費驅動，目標是擴大基礎設施支出和提高製造業產出。曾經的“人口炸彈”已成“紅利”，人口年齡中位值是27歲，15-64歲工作年齡人口將繼續增長，消費者大軍很年輕。政府統計結果顯示，截至2014年6月底，近10年人口年均增長1.39%，婦女生育率為2.53，國民人均年齡為26.6歲。25歲以下人口占50%，25歲-35歲佔15%，農村人口約佔68%，15歲以上人口識字率為74%。世行數據顯示，印度貧困率21.9%，預期壽命68.3歲。
印度的成功模式絕非“一炮走紅”那樣富有戲劇性，“一敗塗地”更是無稽之談。它的不足“地球人都知道”，落後的基礎設施、社會分化、官僚主義、種姓制度和難以置信的貧困。2012年該國有1/3的人口人均日收入不足1.25美元，40%的人口日生活費低於1.5美元。2013年洋蔥價格暴漲3倍，激起民眾抗議，百姓蔬菜主打之一的洋蔥，既折射出重口味的飲食文化，也反映出平民生活的不易。甘地就曾有“一處混亂之所，既是眾神和信仰之國，也是嘈雜和貧困之邦”的精闢定位。
ruixuezhaofeng
對印度這個國家我經常有一種無奈感，對一個沒有親身經歷過印度的各種奇葩和奇景的人來說，真正看清他是比較困難的一件事情。
就經濟問題而言，是一個複雜的系統問題，不是三言兩語能說清的，只能簡單就某些方面探討一番。
經濟領域按國際通用劃分標準大致分為第一產業，第二產業，第三產業。第一產業主要為農業，印度目前的總GDP 中第一產業還佔主導地位。第二產業主要為工業，核心為製造業，印度製造業佔總比重應該低於25%。第三產業為服務業，在印度占主導地位，印度經濟和社會的一些奇葩現象和我們不能理解的很多地方其實核心原因就在於此。
按照經濟發展的正常規律，一般都是先第一產業，其次第二產業，最後第三產業。而印度這個奇葩國度在其經濟發展方向和戰略上走出了一條與世界各國完全不同的道路即沒有經過大規模的工業化就想一步跨入第三產業主導的服務經濟社會，印度獨立後到目前的事實已經證明這是一條死路。
不可否認在服務業方面，印度確有一定長處，但就經濟發展的整體實力而言，是不可能成為一個真正的經濟強國的。由於缺乏工業化，造成很多國民經濟必須的產品都依賴進口，農業也因為缺乏工業的支持而長期處於小農經濟結構，農業的機械化程度很低，還處於靠天吃飯的情況。第三產業由於缺乏工業需求的引領，也是以低端的一般服務業為主。同時，由於缺乏工業現代化，造成其製造業的國際競爭力很低，國家每年都要花費大量外匯進口工業品，包括軍備，造成印度每年的貿易逆差，同時又由於工業缺乏出口創匯能力，所以印度的外債規模遠遠大於其外匯儲備，這是不可持續的作死行為。
與印度相比，我們不得不感嘆我們有偉大的舵手，在我們建國後走過了一條艱辛但確實無比正確之路，我們在一窮二白的基礎上建立健全了完整的現代工業體系，我們現在的工業總量已經是美國，日本的總和，工業也開始回補農業，並且在工業內部也在升級換代到高技術工業，服務業也隨著工業化進程而快速發展，特別是高端服務業，這是印度無法完成的任務。
海上迎舟
成績可觀，困難不小。
根據國際貨幣基金組織(IMF)的數據，2017年的印度經濟名義GDP2.611萬億美元，是世界排名第六大經濟體；以購買力平價計算，印度是第三大經濟體。
在過去20年裡，印度年均GDP增長率為5.8%，2011 - 2012年的年GDP增長率達到了6.1%，是世界上增長最快的經濟體之一。
然而，在人均名義GDP和人均購買力平價上，印度在世界排名為140。
截至2016年，印度是全球第二大勞動力市場，適齡勞動人口5.13.7億。其中服務業佔GDP的55.6%，工業行業26.3%，農業行業18.1%。
由於2500萬印度人在外國工作，印度每年外匯收入為700宜美元。
印度是世界第二大進口國，也是第19大出口國。主要出口包括石油產品、紡織品、珠寶、軟件、工程用品、化學品和皮革製品。主要進口產品包括原油、機械、寶石、化肥和化學品。
在21世紀的第一個十年裡，印度的小時工資提高了一倍多。自1985年以來，大約4.31億印度人脫貧，到2030年，印度的中產階級預計將達到5.8億。
印度在全球競爭力排名第51位，但在金融市場上，印度排名第17，在銀行業排名第24，在商業領域，印度的創新排名第39位。
印度電信行業是全球增長最快的行業，在2010 - 2011年期間新增用戶2.27億，2017年第三季度，印度電信用戶超過美國，成為僅次於中國的全球第二大智能手機市場。
儘管最近幾十年經濟增長，印度仍然面臨社會經濟挑戰。根據聯合國糧農組織2015年的一份報告，印度由15%的人口營養不良。
另外，該組織估計：印度有1830萬人(佔總人口的1.4%)生活在現代奴隸制度下，比如抵押勞動、童工、人口販賣和強迫乞討等。
閒看秋風999
印度比中國重視教育，科技方面會慢慢超越中國
ZY666876
為什麼跟印度一樣，老愛比較，看到就煩！！
johnny773
我們應該一致告訴三哥，你們是最棒的，你們是全宇宙最好的！所以，堅持你們的各項制度，包括統計制度，種族制度，邦聯自治制度等等都是最好的，無需更改無需擔憂，你們是全宇宙最好的！
