你總鬧i
從學校出來在中鐵一局實習一年，今年相當於參加工作一年了，做的是測量工作，目前還在幹，在一局學歷還是挺重要的，如果你是本科而且又是一般的本科在這裡待遇是非常不錯的，目前單位在新疆，條件是很艱苦，薪水方面有五險一金，實習期間五六千左右，實習期滿了月薪一萬左右，專科的話又分兩種，一種是勞務工和派遣生，勞務工沒有五險一金，月薪大概五六千左右，而且不轉正，薪水一直就這樣，但是轉正也非常難至少幹夠三年才有被推薦的機會。派遣生就相比勞務工就好多了，雖然不是正式職工，但是待遇上除了單位不交有五險一金（他會以現金的方式打到你的卡里）薪水和職工一樣。
我叫張阿達
鐵路工人一名，工務段，上班六年在鐵路工人裡面算是年輕的吧。要說鐵路工作咋樣，在我看來就分兩種，一線和窗口，一線公務，窗口就是車務，這是我平時接觸的，我來說說我的感受。
1、工作環境 公務工作就是一年四季在室外，白天黑夜都上班，鐵路有個天窗作業，就是有一個半小時到兩個小時不等的沒車時間來讓你作業。一天兩個點，各個地方不一樣，我們這是晚上三四點一個，下午四五點一個，一個點就90～120分鐘，颳風下雨要上班，嚴寒酷暑更要上班，想著下雨不幹了，太熱別幹了，想都別想，工具都是實打實的鐵的，上班經常扛著幾十斤的工具，一年下來胳膊粗了不止一圈。
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車務呢，在車站值班室，熱了有空調，冷了有空調，風不吹日不曬，缺點是時間長，經常做著不運動，夜班也經常，沒什麼重的工具，不幹體力活。
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2、待遇 公務扣除一些該扣的，拿到手機就五千左右，獎金每月500左右，過年過節就是發一點東西，相比幾年前現在發的東西只是以前的三分之一吧，自己感覺是一年不如一年。車務 就說值班員吧工資比公務能多最少一千多塊，我和一個火車司機聊過，他跑一趟車600塊，一個月跑二十幾趟，一個月一萬多，但畢竟火車司機辛苦一點，福利嗎沒見過，但想著不會差。
3、服裝 公務就是第一個圖的黃色衣服，一個班下來就髒的不成樣子，有老職工給我們說公務，遠看像是收破爛的，近看原來是工務段的，哈哈。車務就是窗口單位了，可能衣服穿半個月都不用洗一次，和列車員的衣服一樣。
老職工都說我們是入對了行進錯了門，但是總體來說比較穩定，就是枯燥乏味辛苦點。
一點一滴混江海
原廣鐵集團工務段職工，2012年鐵路院校畢業，進的工務段。
怎麼說呢，鐵路也分很多部門，我屬於廣州地區，吃住都在工區，每個月扣五險一金2000左右，到手6000左右，普通職工獎金200-500範圍，班長獎金係數1.2，工長1.5。
我當時車間管轄的是廣深線的線路，動車和普鐵都有，晚上是天窗點作業，一般1點左右到3點半左右，晚上10點半就要排工，基本都是4.5點睡覺。
由於天天上晚班，還年輕，不想一直這樣下去，去年就不顧家人反對毅然辭職了，畢業後沒任何社會經驗，鐵路不管在物質上還是身心上都給予了我很多，但是天天日夜顛倒，和社會接觸得少。
現在自己創業，雖然艱苦，也有過迷茫，但是不後悔，路是自己選擇的。大家不要看別人怎麼樣就去跟隨，要根據自己的實際情況去選擇想要的生活。
用戶100724787843
這個我是知道一點的。我祖父是復員軍人，南征北戰結束之後，被轉業到了鐵路部門，在鐵路警察部門任職。不久，他報名出國參戰。3年之後，他又回國，繼續做一名鐵路警察。所以，我對鐵路部門的情況，是瞭解一些的。
大家最關心的，就是鐵路部門的待遇問題。其他都是假的，養家餬口是真的。就說說鐵路員工的收入。在解放前，在鐵路上班的人，收入算不錯。一個值班員（大概相當於軍隊的班長，低級士官），是坐黃包車上班。之後，收入稍有下降，但比地方上要高。我爺爺是鐵路警察，級別相當於比調車區長高一點，一個月90多元錢工資，連自己在內可以養活家裡7口人。這個收入，是地方上的平均收入的2倍。
20世紀80年代開始，鐵路上的工資進入一個緩和增長期，逐漸低於地方水平。這個過程大概有20多年。一直到六七年前，鐵路基層員工的收入都徘徊在1500~2500元之間。司機多一點，大概3000~5000。
之後，收入開始增長，大概比之前增長了100%，平均收入在4000元左右。這個又區分地區。鐵路是按照地域劃分幾個鐵路局的。上海鐵路局薪水最高，達到6000元上下。而絕大多數鐵路局，在3500~4500元之間。
懷疑探索者
我就是鐵路職工，從17歲到現在工齡已經37年頭了，雖然我在鐵路附屬單位工作，但對鐵路各部門還是比較熟悉的
中國鐵路總公司(原鐵道部)是國有大型企業，職工人數排全國各行業之首(204餘萬)分機，車，工，電，撿幾個部門，還包括一些後勤單位，這都是圍繞鐵路客，貨安全，正點而設立的，鐵路是國家的運輸命脈，在國家經濟建設等方面具有舉足輕重的地位，因為是半軍事化管理，各項規章制度還是很嚴格的
要說鐵路工作好不好呢？我看發財不能，但溫飽還是有保障的。鐵路人的收入原來是按級算，大家都差不了太多，後來是實行崗位工資了，相差就大了，工人中掙的最多的是火車司機，我有一朋友去年收入近20萬，但很辛苦，責任也重大。但多數工種也就每個月4000多吧，這在我們四線城市也算可以了，我們不往上比，往上比上火，😥我們往下比，往下比感覺很滿足😎這就叫做知足常樂吧😄
海之波濤3
在鐵路電務部門一線工作5年過來回答問題。先說說有點或者優勢，國有企業各項配套設施完整，各種保險齊全，勞動安全各項措施到位，工資到點就發，去掉五險一金拿到手裡有四千多。作為從農村出來的學生其實還是不錯的，收入完全夠自己花了，不會給家裡添加什麼負擔，每年一次體檢保證身體健康問題及時發現，鐵路醫保報銷額度還是比較大的，大部分病還是看的起的。作為大學生有公積金給你提供 自己攢個三五年10萬塊三線城市買個房子還是可以的。然後說說缺點，常年戈壁灘一線工作照顧不了家，父母病了不能一直陪伴。接觸人少而且不在城市，愛情真的是奢侈品，28的我還單身，不是不努力，我在努力相親女孩聽說一個月裡十天半個月（只多不少）不回家直接就拉黑你了。 然後說工作累不累，肯定的回回答你工作沒有不累的，夏天熱死 冬天凍死，平時熬夜熬死。不能吃苦，不能忍受的還是慎重。
愛吃烤肉的熱血青年
從事鐵路工作分幾種，大的分建設、運營、維護、設備製造，細的分建設又分為業主、設計、監理、施工等，運營維護包括站、車、工、機、電，設備製造主要是車輛及線路相關設備。
工作環境這塊，每個工作類型差別也很大，跟土建工程打交道的工作環境要艱苦一些，野外作業，黑白顛倒，搬磚流汗。跟設備打交道的多是搞機械、強電、弱電的，工作環境要好一些。跟人打交道的，基本都是大家經常見到的車站工作人員和見不到的調度等，工作環境相對更好，都在室內。
待遇這塊，要看總額還是性價比。性價比跟工作環境成正比。具體要看崗位，領導崗位肯定比基層收入高。跟其它行業橫向比較，同層級的基本是比上不足比下有餘。鐵路行業安全要求高，責任大，風險大，壓力大。但進了鐵路局還是比較穩定的，畢竟鐵總是鐵道部改制而來，全球最大企業，業務穩定，工作自然也是穩定的。至於其它相關建設、製造的企業，就會起起伏伏，畢竟不可能一直建新鐵路，也不可能一直大量買新機車。
豎緩曲直
提起鐵路我有著很深的感情，父親是機務段的職工，我和弟弟也是鐵路職工，對鐵路部門比較瞭解。鐵路工作有好有壞，有工資高的也有工資低的，根據工種來決定。過去的鐵道部可以說是一個龐大的獨立體系，有自己獨立的公、檢、法，有醫院，有子弟學校，我們從小學到中學都是在鐵路學校讀書。鐵路單位也多，有機務段、車輛段、工務段、線橋段、生活段、通訊段、車站、大修段、材料廠等等。單位不同，工種也不同，有技術工人也有力工，工資也有所不同。當然有輕鬆的也有比較累的。就拿我們列車段來說，分乘務和旅服兩大塊，乘務就是乘務員，包括燒水員，列車員、行李員、車長、運轉車長籌。旅服是一個車間，他們負責做食品，列車上賣的食品，餐車上的廚師服務員歸屬於旅服車間。我們運行的一組列車，是由幾家單位組成的，車頭是機務段的，司機也是機務段的，車輛是車輛段的，隨車會跟著兩名檢車員，如果長途會增加檢車員，俗稱"列檢"，車上加掛的行李車，行李員是郵政的，不屬於鐵路職工。還有一節行李車是我們列車段出人叫行李員，也就是說一列火車掛兩節行李車，列車前面一輛，列車後面一輛，這是方便裝卸貨物，也是為了列車的安全。我們是半軍事化管理，紀律非常嚴格，就不一一講述了。希望我的講述對你瞭解鐵路有所幫助。不對的地方請大家指正。
Wqhua
本人就是鐵路職工，怎麼說呢，任何工作都有利弊，看你著重那一方面，哪方面是你能接受無所謂的，哪方面是堅決不合適的。鐵路工作是典型的吃不飽餓不死，如果鐵路方面你有關係，混到個車間主任往上，那還是不錯的，待遇什麼的都不錯，我目前是車間技術員，也算是幹部，但是除去五險一金收入只有9000左右，不過工作勝在穩定，買房有公積金，壓力也不大。
小p壞
我就是一名鐵路工人，工務段的，首先在我們這三四線的小城市，一個月拿四五千，給交五險一金，待遇在我們這裡還算可以，餓不死，也富不了。鐵路里工種分為工務段，電務段，供電段，機務段，車務段，客運段，車輛段，。在我接觸的工種裡，我感覺電務段不錯，在這裡我通俗點說，電務沒啥重活，提個箱子，裝點鉗子，起子，活口，鐵絲啥的檢查下信號箱再提個油壺塗塗道岔（不需熬夜）；供電段的需要爬電杆挖電纜溝；機務段當然就是火車司機了，（需要熬夜，高鐵除外吧）；車務段也就是車站上的工作人員，車站值班員，助理值班員（拿個旗子信號燈接車）也需要熬夜；客運段的主要就是列車員了，跟著車跑個幾天，開個車門，打掃衛生（需要熬夜）；車輛段主要就是檢查和維修機車車輛（不需熬夜）；工務段主要負責線路養護維修，搗固改道撥道換鋼軌等，每天都要拿幾十斤的東西在鐵路上幹，風吹日曬（沒有夜班）。《小括號裡的沒夜班的指的是基本沒有，搶險、施工除外哦》
