你总闹i
从学校出来在中铁一局实习一年，今年相当于参加工作一年了，做的是测量工作，目前还在干，在一局学历还是挺重要的，如果你是本科而且又是一般的本科在这里待遇是非常不错的，目前单位在新疆，条件是很艰苦，薪水方面有五险一金，实习期间五六千左右，实习期满了月薪一万左右，专科的话又分两种，一种是劳务工和派遣生，劳务工没有五险一金，月薪大概五六千左右，而且不转正，薪水一直就这样，但是转正也非常难至少干够三年才有被推荐的机会。派遣生就相比劳务工就好多了，虽然不是正式职工，但是待遇上除了单位不交有五险一金（他会以现金的方式打到你的卡里）薪水和职工一样。
我叫张阿达
铁路工人一名，工务段，上班六年在铁路工人里面算是年轻的吧。要说铁路工作咋样，在我看来就分两种，一线和窗口，一线公务，窗口就是车务，这是我平时接触的，我来说说我的感受。
1、工作环境 公务工作就是一年四季在室外，白天黑夜都上班，铁路有个天窗作业，就是有一个半小时到两个小时不等的没车时间来让你作业。一天两个点，各个地方不一样，我们这是晚上三四点一个，下午四五点一个，一个点就90～120分钟，刮风下雨要上班，严寒酷暑更要上班，想着下雨不干了，太热别干了，想都别想，工具都是实打实的铁的，上班经常扛着几十斤的工具，一年下来胳膊粗了不止一圈。
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车务呢，在车站值班室，热了有空调，冷了有空调，风不吹日不晒，缺点是时间长，经常做着不运动，夜班也经常，没什么重的工具，不干体力活。
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2、待遇 公务扣除一些该扣的，拿到手机就五千左右，奖金每月500左右，过年过节就是发一点东西，相比几年前现在发的东西只是以前的三分之一吧，自己感觉是一年不如一年。车务 就说值班员吧工资比公务能多最少一千多块，我和一个火车司机聊过，他跑一趟车600块，一个月跑二十几趟，一个月一万多，但毕竟火车司机辛苦一点，福利吗没见过，但想着不会差。
3、服装 公务就是第一个图的黄色衣服，一个班下来就脏的不成样子，有老职工给我们说公务，远看像是收破烂的，近看原来是工务段的，哈哈。车务就是窗口单位了，可能衣服穿半个月都不用洗一次，和列车员的衣服一样。
老职工都说我们是入对了行进错了门，但是总体来说比较稳定，就是枯燥乏味辛苦点。
一点一滴混江海
原广铁集团工务段职工，2012年铁路院校毕业，进的工务段。
怎么说呢，铁路也分很多部门，我属于广州地区，吃住都在工区，每个月扣五险一金2000左右，到手6000左右，普通职工奖金200-500范围，班长奖金系数1.2，工长1.5。
我当时车间管辖的是广深线的线路，动车和普铁都有，晚上是天窗点作业，一般1点左右到3点半左右，晚上10点半就要排工，基本都是4.5点睡觉。
由于天天上晚班，还年轻，不想一直这样下去，去年就不顾家人反对毅然辞职了，毕业后没任何社会经验，铁路不管在物质上还是身心上都给予了我很多，但是天天日夜颠倒，和社会接触得少。
现在自己创业，虽然艰苦，也有过迷茫，但是不后悔，路是自己选择的。大家不要看别人怎么样就去跟随，要根据自己的实际情况去选择想要的生活。
用户100724787843
这个我是知道一点的。我祖父是复员军人，南征北战结束之后，被转业到了铁路部门，在铁路警察部门任职。不久，他报名出国参战。3年之后，他又回国，继续做一名铁路警察。所以，我对铁路部门的情况，是了解一些的。
大家最关心的，就是铁路部门的待遇问题。其他都是假的，养家糊口是真的。就说说铁路员工的收入。在解放前，在铁路上班的人，收入算不错。一个值班员（大概相当于军队的班长，低级士官），是坐黄包车上班。之后，收入稍有下降，但比地方上要高。我爷爷是铁路警察，级别相当于比调车区长高一点，一个月90多元钱工资，连自己在内可以养活家里7口人。这个收入，是地方上的平均收入的2倍。
20世纪80年代开始，铁路上的工资进入一个缓和增长期，逐渐低于地方水平。这个过程大概有20多年。一直到六七年前，铁路基层员工的收入都徘徊在1500~2500元之间。司机多一点，大概3000~5000。
之后，收入开始增长，大概比之前增长了100%，平均收入在4000元左右。这个又区分地区。铁路是按照地域划分几个铁路局的。上海铁路局薪水最高，达到6000元上下。而绝大多数铁路局，在3500~4500元之间。
怀疑探索者
我就是铁路职工，从17岁到现在工龄已经37年头了，虽然我在铁路附属单位工作，但对铁路各部门还是比较熟悉的
中国铁路总公司(原铁道部)是国有大型企业，职工人数排全国各行业之首(204余万)分机，车，工，电，捡几个部门，还包括一些后勤单位，这都是围绕铁路客，货安全，正点而设立的，铁路是国家的运输命脉，在国家经济建设等方面具有举足轻重的地位，因为是半军事化管理，各项规章制度还是很严格的
要说铁路工作好不好呢？我看发财不能，但温饱还是有保障的。铁路人的收入原来是按级算，大家都差不了太多，后来是实行岗位工资了，相差就大了，工人中挣的最多的是火车司机，我有一朋友去年收入近20万，但很辛苦，责任也重大。但多数工种也就每个月4000多吧，这在我们四线城市也算可以了，我们不往上比，往上比上火，😥我们往下比，往下比感觉很满足😎这就叫做知足常乐吧😄
海之波涛3
在铁路电务部门一线工作5年过来回答问题。先说说有点或者优势，国有企业各项配套设施完整，各种保险齐全，劳动安全各项措施到位，工资到点就发，去掉五险一金拿到手里有四千多。作为从农村出来的学生其实还是不错的，收入完全够自己花了，不会给家里添加什么负担，每年一次体检保证身体健康问题及时发现，铁路医保报销额度还是比较大的，大部分病还是看的起的。作为大学生有公积金给你提供 自己攒个三五年10万块三线城市买个房子还是可以的。然后说说缺点，常年戈壁滩一线工作照顾不了家，父母病了不能一直陪伴。接触人少而且不在城市，爱情真的是奢侈品，28的我还单身，不是不努力，我在努力相亲女孩听说一个月里十天半个月（只多不少）不回家直接就拉黑你了。 然后说工作累不累，肯定的回回答你工作没有不累的，夏天热死 冬天冻死，平时熬夜熬死。不能吃苦，不能忍受的还是慎重。
爱吃烤肉的热血青年
从事铁路工作分几种，大的分建设、运营、维护、设备制造，细的分建设又分为业主、设计、监理、施工等，运营维护包括站、车、工、机、电，设备制造主要是车辆及线路相关设备。
工作环境这块，每个工作类型差别也很大，跟土建工程打交道的工作环境要艰苦一些，野外作业，黑白颠倒，搬砖流汗。跟设备打交道的多是搞机械、强电、弱电的，工作环境要好一些。跟人打交道的，基本都是大家经常见到的车站工作人员和见不到的调度等，工作环境相对更好，都在室内。
待遇这块，要看总额还是性价比。性价比跟工作环境成正比。具体要看岗位，领导岗位肯定比基层收入高。跟其它行业横向比较，同层级的基本是比上不足比下有余。铁路行业安全要求高，责任大，风险大，压力大。但进了铁路局还是比较稳定的，毕竟铁总是铁道部改制而来，全球最大企业，业务稳定，工作自然也是稳定的。至于其它相关建设、制造的企业，就会起起伏伏，毕竟不可能一直建新铁路，也不可能一直大量买新机车。
竖缓曲直
提起铁路我有着很深的感情，父亲是机务段的职工，我和弟弟也是铁路职工，对铁路部门比较了解。铁路工作有好有坏，有工资高的也有工资低的，根据工种来决定。过去的铁道部可以说是一个庞大的独立体系，有自己独立的公、检、法，有医院，有子弟学校，我们从小学到中学都是在铁路学校读书。铁路单位也多，有机务段、车辆段、工务段、线桥段、生活段、通讯段、车站、大修段、材料厂等等。单位不同，工种也不同，有技术工人也有力工，工资也有所不同。当然有轻松的也有比较累的。就拿我们列车段来说，分乘务和旅服两大块，乘务就是乘务员，包括烧水员，列车员、行李员、车长、运转车长筹。旅服是一个车间，他们负责做食品，列车上卖的食品，餐车上的厨师服务员归属于旅服车间。我们运行的一组列车，是由几家单位组成的，车头是机务段的，司机也是机务段的，车辆是车辆段的，随车会跟着两名检车员，如果长途会增加检车员，俗称"列检"，车上加挂的行李车，行李员是邮政的，不属于铁路职工。还有一节行李车是我们列车段出人叫行李员，也就是说一列火车挂两节行李车，列车前面一辆，列车后面一辆，这是方便装卸货物，也是为了列车的安全。我们是半军事化管理，纪律非常严格，就不一一讲述了。希望我的讲述对你了解铁路有所帮助。不对的地方请大家指正。
Wqhua
本人就是铁路职工，怎么说呢，任何工作都有利弊，看你着重那一方面，哪方面是你能接受无所谓的，哪方面是坚决不合适的。铁路工作是典型的吃不饱饿不死，如果铁路方面你有关系，混到个车间主任往上，那还是不错的，待遇什么的都不错，我目前是车间技术员，也算是干部，但是除去五险一金收入只有9000左右，不过工作胜在稳定，买房有公积金，压力也不大。
小p坏
我就是一名铁路工人，工务段的，首先在我们这三四线的小城市，一个月拿四五千，给交五险一金，待遇在我们这里还算可以，饿不死，也富不了。铁路里工种分为工务段，电务段，供电段，机务段，车务段，客运段，车辆段，。在我接触的工种里，我感觉电务段不错，在这里我通俗点说，电务没啥重活，提个箱子，装点钳子，起子，活口，铁丝啥的检查下信号箱再提个油壶涂涂道岔（不需熬夜）；供电段的需要爬电杆挖电缆沟；机务段当然就是火车司机了，（需要熬夜，高铁除外吧）；车务段也就是车站上的工作人员，车站值班员，助理值班员（拿个旗子信号灯接车）也需要熬夜；客运段的主要就是列车员了，跟着车跑个几天，开个车门，打扫卫生（需要熬夜）；车辆段主要就是检查和维修机车车辆（不需熬夜）；工务段主要负责线路养护维修，捣固改道拨道换钢轨等，每天都要拿几十斤的东西在铁路上干，风吹日晒（没有夜班）。《小括号里的没夜班的指的是基本没有，抢险、施工除外哦》
