隔壁的老JamesWang
飛機是在空中非常的大傢伙，我們根據一些基礎的物理知識也是知道，飛機的表面越光滑，越是有利於它的飛行。但是有去看過航展的小夥伴發現，飛機上的表面卻不是這樣。
表面不但不是光滑的，卻是像打了補丁一樣，帖子一發出來，是引起了很多網友的熱議。也有網友表示，事實真的是那樣的，自己曾經在珠海航展上看到過。
那為什麼飛機表面會像打補丁一樣呢？這個就得說到飛機的主要製造材料，一般是鋁合金。不過它有一個致命的缺點，是焊接性能極差，採用傳統的方法焊接後，焊接的局部區域有應力集中，使得金屬變脆，而且容易產生砂眼、氣泡、裂紋等情況。
這些情況一旦發生在飛機的表面，結果是不可預測的。雖然現在有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接、激光焊接。但技術過於複雜，也很難保證工藝的穩定性。對同一種材料來說，越薄越不容易焊接。
也就是我們說的飛機蒙皮了，它的厚度一般只有2毫米左右，可想而知這個難度是多大，即使可以用焊接的技術來操作，也不是一般操作人員可以勝任的，更何況還涉及到飛機的量產問題。
那我們就奇怪了，不用焊接，它到底是如何連接的呢？答案是鉚接和螺接，它們具有很好是抗震動，抗疲勞等特點，而且有連接孔的存在，天然的具有抗裂紋繼續擴大的能力。
在高空高速飛行的飛機，機身蒙皮承受的是拉力，發動機在工作時會振動，同時機身也會產生振動。因此飛機在每個航班中經歷的各種力都是變化的，零部件也會存在疲勞的問題。
拉力、振動和疲勞，都是會引起焊接性能退化，更是影響飛機在空中的飛行。另外就是飛機在空中飛行，我們在地面上是看不到像補丁一樣的東西，它所追求的是耐用性和實際性。
我們所駕駛的私家車，是在我們眼皮底下，自然是會非常注意。可能稍微有點小的磕碰，我們就去4S店了。場景不同，要求不同才造成了這樣的情況，你們覺得呢？
17看科技
飛機是在空中非常的大傢伙，我們根據一些基礎的物理知識也是知道，飛機的表面越光滑，越是有利於它的飛行。但是有去看過航展的小夥伴發現，飛機上的表面卻不是這樣。
首先，飛機是分段設計分段生產再合成組裝的，各分段直接都是通過螺絲連接。這種方式最大的好處就是，生產企業不需要做到很大，而且一旦出現問題，需要維修 直接把需要維修部分拆下來返回去維修即可，如果是軍用飛機，在出現戰損的前提下，機械連接的方式即可以方便維修更換，也可以通過拆開再組合的方式，將兩（或幾架）戰機組合成為一架飛機。
分機的兩翼就像一條扁旦抬起一個寵然大物，這個扁旦受力必須分散，不能集中到某一段上，否則再好的材料也承受不起的，這些補丁即能連接，又消出應力集中，實為最佳解決方案，我們在倉內看飛機翅膀，總是動得勵害，沒安全感，其實是安全的，設計要求一輕二牢三均勻，不得薄厚相接。
其實補丁就是以前的傷口！飛機在天上飛行很容易被外來物損傷，比如飛鳥，雷擊點，產生的凹坑或者裂紋，等等都需要修理，有時候臨時修理就是經過評估後先貼一個金屬膠帶！而最終修理就是在損傷區域測量尺寸補一個更大尺寸的蒙皮來鉚接在上面！就像補胎的感覺。
在高空高速飛行的飛機，機身蒙皮承受的是拉力，發動機在工作時會振動，同時機身也會產生振動。因此飛機在每個航班中經歷的各種力都是變化的，零部件也會存在疲勞的問題。
拉力、振動和疲勞，都是會引起焊接性能退化，更是影響飛機在空中的飛行。另外就是飛機在空中飛行，我們在地面上是看不到像補丁一樣的東西，它所追求的是耐用性和實際性。
電力工程技術
其實補丁就是以前的傷口！飛機在天上飛行很容易被外來物損傷，比如飛鳥，雷擊點，產生的凹坑或者裂紋，等等都需要修理，有時候臨時修理就是經過評估後先貼一個金屬膠帶！而最終修理就是在損傷區域測量尺寸補一個更大尺寸的蒙皮來鉚接在上面！就像補胎的感覺。下圖的進氣道補丁是不是技術很純熟？
馬克路西
首先，飛機是分段設計分段生產再合成組裝的，各分段直接都是通過螺絲連接。這種方式最大的好處就是，生產企業不需要做到很大，而且一旦出現問題，需要維修 直接把需要維修部分拆下來返回去維修即可，如果是軍用飛機，在出現戰損的前提下，機械連接的方式即可以方便維修更換，也可以通過拆開再組合的方式，將兩（或幾架）戰機組合成為一架飛機。
行攝清遠
有些是艙室的門，尤其是第二張圖片，正對應發動機倉艙。理論上把這些艙門都打開，飛機發動機是可以全露出來的，便於發動機維修保養。
潘發明3
分機的兩翼就像一條扁旦抬起一個寵然大物，這個扁旦受力必須分散，不能集中到某一段上，否則再好的材料也承受不起的，這些補丁即能連接，又消出應力集中，實為最佳解決方案，我們在倉內看飛機翅膀，總是動得勵害，沒安全感，其實是安全的，設計要求一輕二牢三均勻，不得薄厚相接。
