隔壁的老JamesWang
飞机是在空中非常的大家伙，我们根据一些基础的物理知识也是知道，飞机的表面越光滑，越是有利于它的飞行。但是有去看过航展的小伙伴发现，飞机上的表面却不是这样。
表面不但不是光滑的，却是像打了补丁一样，帖子一发出来，是引起了很多网友的热议。也有网友表示，事实真的是那样的，自己曾经在珠海航展上看到过。
那为什么飞机表面会像打补丁一样呢？这个就得说到飞机的主要制造材料，一般是铝合金。不过它有一个致命的缺点，是焊接性能极差，采用传统的方法焊接后，焊接的局部区域有应力集中，使得金属变脆，而且容易产生砂眼、气泡、裂纹等情况。
这些情况一旦发生在飞机的表面，结果是不可预测的。虽然现在有一些特殊的焊接工艺，比如搅拌摩擦焊接、激光焊接。但技术过于复杂，也很难保证工艺的稳定性。对同一种材料来说，越薄越不容易焊接。
也就是我们说的飞机蒙皮了，它的厚度一般只有2毫米左右，可想而知这个难度是多大，即使可以用焊接的技术来操作，也不是一般操作人员可以胜任的，更何况还涉及到飞机的量产问题。
那我们就奇怪了，不用焊接，它到底是如何连接的呢？答案是铆接和螺接，它们具有很好是抗震动，抗疲劳等特点，而且有连接孔的存在，天然的具有抗裂纹继续扩大的能力。
在高空高速飞行的飞机，机身蒙皮承受的是拉力，发动机在工作时会振动，同时机身也会产生振动。因此飞机在每个航班中经历的各种力都是变化的，零部件也会存在疲劳的问题。
拉力、振动和疲劳，都是会引起焊接性能退化，更是影响飞机在空中的飞行。另外就是飞机在空中飞行，我们在地面上是看不到像补丁一样的东西，它所追求的是耐用性和实际性。
我们所驾驶的私家车，是在我们眼皮底下，自然是会非常注意。可能稍微有点小的磕碰，我们就去4S店了。场景不同，要求不同才造成了这样的情况，你们觉得呢？
17看科技
飞机是在空中非常的大家伙，我们根据一些基础的物理知识也是知道，飞机的表面越光滑，越是有利于它的飞行。但是有去看过航展的小伙伴发现，飞机上的表面却不是这样。
首先，飞机是分段设计分段生产再合成组装的，各分段直接都是通过螺丝连接。这种方式最大的好处就是，生产企业不需要做到很大，而且一旦出现问题，需要维修 直接把需要维修部分拆下来返回去维修即可，如果是军用飞机，在出现战损的前提下，机械连接的方式即可以方便维修更换，也可以通过拆开再组合的方式，将两（或几架）战机组合成为一架飞机。
分机的两翼就像一条扁旦抬起一个宠然大物，这个扁旦受力必须分散，不能集中到某一段上，否则再好的材料也承受不起的，这些补丁即能连接，又消出应力集中，实为最佳解决方案，我们在仓内看飞机翅膀，总是动得励害，没安全感，其实是安全的，设计要求一轻二牢三均匀，不得薄厚相接。
其实补丁就是以前的伤口！飞机在天上飞行很容易被外来物损伤，比如飞鸟，雷击点，产生的凹坑或者裂纹，等等都需要修理，有时候临时修理就是经过评估后先贴一个金属胶带！而最终修理就是在损伤区域测量尺寸补一个更大尺寸的蒙皮来铆接在上面！就像补胎的感觉。
在高空高速飞行的飞机，机身蒙皮承受的是拉力，发动机在工作时会振动，同时机身也会产生振动。因此飞机在每个航班中经历的各种力都是变化的，零部件也会存在疲劳的问题。
拉力、振动和疲劳，都是会引起焊接性能退化，更是影响飞机在空中的飞行。另外就是飞机在空中飞行，我们在地面上是看不到像补丁一样的东西，它所追求的是耐用性和实际性。
电力工程技术
其实补丁就是以前的伤口！飞机在天上飞行很容易被外来物损伤，比如飞鸟，雷击点，产生的凹坑或者裂纹，等等都需要修理，有时候临时修理就是经过评估后先贴一个金属胶带！而最终修理就是在损伤区域测量尺寸补一个更大尺寸的蒙皮来铆接在上面！就像补胎的感觉。下图的进气道补丁是不是技术很纯熟？
马克路西
首先，飞机是分段设计分段生产再合成组装的，各分段直接都是通过螺丝连接。这种方式最大的好处就是，生产企业不需要做到很大，而且一旦出现问题，需要维修 直接把需要维修部分拆下来返回去维修即可，如果是军用飞机，在出现战损的前提下，机械连接的方式即可以方便维修更换，也可以通过拆开再组合的方式，将两（或几架）战机组合成为一架飞机。
行摄清远
有些是舱室的门，尤其是第二张图片，正对应发动机仓舱。理论上把这些舱门都打开，飞机发动机是可以全露出来的，便于发动机维修保养。
潘发明3
分机的两翼就像一条扁旦抬起一个宠然大物，这个扁旦受力必须分散，不能集中到某一段上，否则再好的材料也承受不起的，这些补丁即能连接，又消出应力集中，实为最佳解决方案，我们在仓内看飞机翅膀，总是动得励害，没安全感，其实是安全的，设计要求一轻二牢三均匀，不得薄厚相接。
