汽車優惠力度真的這麼大嗎？

某些大站的具體車型網絡報價會非常低而實際談價也沒有這麼多優惠，看似是欺騙性的營銷但本質並不是這樣。

汽車價格的網絡報價僅限於某些合作經銷商，這些城市的經銷商確實可以優惠到公佈的售價，有些會直接現金優惠但某些豪華品牌汽車則會在優惠後強制性要求附加裝飾，費用基本是相當的。（大部分中低端品牌很少出現這種情況）

除合作經銷商以外其他地區的經銷商並不會按照網絡報價優惠，因為這些經銷商是獨立運營本質屬於個體，同款車在不同地區的品牌接受度不同所以才會有價格上的差異，這是很正常的現象。

具體到斯柯達柯珞克不存在問題描述中比公佈售價貴兩萬多的情況，可以說這臺車優惠低於兩萬不會有市場。

斯柯達柯珞克車身尺寸4432*1841*1614、軸距2688mm，MQB平臺打造但懸架仍舊為前麥弗遜、後扭力梁，可以說作為緊湊型SUV這臺車的定位是入門級。

發動機搭載EA211 1.2T、1.4T兩款發動機，以1.4T 280Tsi為例最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3500轉），動力水平不算入門但也僅算過渡級。
變速箱全系匹配DSG dq200 7擋乾式雙離合，幹摩擦式離合器即使是大眾也不能保證絕對可靠，故障率、頓挫、異響均遠高於溼式雙離合和AT，可以說變速箱可以所有類型中最差的。

如果為斯柯達換上冷門品牌的車標旗艦款售價高於10萬都算扯淡，低配1.2T能定在7萬左右也就難得了；不過畢竟是大眾系的附屬品牌還是可以無理由漲價的，大眾標值5萬斯柯達車標就算值4萬，價格參考指導價對比應該為：

指導價13.99-18.74萬
平均優惠2萬起步應該在11.99-16.74萬，以斯柯達其他車型作為參考這臺車最終優惠高於三萬是可能性很大的，畢竟銷量也從3.9K一路跌落到2.9k，估計低到2K左右時優惠能夠全面打開。

15萬左右選擇柯珞克真的是鐵粉，途觀絲路版1.4T匹配DQ250六檔溼式、探界者1.5T匹配6AT手自一體，合資車裡這兩臺不算差，加上自主品牌的話能數出一把比柯珞克級別高兩級的SUV；所以可以放心，這臺車優惠力度真不小。

天和Auto

首先說明以下是個人觀點，不喜勿噴。

去年4月買的車，在這之前潛水汽車之家、易車等各大網站很久，最終到下決心去實地諮詢試駕才發現了一個現象，至少在上海這邊可能是這樣的。1.德系車最典型的是大眾車網上的報價往往比到店談的價格低不少，或者也能達到網上的最低報價，但條件限制比較多，什麼店內上牌買保險貸款加裝裝飾等等條件都滿足了才能達到理想低價，但仔細核算一下，還是被坑的不少。2.日系車以豐田最為明顯，網上最低報價卻比店內諮詢價格高一點，以我買的那臺雷凌為例，當初網上看到優惠一萬五左右，電話詢價優惠兩萬，店內詳談優惠兩萬五，這還不算送的一系列禮品物件。

所以總結下來就是網上的報價別太較真參考一下可以，如果有時間還是店裡去實地諮詢一下比較靠譜，或者沒有什麼時間的話可以關注汽車之家自己心儀的車系論壇裡多看看價格帖，不過那種有可能是真實報價，只是說有可能，因為現在水軍也很多的。

滬漂小徐生活記

關於車輛價格，在網上是不可能得到具體精確答案的，一方面一個地方一個行情，地區不同經銷商主體就不同，利潤留存和優惠讓利活動就不同，甚至會出現同一城市不同4S店價格不同的情況，而且經銷商也會根據銷量變化對價格做小幅度的動態調整；另一方面網上發佈的價格偏低，主要目的是4S店吸引消費者進店，這樣他們才有機會促成交易，即便網上價格與實際成交價接近，那也很可能會有店內上保險、貸款分期、加裝飾等一系列附加條件。

具體到斯柯達柯珞克這款車，自上市以來市場銷量實屬一般，廠家和經銷商有很大的業績壓力，所以在網上曝出的價格會更低一些，以此吸引消費者到店看實車和詢價。柯珞克這款車嚴格意義上講無論是從尺寸還是排量角度看，都算是入門緊湊型SUV，相對於海外版車型存在著較為諸多的減配行為，而且還是後扭力梁懸架，再加上前期定價偏高和品牌影響力一般，銷量基本上算是偏差了，除了大幅度降價，已經沒別的辦法了。