月球用戶2008
機翼升力的來源反正分兩派，認為是高低氣壓差提供升力的伯努利派和認為是氣流方向提供反作用力的牛頓派。不過這個無所謂，總而言之，不管你是多個機翼還是啥，最終目的都是給機翼更大的面積，從而提供更多的升力。
尤其是早期飛機的發動機功率都不大，速度較慢，如果機翼面積過小，過慢的速度無法提供足夠的升力，所以就增加機翼來獲得更多升力（加大面積會導致機翼結構強度不夠）代表就是一戰時期那一堆的雙翼/三翼機，有些自重比較大的飛機甚至機翼多到你數不過來。
而隨著發動機技術的發展，單翼機滑行時候就能提供足夠的速度和升力讓飛機起飛，而多機翼帶來的大阻力卻反而限制了飛行速度，所以後來飛機都以單翼為主。
雙翼或者多翼機現代僅在一些農藥機、觀光機這種對速度沒啥需求的飛機上可見。
瘋狗的輕武
為什麼要那麼多機翼？多餘的當備份？
米格25和F-15就是六個翼面——兩個主翼，兩個平尾，兩個垂尾。
如果是六個主翼，哪有地方安裝？
歷史上曾有三翼戰鬥機。一戰時德國最著名的王牌飛行員裡奇霍芬駕駛的就是福克三翼級。
早期飛機採用多翼面的原因是發動機功率不足。飛機速度不夠快，機翼產生的升力不夠讓飛機飛起來。只能依靠多翼面，降低翼載。降低飛機的起飛速度。
當發動機功率提高以後，多翼面在高速飛行時產生的阻力很大。此時已不存在起飛困難的問題。較高的翼載所要求的較高速度，飛機也能夠達到。為了減小阻力，就減少機翼數量。
這就像發動機數量一樣。發動機推力不足，就增加發動機數量。等到新型發動機出現，需要提高機動性，就要減少發動機數量。機翼增加和發動機增加帶來的效果增加幅度是逐步減少的。
這是經濟學的邊際效用遞減原理。放之四海而皆準。
天明遙遙山海關
阻力太大了，以前發動機功率不高，飛機速度不夠快，用雙層或者三層機翼可以提高升力（一次大戰時候的戰鬥機）。。。現在除了特別需要低速飛行的飛機（撒農藥或者航空飛行表演）沒需要多機翼設計的飛機了
九月初六35923173
外行就不要關心這麼多跟自己無關的事情，想著怎麼掙錢生活就行了
一杯清茶182860292
不是不能，而是沒必要
末日使者200
簡單實用！設計師也是人，是人不光會遵循科學，也會不讓自己煩，批煩，煩球得很！所以也會簡單
翱翔蔚藍天際
蜻蜓有幾片翅膀，是幾乎透明的，想象成玻璃
lily124207073
只見過天使有那麼多翅膀0.0既然鳥兒兩隻翅膀就夠了，飛機為啥要4個6個翅膀。。
ChocolateT
飛機當然可以搞成多機翼，但是那樣飛行的阻力就大了。
