3月22日，一汽豐田的全新B+級旗艦家轎亞洲龍正式上市，售價20.88-28.98萬元，自此，亞洲龍正式扛起了一汽豐田旗艦轎車的大旗。而上週五，2019款上汽通用別克君越也正式上市，售價23.98-28.98萬元。這兩臺車無疑是現在B+級市場最受矚目的車型。亞洲龍是新起之秀，從有消息引入以來就一直廣受關注。而別克君越從來就是同級標杆一般的存在。30萬以內的價格想要追求品質、舒適和高級感，它都是最佳選擇之一。那麼，當鋒芒畢露的“新人”亞洲龍，懟上枕戈待旦的全新別克君越，究竟誰更能夠討得消費者歡心？
君越這邊，售價23.98萬元的豪華型配置已經相當豐富，雖說是入門車型但誠意十足，綜合來看，是比較值得購買的車型。而亞洲龍的雙擎版自然是消費者購買的首選，中配2.5L豪華版官方指導價與入門款的君越一模一樣。我們不妨就選擇這兩款車來做對比。
· 運動與穩重平衡VS動感前衛 ·
隨著80後和90後的年輕一代逐漸成為消費主力，為了迎合新的消費群體，各大廠商在設計上也在逐漸向年輕化靠攏，身為中型車的全新別克君越和豐田亞洲龍也是如此，線條犀利流暢，再搭配上修長的車身，都帶來了不錯的視覺效果。
全新別克君越車頭採用了橫幅式進氣格柵，四周配以鍍鉻裝飾，大燈組的造型相比上一代車型也更修長。而亞洲龍的設計則更加激進，巨大的進氣格柵幾乎佔據了整個車頭，看上去要更為誇張一些。
車身側面造型，全新別克君越採用流線型的設計，簡潔流暢，給人感覺優雅大氣，亞洲龍則應用了更多硬朗的線條，有著更強的力量感。在車身尺寸上，全新別克君越相比亞洲龍要更大，超過5米的車長氣勢也更強，軸距方面也比亞洲龍多出了35mm，因此理論上全新別克君越的車內空間也會更充裕一些。
車尾設計部分，全新別克君越採用了倒“L”型的尾燈組設計，一條鍍鉻裝飾條貫穿左右，呼應了車頭簡潔優雅的風格，排氣系統採用了雙邊共雙出式佈局。亞洲龍則採用了時下流行的貫穿式尾燈組設計，車尾線條非常豐富且富有層次感。
外觀對比點評 ：年輕化的設計的確能吸引更多的年輕消費者，擴大了受眾群體。在TNGA構架下，豐田的新車在外形設計上都比較激進，亞洲龍也不例外，這種張揚又個性十足的外形風格相信會討一部分年輕人的歡心，同時也可能會有相當一部分人接受不了，具體的市場反饋還有待時間驗證。而歷代君越都是以優雅穩重著稱，換代後的全新君越在外觀上也沒有像亞洲龍那樣過分誇張，新引入的年輕化設計元素融合了原本的優雅氣質，讓車身看起來更動感，但高級感依舊。具體誰的風格更適合自己，那就是消費者見仁見智的事情了。
· 閉缸技術VS混合動力 ·
全新別克君越搭載了通用最新的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，同一臺發動機也搭載了包括XT4在內的多款凱迪拉克車型上。最大功率177千瓦，峰值扭矩更是可以達到350N·m，搭配上自家的9速手自一體變速箱，官方公佈的百公里加速成績僅為7.5秒，對於一臺車身尺寸超過了5米的車型來說，其性能方面的表現非常出色。而這臺發動機針對不同的路況和動力需求，還匹配了三種工作模式，分別是兩缸超經濟模式、四缸經濟模式和四缸高性能模式，這三種模式的切換通過三種不同角度的凸輪軸來控制。
在中低速、小動力請求的情況下，系統控制2、3號汽缸的凸輪軸切換至零角度，主動關閉2、3號氣缸進入“兩缸超經濟模式”，相當於縮減了排量，從而達到降低油耗的目的。在高速巡航時，系統切換至低角度凸輪軸，進入“四缸經濟模式”。當駕駛員進行急加速，需要更多動力時，系統會切換至高角度凸輪軸，以保證發動機有足夠的進氣量。三種不同的模式對應不同的路況和動力需求。
理論上來說最高可以降低16%的油耗，可以說是動力與燃油經濟性兼具的出色選擇。而全新別克君越也是同級唯一搭載可變缸技術的車型。除此之外，這臺發動機還採用了“雙渦管技術”來減小渦輪遲滯的現象發生，讓最大扭矩爆發提前到了1500rpm，進一步提升了發動機的響應速度。
和君越對動力感受的追求不同，外觀更激進的亞洲龍，雙擎版卻顯得比較“佛”。搭載2.5L自然吸氣發動機+電動機的混合動力組合，這臺2.5L自然吸氣發動機最大功率為131千瓦，峰值扭矩達到221N·m，再搭配上最大功率88kw，最大扭矩202N·m的電動機，在動力方面的調校強調的是經濟與舒適，而且這套混動系統已經過多年的市場考驗，在油耗方面的表現很有優勢。
全新別克君越的9速手自一體變速箱，其液力變矩器使用了行程更長的減震盤，同時為了解決重量的問題，還採用了單向離合器結構，所有的齒輪均與曲軸排布在同一直線上，這樣變速箱的結構會更緊湊，重量上也會更輕, 並且還能夠提升換擋的平順性。
而亞洲龍基於混合動力的關係，採用的是E-CVT無級變速箱，加速的刺激感不明顯，但是很好的兼顧了平順性和燃油經濟性，一切都是為舒適而來。
動力系統上，兩車採用了完全不同的技術路線，這也讓它倆的性格截然相反，全新別克君搭載了同級唯一的可變缸發動機，再配合9速手自一體變速箱，充分實現了動力與油耗的兼顧。而亞洲龍搭載的則是豐田看家的THS II混合動力技術，在油耗和舒適性兩方面表現也很出色。君越在動力表現上更強勁的前提下兼顧油耗，而亞洲龍則擁有同級難以企及的油耗和平順表現。如果你想要澎湃的動力體驗，全新別克君越無疑是最佳的選擇。如果你比較喜歡溫柔駕駛，更看重平順線性的動力輸出和燃油經濟性，亞洲龍要更對你的胃口。
內飾設計方面，全新別克君越與豐田亞洲龍走的是徹底不一樣的設計方向，全新君越採用雙色拼接以及富有環繞感的中控設計，皮質包裹的感覺很不錯，豪華氛圍一如既往的出色。
而亞洲龍在內飾方面的設計則顯得較為獨樹一幟，立體層次感很強，中控屏幕也顯得要更大，只是矗立的中控也正是許多消費者不太喜歡的地方，但是總體用料以及做工方面也是無可挑剔的，打破了豐田內飾方面的傳統套路。
在中控屏的設計上，君越把8英寸的屏幕內嵌於中控臺之中，看起來整體感更強，而且功能劃分也更清晰。亞洲龍則將9英寸的屏幕與中控鋼琴烤漆面板融合在一起，利用黑邊框塑造出一整塊大屏的感覺。
車輛智能化、數字化已經是一個主流的趨勢，在車載互聯繫統方面，亞洲龍要比全新君越遜色不少，不僅功能缺失嚴重，系統也更為封閉，就連最常用的手機互聯映射都沒有配備，對亞洲龍車主來說，上車連手機會是一件很麻煩的事情。而別克君越則全系標配支持CarPlay和CarLife ，對IOS和安卓兩種系統的用戶都很友好。
再來說車載導航，出人意料的是，亞洲龍僅在頂配車型中配備導航系統，而且功能性上也依舊是日系的常規表現，使用體驗沒有太大長進。另一邊，全新別克君越的車載導航是全系標配，並且支持4G網絡實時在線路況顯示功能，導航過程中能主動為車主避免擁堵路段，實現更精準的路線指引。
除了導航功能更好用之外，君越的車載地圖還支持在線升級，為車主完美避免了地圖路線信息滯後的尷尬。在不久之後，君越的車載系統還會兼容高德地圖，相信很多習慣了用高德的車主們會喜歡這個功能。
改款後的別克君越，互聯繫統上最大的亮點之一是支持了OTA升級，車主們不再需要去4S店經受漫長等待來升級系統，在車內就可以完成一鍵升級，讓各個功能與應用始終保持最新版本。
車內的流量使用方面，亞洲龍的車載系統本身沒有車聯網提供，車主使用都需要依靠連接外部熱點。全新別克君越則是提供一年24G的終身流量免費，可以用於包括導航、網易雲音樂、考拉FM在內的第三方APP的使用，足以應對車主的日常用車的流量消耗。
另外，安吉星功能也是君越的全系標配，除了救援等緊急情況下的支持外，日常用車用戶也可以通過On Star手機App來實現遠程查看車況、遠程啟動車輛、設計空調以及導航目的地下發等實用功能。
手機互聯更全面、導航更實用、娛樂功能更全面外加有OTA的加成，在車載互聯方面，全新別克君越可以說是全面碾壓了亞洲龍。
在主被動安全配置上，兩車都配備了胎壓監測，但全新別克君越可以顯示胎壓數值，亞洲龍只是單純的提醒。在駕駛輔助系統上，亞洲龍則顯得要更全面，不過全新別克君越對於行人的安全考慮則更周到，配備了被動行人保護功能。
在輔助/操控配置方面，兩車都配備了駐車雷達、無鑰匙進入和駕駛模式切換，其中全新別克君越配備了全車無鑰匙進入，相比亞洲龍在僅僅是“有”的基礎上，功能更加全面。另外還有一點值得一說的就是，全新別克君越還配備了遠程啟動功能，在冬季或者夏季，車主可以提前啟動車輛打開空調，使用體驗上相比亞洲龍要提升不少。
全新別克君越和亞洲龍，在外觀設計上，一個幹練、穩重且不失優雅，另一個動感前衛，個性十足，各有特色也各有側重。而動力方面，一個是具備可變缸技術的2.0T渦輪增壓發動機+9速手自一體變速箱，另一個是混合動力+ E-CVT無級變速箱，在性能方面的表現全新別克君越自然要更為突出，新發動機也帶來了油耗的降低，並沒有一味的向舒適去妥協。而亞洲龍則全然為舒適出發，動力方面強調平順自然。
配置上全新別克君越更注重駕駛和互聯，亞洲龍則注重安全，各有所長。同樣的售價，一個是美系老牌代表，豪華感有口皆碑，另一個是初進國內市場的“新人”，雖然有豐田可靠性出色的光環加持，但目前市場口碑仍是空白。
至此，關於這兩款車型的詳細分析我們就說到這。假如你喜歡更豐富的豪華感、更便捷的互聯功能，並且對動力感受和操控有所追求，全新別克君越絕對是能滿足你需求的座駕首選。如果你希望體現更多自己的個性，注重家用的經濟性，對動力和操控也沒有太多的要求，那設計更年輕化的豐田亞洲龍則是另一個不錯的選擇。總體來說，兩臺車各自都有相當不錯的地方，官方價格也完全一樣。如果考慮到終端的話，全新君越應該會有一些優惠的機會，亞洲龍則短期內可能都不會有什麼降價的動作，並且提車週期也是個問題。
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