宇通客車作為大中型客車行業的龍頭企業，早已成為河南鄭州製造業的一張名片。但是最近這張“名片”卻大失光彩，接連傳出壞消息。
淨利潤下滑1/4，竟是因為高鐵太紅火？
4月1號，宇通客車對外公開了2018年報。年報顯示，宇通客車在2018年實現營業收入約為317.46億元，同比下降4.44%；歸屬於上市公司股東淨利潤約為23.01億元，同比下降26.45%。
圖片源自宇通客車官網
超過1/4的淨利潤下滑幅度，對宇通客車乃至整個客車行業來講，可以說是一個很大的警告。而宇通客車也在財報中做出瞭解釋，表示客車行業屬於弱週期行業，行業總量取決於居民出行總量和出行結構，在一定程度上也受國家政策的影響。其次，受高鐵及私家車等替代品的影響，大中型客車需求總量下降。
確實，隨著高鐵普及度越來越高，人們在出行時更原因選擇乘坐速度更快、舒適度更高的高鐵。但真的是高鐵搶奪了客車市場嗎？經過衛士藍高端獵頭調研發現，隨著越來越多的鄉村公路建成通車，外出旅遊成為流行，人們的出行需求其實是在不斷提高的，高鐵只是分走了其中一部分蛋糕而已。客運企業運營成本的增加，也在一定程度上影響了其新車購買情況，導致市場萎縮。
另外，雖然宇通客面臨銷量與營業收入雙下滑的局面，但數據表現還是優於行業整體水平的。據業內人士透露，2018年客車行業7米及以上客車銷量較去年下降9.62%，宇通客車銷量下降幅度為9.51%，市場佔有率在行業內仍處於領先。
總經理辭職，宇通客車65歲董事長親自上陣接手工作
就在披露年報的同一天，宇通客車還對外發布了一則《宇通客車關於董事、總經理辭職及聘任總經理》的公告，公告顯示，牛波因個人原因辭去公司董事、總經理等職務。為確保公司經營業務穩健發展，公司第九屆董事會第十四次會議聘任董事長湯玉祥兼任公司總經理。
對宇通客車來講，2019年剛剛開始便註定了前行的艱辛與重重困難，可就在這樣關鍵的時刻，宇通的老將牛波選擇辭職，難免引人猜測。他的出走是為利潤下滑負責任的無奈之舉，還是放棄宇通客車，另謀高就了呢？要知道，牛波在1997年大學畢業後便進入了宇通客車，從普通的設計員崗位一路晉升成為董事會董事、總經理。2010年從湯玉祥手中接過總經理職務時，牛波年僅37歲，其如此迅速的升職歷程在宇通客車內部並不常見。
但讓外界更為震驚的是，牛波辭職後接替他工作的，竟然是已經65歲高齡的宇通客車董事長湯玉祥。衛士藍高端獵頭獨家觀點認為，湯玉祥此次親自出山主抓宇通客車的經營管理，從一定程度上也表示宇通客車的人才儲備可能略有不足，尤其缺乏行業內的高端管理人才。否則也不會在總經理辭職後，未能及時找到接班人。
如果說牛波是宇通客車的“功臣”，那麼湯玉祥就可以說是“傳奇”。1994年，在受國家政策影響，全國客車整體銷量下降11.17%的情況下，湯玉祥憑藉臥鋪客車等創新舉措，將宇通客車的銷量提升了98%，成為行業傳奇人物。
彼時湯玉祥讓賢，牛波接任總經理，在業內眼中一直是“放權”的象徵。如今總經理職位又“物歸原主”，湯玉祥將如何挽救宇通客車呢？是要重點在新能源客車領域發力嗎？但是在近期公佈的2019補貼新政中，新能源客車的補貼再降50%，過渡期結束後地方補貼還將取消。如此，本就面臨利潤下滑的宇通客車，盈利空間也將面臨很大的挑戰。
已經65歲的宇通老將湯玉祥，在宇通客車面臨的困境面前，是遊刃有餘還是有心無力呢？市場會告訴我們答案。
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