看到標題，有些人要噴了，活塞環，怎麼就成了發動機最完美的部件呢？
活塞環圖
因為它完美的解決了兩個問題：氣缸的密封和潤滑問題！
現代內燃機工作時，可燃氣體被吸入氣缸，在氣缸內壓縮、著火膨脹作功，最後排出氣缸。所以發動機氣缸的良好密封是發動機能夠正常工作重要條件之一，在汽車維修中，如果出現了不著車情況，在查驗發動機的供油、點火正常後，維修人員會用缸壓表來測量氣缸的壓力能否達標。
用缸壓表來測量氣缸的密封性能
氣缸空間由缸體、活塞、活塞環、缸蓋、氣門、缸墊同共“包圍”，所以氣缸壓力過低，多是其是某個部件出現了問題。為發加深理解，可以規結為三種情況：
發動機結構示意圖
第一種情況是氣門及相關驅動件問題，典型如氣門關閉不嚴、漏氣，還有氣門間隙過小。如果正時錯亂，即氣門在不合時宜的開閉，導致氣缸壓力過低。
第二種情況是缸墊被高壓燃氣“沖壞”導致的，這種情況不多；
發動機氣缸墊
第三種情況是氣缸壁、活塞、活塞環問題，典型的氣缸壁拉傷、活塞環在環槽卡斷，導致密封性能下降。
氣缸壁拉傷圖
活塞和活塞環圖
活塞環的密封作用
活塞在氣缸內作高速運動，有兩個問題要解決，一個是如何密封，另一個如何潤滑；活塞有兩種：氣缸和油環，對於汽油機，多是兩道氣環、一道油環；對於柴油機，多是三道氣環、一道油環；起密封作用的主要是氣環。
活塞環
活塞環是如何實現密封的
氣環自身有彈力與氣缸內壁貼合，如果僅僅依靠自身的彈力，是不足以頂的住如此的高壓。而正是氣缸的高壓，提高了氣環的密封性能：因為高壓氣體進入環與環槽的間隙後，緊緊的讓環貼在環槽和氣缸內壁。活塞環做到了四兩撥千斤，而高壓氣體有點“作繭自縛”的感覺，你壓力越高，越想出來，外圍的密封性能越好。
活塞環的泵油作用
活塞和氣缸的密封是個難點－你想一下，活塞和氣缸之間是高溫、高速、高壓啊，如果沒有良好的潤滑，發動機分分鐘拉缸、抱缸，活塞卡死在氣缸內。而油環完美的解決了這個問題。
活塞環下行刮油
活塞環上行布油
油環有兩個很薄的刮片和一個起彈力的襯簧組成，油底殼的機油在飛濺過程中，一可以潤滑活塞裙部（下半部分）；同時有機油刮入油環的襯簧空間，上行時在缸臂布一層油膜，並且機油被擠入環槽，當活塞下行時，擠入環槽的機油又再次向上擠，反覆如此，機油最終泵向活塞上部，除了提高氣環的密封性能，更重要的是滑潤活塞上部及氣環。
“泵入”的機油，解決密封問題的同時，也導致了機油的消耗和燃燒，積碳的產生，但這是可以理解和接受的。
回到主題，活塞環正是解決了氣缸的密封和潤滑問題，才使得現在內燃機得以廣泛應用。馬自達的轉子發動機為什麼不能廣泛應用，有一個致命的問題：就是密封和潤滑的問題。所以，我說：
小小活塞環，四兩撥千斤，現代發動機最完美的部件！
最後，說一句，當活塞、活塞環、氣缸壁磨損後、間隙增大，泵油作用增大，導致機油過多的泵入氣缸燃燒，就是所說的“燒機油”，會導致積碳、發動機藍煙等問題，以後會專文討論！
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