漂流瓶S4

首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。

題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來來下我的一些看法，希望對你有所幫助。
在我們日常接觸到的車型品牌來看，很難去判斷得哪個系列的車型賣得更好，但是如果說在國內市場當中豪華品牌哪個系列賣的最好，毫無疑問肯定是德系豪華品牌更有優勢，在我們日常的消費者心目當中，德系的豪華品牌比較常見的就是所謂的BBA，也就是奔馳寶馬以及奧迪。那麼說為什麼有的車評人認為奧迪算不上真正的一線豪華品牌呢？我個人感覺可能是從比較片面的某些因素進行了這麼一個錯誤的理解。下面我就來給大家說一下他們這樣判斷的一些理由。供大家在選車購車的時候，起個參考作用。

第三點就是奧迪的銷量以及它在國內的成名之路顯得有些低俗，與我們印象當中所謂的豪華品牌存在著一定的差異。對比起奔馳寶馬來說，奧迪它的銷量應該說是比較可觀，這就造成了奧迪更像是街車的這麼一個概念，因此說見的多了，對於車型的豪華感也就慢慢稀釋了。而且就奧迪這個品牌它的市場初期營銷策略來看，主要還是依靠著大規模的公家部門採購，因此才奠定了它比較商務沉穩的這麼一個格調，使得很多消費者才願意對它進行購買，與我們印象當中奔馳寶馬那種靠自身去贏得消費者的關注有一定的區別。

以上三點是我個人對於部分測評人心理的這麼一個猜測，當然從我個人來說的話，奧迪肯定是國內豪華品牌當中的這麼一個代表，有其他不同的意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

小輝侃汽車

那是因為你不知道頭條的親們的實力，分分鐘幾百塊。

他們並不是真正覺得奧迪差，他們是看什麼都差，你要是開個本田雅閣，他都說你窮。你要是開寶馬三系，奔馳c級他們就說你死要面子活受罪。

20歲的人，卡里沒有幾十萬你都不能叫活在，叫生存。你要是30歲沒有百萬存款，開個奧迪a4，那你根本就是垃圾。

反正頭條沒有百萬年薪，你都不好意思說話。

國家大力發展經濟，增加國民收入，每一屆領導人都在為個人收入提升1000元而刻苦奮鬥，而在這裡你要是月薪不過萬，你都不好意思開口，不知道國家領導人聽到他們的言論是否羞愧，領導想要的結果，最後在別人眼裡不值一提，該有多傷心💔。

其實大多數的不削一顧都是一種自卑，一種不自信。通過否定來自我安慰，當你比他強的時候，他就通過不你強的來否定你。你賺5000他賺3000，他比不過你，就會拉來很多賺10000的來證明你是垃圾，和他沒什麼區別。

奧迪也是如此，總有人試圖拿更貴的車來證明奧迪的不行，但是客觀事實擺在這裡，愛買不買。奧迪就是豪華車，比他豪華的多了去了，但是不影響他的定位。

月白器633

豪華品牌汽車本身沒有明確的定義或者界限，說BBA是一線豪華品牌，只是在同級別競品中銷量比較出色而已。通常國內消費者認為奔馳、寶馬、奧迪是一線豪華品牌汽車，三者國內年銷量均突破50萬臺。二線豪華品牌有沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯等。

關於奧迪，大多數朋友還是認為其是豪華品牌的。但是也有很多朋友並不把奧迪認作是豪華品牌，覺得奧迪要比奔馳、寶馬遜色一些。人們常常說開寶馬坐奔馳，而並沒有提及奧迪，可見奧迪並沒有非常突出的特性，非常的均衡也非常的中庸。並且在美國，奔馳寶馬的銷量要遠高於奧迪，並且奧迪在美國銷量還不如雷克薩斯、英菲尼迪等。

很多朋友不把奧迪當做一線豪華品牌，原因比較多。除了中庸之外，奧迪汽車歷史比較的短，與130多年的奔馳，100多年的寶馬相比資歷還是會差一些。奔馳始終被消費者認為是BBA的龍頭老大，寶馬被稱作千年老二，奧迪只能屈居第三。從歷史來看，奧迪確實是會遜色於奔馳與寶馬的。

目前的奧迪被大眾集團收購，一個高端豪華品牌被普通大眾品牌收購，會對其高端稀有性有不小的影響，就像是吉利收購沃爾沃，印度塔塔集團收購路虎一樣，對品牌影響力還是會有負面影響的。還有就是國內奧迪汽車銷量非常不錯，年銷量超過奔馳寶馬，因為見得多也就見怪不怪了。

奧迪汽車還是有自己個性和特點的，奧迪汽車外觀非常的中庸大氣，但也缺少一些鋒芒，對於一些高性能奧迪汽車來說，也比較難從外觀去分辨出來，因此RS7也被稱作瘋狂的紳士，扮豬吃老虎的狠角色。奧迪四驅系統還是非常不錯，人們常常用世界上只有兩種四驅系統，一種是奧迪一種是其他來形容。說奧迪，不得不說燈，奧迪被稱作是燈廠，在燈光方面還是很有造詣的，也成了佳話。等等吧。

奧迪汽車，有人認為是不折不扣的豪華品牌，並對其偏愛有加；也有人不會給予這麼高的評價，認為只是大眾的高端車型而已。就國內市場來看，奧迪還是成功的，並不比比奔馳寶馬遜色很多。但是放到國際上看，奧迪比奔馳和寶馬就會遜色不少，甚至在某些地區還不如二線豪華品牌受歡迎。公說公有理婆說婆有理，大家覺得奧迪是一線豪華品牌嗎？

小強說說車

如果這話在10年前說起來，還有點道理。記得十多年前採訪的時候，你在奔馳、寶馬的老總面前提及奧迪，他們會一臉不屑，但現在不能不提及了奧迪了。因為無論是從銷量和成交價格的品牌力而言，奧迪都追上來了，奔馳、寶馬都不得不正視奧迪的存在，俗話說BBA其實已經將三者相提並論了。

尤其是在中國市場，在2018年，奧迪全年累計交付660888輛，同比增長11%，其中，奧迪品牌國產車型交付600700 輛，同比增長10.2%，進口車型交付60188輛，同比增長20%，再次衛冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍，是超過奔馳寶馬的，其中A6L、A4L、Q5都是各自細分市場的冠軍之選，奔馳、寶馬能忽略嗎？

當然，從成交價來看，奔馳單車平均售價在46萬、寶馬在41萬，奧迪34萬，跟前兩兩者還有差距，這和奧迪低端車型較多，缺乏高端車型不無關係；此外奧迪車的設計較為中庸，奧迪汽車歷史比較的短，與130多年的奔馳，100多年的寶馬相比資歷還是會差一些。奔馳始終被消費者認為是BBA的龍頭老大，寶馬被稱作千年老二，奧迪只能屈居第三。從歷史來看，奧迪確實是會遜色於奔馳與寶馬的，被大眾收購後，與大眾共享零部件，也拉低了品牌形象，這些是奧迪還需努力的。（鹿鼎記）

DearAuto

首先你的說法是不對的，奧迪最少在國內是100%的一線豪華品牌，多少線品牌，是按銷量來分的，不止是汽車，包括其他的產品也是的。而奧迪的銷量在國內是第一名的，絕對的一線豪華品牌的，而價格更貴，更牛的保時捷是二線豪華品牌，因為它銷量排在後面了。

至於很多車評人說的奧迪算不上一線豪華品牌，你可以理解為奧迪的檔次不夠，你可以看一下他們怎麼說的，中心思想就是想說奧迪檔次不夠。那奧迪檔次夠不夠呢，檔次比奔馳寶馬低，比路虎要低，當然了，奔馳檔次往上的就更不用說了。奧迪在豪華品牌裡檔次大概排中間位置。你可以去4S看看奧迪的價格，就知道為什麼很多人說奧迪沒檔次了，A3優惠後大概15萬裸車，A4賣24萬，A6賣31萬，Q3賣19萬，Q5賣30萬，不過A8跟7系差不多價格，還有其他的低銷量車型也沒有很便宜，就是主流的這幾款，比奔馳寶馬便宜多了，所以導致奧迪這幾年在人心目中的檔次降低了很多，A4也成了街車，因為凱美瑞雅閣加個4萬5萬就能買到了。

詩人袁公

一線二線並沒有一個準確的定義，通常是按銷量去衡量，品牌認知度也是另外一個方面，不論從哪個方面講奧迪在國內都屬於第一梯隊。

當然有些人肯定要說在美國怎麼樣，那麼看下美國的銷量

確實是要低於雷克薩斯，奔馳和寶馬，不過也不至於有些人想的那麼不堪。

再從主力車型上說:

奧迪a3-寶馬1系-奔馳a級

奧迪a4-寶馬3系-奔馳c級

奧迪a6-寶馬5系-奔馳e級

奧迪a8-寶馬7系-奔馳s級

suv q3 q5 q7- x1 x3 x5- gla glc gle

rs-m power-amg等等

不管某些車評人嘴上怎麼說，實際上評測同級的車都不外乎拿另外兩個品牌做對比。

論歷史的話，奔馳早於奧迪早於寶馬。

個人有些人覺得奧迪的品牌溢價會低一點應該基於以下幾個原因:

1. 奧迪國產的早，在那個年代寶馬奔馳確實要稀缺很多，價格也更高，物以稀為貴。

2. 相比奔馳的豪華，寶馬的運動，奧迪缺乏一個鮮明的標籤。

3. 作為豪華標杆的s級有最長的歷史，其次是7系，a8來的最晚。

當然還有一些文學或者影視作品的影響，如寶馬哭，奔馳笑啥的。三觀正則身正啊～

最後三個品牌也並沒有誰比誰強，只能說各有特點，銷量也說明了問題。主觀上講周邊買車的除非有品牌信仰或者特殊用途都會去幾個主流品牌間試駕對比下，畢竟買車買自己喜歡的而不是別人喜歡的。開自己的車，沒有必要抬高或者詆譭一個品牌，畢竟有競爭才有更多的選擇。

打瓶醬油當酒喝

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

豪華

1.（生活）過分鋪張；奢侈。

2.（建築、設備或裝飾）富麗堂皇；

基於這兩個語義，豪華就具有一定的模糊屬性，但也有一個趨同性。

現實中，豪華與身份相結合可以形成趨同性，與藝術品味，品質感和價格(價格具有排斥性)相結合也可以形成趨同性！

豪華車，豪華車品牌

豪華車：基本配置參數，軸距不低於3000毫米，車內淨寬(B柱腰部不低於1550毫米)，動力系統發動機排量3升(或相當)，最高設計車速(220-300)公里/小時。內飾品質感奢侈。

車輛按照軸距等級劃分後，其配置高於平均配置水平，也被視為豪華車，俗稱豪配

豪華車品牌

造一輛豪華車容易，但要在國人眼中形成一個普遍性豪華車品牌認知需要時間積澱和際遇。

國人的豪華/奢華概念是與“超級富裕人群”和“高級官員/特權人員”直接掛鉤。

奔馳與寶馬(BB)是民國是代“超級富豪”的身份代表。開寶馬坐奔馳概念來自民國，同時賦予了漢字文字形象和最美感的語義。

奧迪和豪華結緣具有時代特徵，奧迪100曾經是90年代官方身份省部級用車，落地價格35萬到40萬左右，是同時代中國普通國民平均80年左右的年工資總和(91年本人所在大型國營企業高級工程師500元/月左右)。

90年代優秀企業高等級商務活動用車優先選擇奧迪。

以上是BBA在中國的高端車領域品牌形成主因。由此，B BA已經超越本身價值成為中國豪車好車風向標。

20世紀80年代起汽車從普及向個性化發展，21世紀是個性化張揚時代的延續。中國國內，車輛從奢侈品走向普及化，豪華車，豪配車的概念不斷在更新。但BBA的江湖地位還沒有被撼動。

轎車，跑車，轎跑，SUV，CUV豪配以及定製車在當今中國已經不是新奇事，200萬以上的豪車在一些土豪眼中已經不是一回事，千萬級超豪華車已經走進中國，基於價格和獨特而言BBA可能說是豪華的中等車，但說BBA不是一線豪華品牌還是值得商榷。

凱騰聚知

一線豪華品牌通常定義很廣泛，相比較阿斯頓.馬丁，勞斯萊斯，法拉利，保時捷的品牌價格確實有所欠缺。但是在國內比較廣泛並被人們認可的通常三大品牌，市面上也最多的是奔馳，寶馬，奧迪。具體其他的路虎，捷豹，蘭德酷路澤這些走的線路不同，所以人們一般不會相提並論。

先說奧迪，奧迪的傳統歷史先不去考究，在中國的國產歷史也已經20多年了，相對而言是最大眾化的豪華車了，因為保有量最高，槍打出頭鳥，很多閒人不去深究自然就會為了吸引人的目光而揪住該車型的某個問題，使勁篡文。或者還有奧迪的競爭對手也會有所行動，綜合輿論下來，奧迪的一線就被質疑了。

不過奧迪也有B級車或比較低端的車型，Q3，A4及以下的系列，都是大眾化的。但是品牌價值還是在的。

另一方面看奔馳，因為有著悠久的歷史和深厚的文化底蘊，人們對其認知都會比奧迪要好，然本人曾經在奔馳4S店工作過一段時間，發現其設計和車輛的佈局也不是給人很高端的感覺，簡單來說，奔馳的操控按鈕設計就給人比較亂的感覺，同樣的級別奧迪，只需簡單的指導車主，即可應用自如。當然這也可能是本人奔馳車間的工作經歷比較短，並不能有深入體驗奔馳技術和品牌文化有關。

寶馬接觸較少，本人不予評價。

銘澤說車

這是因為一些不專業的車評人對“一線”這個詞語有誤解，其實無論是汽車還是奢侈品手錶，一線二線的劃分都是以銷量作為依據的。奧迪在豪華品牌中國內銷量長期名列前茅，自然屬於一線豪華品牌。

那些誤解的人，把幾線這個定義和檔次的定義混同了。這裡順帶說說檔次，其實bba三家緊湊級、中級車、中大型車、大型車等同級別的車橫向比較的話，官方指導價基本是相同，不過部分奧迪的車優惠略多一些，比如a4L，這個只是市場策略，比如寶馬7系優惠也很大。

另外所謂檔次差別的主要看產品價格線的差異，尤其入門款的起始價格，奧迪a3幾年前十幾萬的售價拉低的奧迪的門檻，自然有人覺得檔次比奔馳寶馬低，不過目前寶馬也有了實際售價十幾萬的前驅一系，奔馳新a系採用板車後懸，這些品牌入門門檻也被拉低了。

實際上豪車越來越便宜是趨勢，隨著國民收入提高，越來越有更多人擁有豪車，也越來越不把家用豪車作為身份的象徵，而僅僅是個工具。在那個時候，回過頭來看所謂的豪華車檔次之爭，應該只會覺得當年的膚淺。

乘涼蜘蛛

首先要正確評價車評人車評情況。車評人也許自我稱呼。實際上車評人的車評效果如何還是未知數。車評人為了儘可能最大程度的忽悠人，也是費盡心機。不乏亂忽悠一番。因此，對車評人的車評效果應半信半疑為好。

其次，誰是一線豪車品牌？標準各說其是。但本人認為：應與穿衣服一樣，不一定最貴，但一定適合。因此，一線豪華品牌應是在質量品牌基礎上的個性愛好。稱奧迪是否為一線豪華品牌也就聽聽而已。

關鍵字: 評人 題主 我來