漂流瓶S4

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为您解答这个问题，下面我来来下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在我们日常接触到的车型品牌来看，很难去判断得哪个系列的车型卖得更好，但是如果说在国内市场当中豪华品牌哪个系列卖的最好，毫无疑问肯定是德系豪华品牌更有优势，在我们日常的消费者心目当中，德系的豪华品牌比较常见的就是所谓的BBA，也就是奔驰宝马以及奥迪。那么说为什么有的车评人认为奥迪算不上真正的一线豪华品牌呢？我个人感觉可能是从比较片面的某些因素进行了这么一个错误的理解。下面我就来给大家说一下他们这样判断的一些理由。供大家在选车购车的时候，起个参考作用。

第三点就是奥迪的销量以及它在国内的成名之路显得有些低俗，与我们印象当中所谓的豪华品牌存在着一定的差异。对比起奔驰宝马来说，奥迪它的销量应该说是比较可观，这就造成了奥迪更像是街车的这么一个概念，因此说见的多了，对于车型的豪华感也就慢慢稀释了。而且就奥迪这个品牌它的市场初期营销策略来看，主要还是依靠着大规模的公家部门采购，因此才奠定了它比较商务沉稳的这么一个格调，使得很多消费者才愿意对它进行购买，与我们印象当中奔驰宝马那种靠自身去赢得消费者的关注有一定的区别。

以上三点是我个人对于部分测评人心理的这么一个猜测，当然从我个人来说的话，奥迪肯定是国内豪华品牌当中的这么一个代表，有其他不同的意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

小辉侃汽车

那是因为你不知道头条的亲们的实力，分分钟几百块。

他们并不是真正觉得奥迪差，他们是看什么都差，你要是开个本田雅阁，他都说你穷。你要是开宝马三系，奔驰c级他们就说你死要面子活受罪。

20岁的人，卡里没有几十万你都不能叫活在，叫生存。你要是30岁没有百万存款，开个奥迪a4，那你根本就是垃圾。

反正头条没有百万年薪，你都不好意思说话。

国家大力发展经济，增加国民收入，每一届领导人都在为个人收入提升1000元而刻苦奋斗，而在这里你要是月薪不过万，你都不好意思开口，不知道国家领导人听到他们的言论是否羞愧，领导想要的结果，最后在别人眼里不值一提，该有多伤心💔。

其实大多数的不削一顾都是一种自卑，一种不自信。通过否定来自我安慰，当你比他强的时候，他就通过不你强的来否定你。你赚5000他赚3000，他比不过你，就会拉来很多赚10000的来证明你是垃圾，和他没什么区别。

奥迪也是如此，总有人试图拿更贵的车来证明奥迪的不行，但是客观事实摆在这里，爱买不买。奥迪就是豪华车，比他豪华的多了去了，但是不影响他的定位。

月白器633

豪华品牌汽车本身没有明确的定义或者界限，说BBA是一线豪华品牌，只是在同级别竞品中销量比较出色而已。通常国内消费者认为奔驰、宝马、奥迪是一线豪华品牌汽车，三者国内年销量均突破50万台。二线豪华品牌有沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯等。

关于奥迪，大多数朋友还是认为其是豪华品牌的。但是也有很多朋友并不把奥迪认作是豪华品牌，觉得奥迪要比奔驰、宝马逊色一些。人们常常说开宝马坐奔驰，而并没有提及奥迪，可见奥迪并没有非常突出的特性，非常的均衡也非常的中庸。并且在美国，奔驰宝马的销量要远高于奥迪，并且奥迪在美国销量还不如雷克萨斯、英菲尼迪等。

很多朋友不把奥迪当做一线豪华品牌，原因比较多。除了中庸之外，奥迪汽车历史比较的短，与130多年的奔驰，100多年的宝马相比资历还是会差一些。奔驰始终被消费者认为是BBA的龙头老大，宝马被称作千年老二，奥迪只能屈居第三。从历史来看，奥迪确实是会逊色于奔驰与宝马的。

目前的奥迪被大众集团收购，一个高端豪华品牌被普通大众品牌收购，会对其高端稀有性有不小的影响，就像是吉利收购沃尔沃，印度塔塔集团收购路虎一样，对品牌影响力还是会有负面影响的。还有就是国内奥迪汽车销量非常不错，年销量超过奔驰宝马，因为见得多也就见怪不怪了。

奥迪汽车还是有自己个性和特点的，奥迪汽车外观非常的中庸大气，但也缺少一些锋芒，对于一些高性能奥迪汽车来说，也比较难从外观去分辨出来，因此RS7也被称作疯狂的绅士，扮猪吃老虎的狠角色。奥迪四驱系统还是非常不错，人们常常用世界上只有两种四驱系统，一种是奥迪一种是其他来形容。说奥迪，不得不说灯，奥迪被称作是灯厂，在灯光方面还是很有造诣的，也成了佳话。等等吧。

奥迪汽车，有人认为是不折不扣的豪华品牌，并对其偏爱有加；也有人不会给予这么高的评价，认为只是大众的高端车型而已。就国内市场来看，奥迪还是成功的，并不比比奔驰宝马逊色很多。但是放到国际上看，奥迪比奔驰和宝马就会逊色不少，甚至在某些地区还不如二线豪华品牌受欢迎。公说公有理婆说婆有理，大家觉得奥迪是一线豪华品牌吗？

小强说说车

如果这话在10年前说起来，还有点道理。记得十多年前采访的时候，你在奔驰、宝马的老总面前提及奥迪，他们会一脸不屑，但现在不能不提及了奥迪了。因为无论是从销量和成交价格的品牌力而言，奥迪都追上来了，奔驰、宝马都不得不正视奥迪的存在，俗话说BBA其实已经将三者相提并论了。

尤其是在中国市场，在2018年，奥迪全年累计交付660888辆，同比增长11%，其中，奥迪品牌国产车型交付600700 辆，同比增长10.2%，进口车型交付60188辆，同比增长20%，再次卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军，是超过奔驰宝马的，其中A6L、A4L、Q5都是各自细分市场的冠军之选，奔驰、宝马能忽略吗？

当然，从成交价来看，奔驰单车平均售价在46万、宝马在41万，奥迪34万，跟前两两者还有差距，这和奥迪低端车型较多，缺乏高端车型不无关系；此外奥迪车的设计较为中庸，奥迪汽车历史比较的短，与130多年的奔驰，100多年的宝马相比资历还是会差一些。奔驰始终被消费者认为是BBA的龙头老大，宝马被称作千年老二，奥迪只能屈居第三。从历史来看，奥迪确实是会逊色于奔驰与宝马的，被大众收购后，与大众共享零部件，也拉低了品牌形象，这些是奥迪还需努力的。（鹿鼎记）

DearAuto

首先你的说法是不对的，奥迪最少在国内是100%的一线豪华品牌，多少线品牌，是按销量来分的，不止是汽车，包括其他的产品也是的。而奥迪的销量在国内是第一名的，绝对的一线豪华品牌的，而价格更贵，更牛的保时捷是二线豪华品牌，因为它销量排在后面了。

至于很多车评人说的奥迪算不上一线豪华品牌，你可以理解为奥迪的档次不够，你可以看一下他们怎么说的，中心思想就是想说奥迪档次不够。那奥迪档次够不够呢，档次比奔驰宝马低，比路虎要低，当然了，奔驰档次往上的就更不用说了。奥迪在豪华品牌里档次大概排中间位置。你可以去4S看看奥迪的价格，就知道为什么很多人说奥迪没档次了，A3优惠后大概15万裸车，A4卖24万，A6卖31万，Q3卖19万，Q5卖30万，不过A8跟7系差不多价格，还有其他的低销量车型也没有很便宜，就是主流的这几款，比奔驰宝马便宜多了，所以导致奥迪这几年在人心目中的档次降低了很多，A4也成了街车，因为凯美瑞雅阁加个4万5万就能买到了。

诗人袁公

一线二线并没有一个准确的定义，通常是按销量去衡量，品牌认知度也是另外一个方面，不论从哪个方面讲奥迪在国内都属于第一梯队。

当然有些人肯定要说在美国怎么样，那么看下美国的销量

确实是要低于雷克萨斯，奔驰和宝马，不过也不至于有些人想的那么不堪。

再从主力车型上说:

奥迪a3-宝马1系-奔驰a级

奥迪a4-宝马3系-奔驰c级

奥迪a6-宝马5系-奔驰e级

奥迪a8-宝马7系-奔驰s级

suv q3 q5 q7- x1 x3 x5- gla glc gle

rs-m power-amg等等

不管某些车评人嘴上怎么说，实际上评测同级的车都不外乎拿另外两个品牌做对比。

论历史的话，奔驰早于奥迪早于宝马。

个人有些人觉得奥迪的品牌溢价会低一点应该基于以下几个原因:

1. 奥迪国产的早，在那个年代宝马奔驰确实要稀缺很多，价格也更高，物以稀为贵。

2. 相比奔驰的豪华，宝马的运动，奥迪缺乏一个鲜明的标签。

3. 作为豪华标杆的s级有最长的历史，其次是7系，a8来的最晚。

当然还有一些文学或者影视作品的影响，如宝马哭，奔驰笑啥的。三观正则身正啊～

最后三个品牌也并没有谁比谁强，只能说各有特点，销量也说明了问题。主观上讲周边买车的除非有品牌信仰或者特殊用途都会去几个主流品牌间试驾对比下，毕竟买车买自己喜欢的而不是别人喜欢的。开自己的车，没有必要抬高或者诋毁一个品牌，毕竟有竞争才有更多的选择。

打瓶酱油当酒喝

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

豪华

1.（生活）过分铺张；奢侈。

2.（建筑、设备或装饰）富丽堂皇；

基于这两个语义，豪华就具有一定的模糊属性，但也有一个趋同性。

现实中，豪华与身份相结合可以形成趋同性，与艺术品味，品质感和价格(价格具有排斥性)相结合也可以形成趋同性！

豪华车，豪华车品牌

豪华车：基本配置参数，轴距不低于3000毫米，车内净宽(B柱腰部不低于1550毫米)，动力系统发动机排量3升(或相当)，最高设计车速(220-300)公里/小时。内饰品质感奢侈。

车辆按照轴距等级划分后，其配置高于平均配置水平，也被视为豪华车，俗称豪配

豪华车品牌

造一辆豪华车容易，但要在国人眼中形成一个普遍性豪华车品牌认知需要时间积淀和际遇。

国人的豪华/奢华概念是与“超级富裕人群”和“高级官员/特权人员”直接挂钩。

奔驰与宝马(BB)是民国是代“超级富豪”的身份代表。开宝马坐奔驰概念来自民国，同时赋予了汉字文字形象和最美感的语义。

奥迪和豪华结缘具有时代特征，奥迪100曾经是90年代官方身份省部级用车，落地价格35万到40万左右，是同时代中国普通国民平均80年左右的年工资总和(91年本人所在大型国营企业高级工程师500元/月左右)。

90年代优秀企业高等级商务活动用车优先选择奥迪。

以上是BBA在中国的高端车领域品牌形成主因。由此，B BA已经超越本身价值成为中国豪车好车风向标。

20世纪80年代起汽车从普及向个性化发展，21世纪是个性化张扬时代的延续。中国国内，车辆从奢侈品走向普及化，豪华车，豪配车的概念不断在更新。但BBA的江湖地位还没有被撼动。

轿车，跑车，轿跑，SUV，CUV豪配以及定制车在当今中国已经不是新奇事，200万以上的豪车在一些土豪眼中已经不是一回事，千万级超豪华车已经走进中国，基于价格和独特而言BBA可能说是豪华的中等车，但说BBA不是一线豪华品牌还是值得商榷。

凯腾聚知

一线豪华品牌通常定义很广泛，相比较阿斯顿.马丁，劳斯莱斯，法拉利，保时捷的品牌价格确实有所欠缺。但是在国内比较广泛并被人们认可的通常三大品牌，市面上也最多的是奔驰，宝马，奥迪。具体其他的路虎，捷豹，兰德酷路泽这些走的线路不同，所以人们一般不会相提并论。

先说奥迪，奥迪的传统历史先不去考究，在中国的国产历史也已经20多年了，相对而言是最大众化的豪华车了，因为保有量最高，枪打出头鸟，很多闲人不去深究自然就会为了吸引人的目光而揪住该车型的某个问题，使劲篡文。或者还有奥迪的竞争对手也会有所行动，综合舆论下来，奥迪的一线就被质疑了。

不过奥迪也有B级车或比较低端的车型，Q3，A4及以下的系列，都是大众化的。但是品牌价值还是在的。

另一方面看奔驰，因为有着悠久的历史和深厚的文化底蕴，人们对其认知都会比奥迪要好，然本人曾经在奔驰4S店工作过一段时间，发现其设计和车辆的布局也不是给人很高端的感觉，简单来说，奔驰的操控按钮设计就给人比较乱的感觉，同样的级别奥迪，只需简单的指导车主，即可应用自如。当然这也可能是本人奔驰车间的工作经历比较短，并不能有深入体验奔驰技术和品牌文化有关。

宝马接触较少，本人不予评价。

铭泽说车

这是因为一些不专业的车评人对“一线”这个词语有误解，其实无论是汽车还是奢侈品手表，一线二线的划分都是以销量作为依据的。奥迪在豪华品牌中国内销量长期名列前茅，自然属于一线豪华品牌。

那些误解的人，把几线这个定义和档次的定义混同了。这里顺带说说档次，其实bba三家紧凑级、中级车、中大型车、大型车等同级别的车横向比较的话，官方指导价基本是相同，不过部分奥迪的车优惠略多一些，比如a4L，这个只是市场策略，比如宝马7系优惠也很大。

另外所谓档次差别的主要看产品价格线的差异，尤其入门款的起始价格，奥迪a3几年前十几万的售价拉低的奥迪的门槛，自然有人觉得档次比奔驰宝马低，不过目前宝马也有了实际售价十几万的前驱一系，奔驰新a系采用板车后悬，这些品牌入门门槛也被拉低了。

实际上豪车越来越便宜是趋势，随着国民收入提高，越来越有更多人拥有豪车，也越来越不把家用豪车作为身份的象征，而仅仅是个工具。在那个时候，回过头来看所谓的豪华车档次之争，应该只会觉得当年的肤浅。

乘凉蜘蛛

首先要正确评价车评人车评情况。车评人也许自我称呼。实际上车评人的车评效果如何还是未知数。车评人为了尽可能最大程度的忽悠人，也是费尽心机。不乏乱忽悠一番。因此，对车评人的车评效果应半信半疑为好。

其次，谁是一线豪车品牌？标准各说其是。但本人认为：应与穿衣服一样，不一定最贵，但一定适合。因此，一线豪华品牌应是在质量品牌基础上的个性爱好。称奥迪是否为一线豪华品牌也就听听而已。

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