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不請自來地說兩句，如有疏漏煩請斧正。
首先，應該重新定義什麼是所謂的“先進”。我們比的是速度、是技術嗎？如果是，那中國和日本的高速鐵路技術目前還不存在代差。日本的鐵路技術發展了50餘年，一直是日本的工業驕傲之一，在速度、車廂舒適性、信號穩定性方面都頗有建樹（相信不少人在童年時代都看過鐵膽火車俠吧！）。而中國彎道超車，引進+消化，把德國、法國、日本的技術快速轉化成可靠的高鐵技術，並準備在美國申請原創技術專利。在2015年，印度尼西亞拒絕了日本的高速鐵路建設項目，而選擇了中國的提議，可見中國的鐵路技術已成為日本的強大對手。目前雙方有不分伯仲的實力，就看下一代高速鐵路技術中日兩國會有什麼改變了。 
其次，先進真的只是技術的比拼嗎？！曾經一些國家在航空客運領域推出過超音速客機，最後卻落得慘敗的下場，在舒適性、經濟型都不如亞音速客運飛機。由此可見，速度、技術在很多時候只要夠用、可靠就可以了，高速鐵路也是如此，我們不一定非要追求高到離譜的速度或科幻的造型，真正的“先進”是超爽的服務體驗和牛逼的運營水平。
原鐵道部發言人，王永平在多年前說，“中國的高速鐵路技術已經遠遠好於日本的新幹線”。雖然我們外人並不能量化中國的高鐵技術到底甩開了日本幾條街，但是從某種意義上來說，中國在車站建設、鐵路運營調度、火車生產技術方面，確實能有不遜於日本的實力（每年接受春運考驗的中國，鐵路想不好也難）。比如在進站方面，中國不少地方都普及了“刷臉進站”，那日本恐怕還沒那麼“先進”。
當然，在鐵路先進性方面，顧客證言也很關鍵。在國外Quora（類知乎平臺）有一個
問題是How advanced is high-speed rail in China?（中國的高速鐵路有多先進？）許多外國人表示中國的高鐵系統（包括進站到坐車）讓人印象深刻！儘管在技術上，中國高鐵可能並不是最先進的，但較新的車廂（平穩，信號良好）、優秀的車站建設（外國人覺得看上去更像機場而不是火車站）、進站服務（一些國內車站為外國人開闢了單獨的通道）、甚至是車站內的秩序（排隊文化），都讓一些外國人感到訝異和佩服。
我想我們可以自信地說，中國高鐵是先進的！
儘管有一些國外網站，如Business insider，跟據一些指標（速度、覆蓋範圍、每公里成本等）來排列了名單，但對於我們個體來說意義不大，中國和日本的高速鐵路先進性之爭，不只是數字、指標，更是整個系統帶給顧客的服務體驗。我想這也是未來，中國鐵路需要繼續努力的方向之一。
長尾資訊
中國的高鐵目前最高時速是350公里，日本看到這個數據表示，中國的高鐵和自己的新幹線相比還是落後了。因為他們已經推出了時速高達600公里的高鐵。怎麼回事？我們一起來看看。
畫面中的這個列車就是日本最新型的超高速高鐵。雖然還沒有正式命名，不過從它飛速通過鐵路的畫面能夠看出，這傢伙速度確實非常快。
從日本公佈的記錄片裡能看到，這種新型高鐵的確通過提速達到了600公里每小時。日本的網友覺得「這次終於超越了中國」。
不過眼尖的中國網友也表示，這裡面有貓膩啊：首先，這高鐵沒有駕駛窗，是無人駕駛還是有另外的高科技手段能觀察路面？這一點不得而知。其次，有一個畫面中顯示這種高鐵要2027年才會投產。也就是說現在連試運營都沒做到。最後，高鐵處於空車狀態下能達到時速600公里，並不代表滿載和正式運營之後還能達到這個速度。
看來網友的觀察還真是細緻，這樣算的話，那中國的復興號實驗時，藍海豚和金鳳凰雙車的最高時速還能達到480公里每小時呢。而且，這是兩車交匯時的速度哦。
小夥伴們，你們覺得日本造的這種新型高鐵，未來真的能夠普及麼？
科技公元，帶你瞭解最創新的技術，最創意的產品。
科技公元
目前，中日高鐵各有千秋。
如果從投入和產出比，也就是效益主義看，中國高鐵可能更勝一籌。舉個例子，2015年底，中國和日本同時就印度高鐵競標，日本勝出。這個事情當時引起不小反響。幾年後的現在，日本向印度提出邀請中國在當地一起合作建高鐵，原因就是，印度對日本建高鐵的高成本和速度慢不滿，日本也認識到問題難以解決，所以邀請中國合作。可以看出，中國由於體制優勢，已經可以超越日本。
如果從便利性和人文關懷方面，日本還是處於領先地位。1.中國新建高鐵站很多處於城市的偏遠位置，和城市交通工具銜接不好，但日本新幹線與其他交通工具接駁就很便利。2.餐食方面，日本的便當已經成為旅遊特色，很多人坐新幹線都會專門購買便當感受日本便當文化。中國高忒的餐食一般都是被吐槽的角色，從價格到品質，一直沒有被乘客滿意過。3.日本在建造高鐵時，重視對當地民眾居住環境和經濟的調研，從而決定高鐵建造方案，而中國在這一點上相對較差。
小溪解局
我感覺對比日本新幹線和我國的高鐵，就現在運營的還是高鐵更勝一籌，高鐵似乎跑起來有微微的震動感，新幹線則有晃動感，高鐵內飾，外觀更新潮 ，而新幹線畢竟運營的時間更長，從外觀內飾風格看還是上世紀的元素。如果說高鐵和新幹線以後在新技術方面誰更新更快，我認為高鐵表現會更好，因為從市場容量上看，日本國內市場有限，而我國市場龐大，市場會決定一個行業發展的速度。但就目前為止，不瞭解兩者誰持有的核心技術更多。
孫寶於
國大遭人嫉，引無數噴子盡獻醜態。。
中國最愚昧的陋習思維就是自家看不起自家，凡是自己的都是垃圾，凡是別人的都是最好的，古代人兩孩子打架，家長甭管誰對誰錯二話不說就是罵自家孩子。跟客人聊天，會把自己孩子說成豬狗不如。。。現在的70後80後很多人光榮繼承了這種食古不化的思維，其實他們對此事根本不瞭解，甚至很無知，卻喜歡慣性式的自己噴自己。。只不過”攻擊”對象變成了國家。。。。。請記住:你們也是國產的！
美國臨時總桶
首先中國高鐵有兩個，和諧號和復興號，和諧號大部分是引進消化，crh1來自加拿大龐巴迪，crh2來自日本川崎，crh3來自德國西門子，CRH5來自法國阿爾斯通，在吸收後各國技術後研發出CRH380，但仍然有國外技術的影子，但此時距離高鐵引入中國僅僅幾年，2016年，我們就有了純國產的復興號，距離中國引入高鐵，不到10年，我們也生產出了IGBT也就是高鐵的控制系統，我們用10年走過了日本30年的路，不是吹牛，是事實，我們需要自信，日本科技固然強大，但高鐵和航空，我們在他前面
我懶得取名字了233
不用多說，請看一下 中國高鐵 一書，裡面有很詳盡的敘述。
當初引進高鐵技術，看中的就是德國西門子高鐵技術，日本的技術其實不是中國高鐵的目標，是落後的技術，和德國的技術差一大截。只是三國殺的需要，做個配角。
日本的高鐵技術也是從德國技術上來的，而且是60年代德國的技術。後來再自我研究。中國當初引進日本的技術也就是逼德國轉讓技術。本來是掐半拉眼角看不上日本的新新幹線。最後引進西門子技術後，才有了380，和復興號。
所以說，德國技術最高，下來再是中國，最後是日本，看看臺灣的翻車就知道，日本技術根本就是一個笑話。
清請情感
我覺得應該看哪個更實用，而不是看哪個更先進，要說哪個先進無非就是看哪個跑的快吧？可是鐵路要頻繁進站出站，稍微快點也節省不了多少時間，現在的情況估計高鐵和新幹線用時差不了多少，所以還是得看哪個更實用。
高鐵在高架橋上跑，佔地少，對其他道路的干擾少，建造成本和運營成本都比新幹線低點，所以實用性還是高鐵好。
看見有人說新幹線要提速了，時速可以達到600公里，看來技術上又有突破，就是不知道實用性怎麼樣，比如前幾年看見電視上說美國研製一種汽車時速能達到1000公里，基本上沒有實用價值，不說成本，駕駛員根本沒那個技術，估計要是真的上路司機等於向閻王爺去報到了。
新幹線開那麼快能保證不出軌嗎？估計鐵道稍微有點瑕疵就跑出去了，再說就算技術非常成熟，出不了軌道，可是還沒跑起來到站了（一站路一般也沒多少里程），實際用時也高不了多少，成本肯定更高，實用性反而變差了，那就不好了。
等待22925124
日本根本沒有高鐵，只有中國有。他們那個是新幹線，不是高鐵。法國的也不是高鐵，叫什麼忘記了。
他們的就是能跑600公里時速，也只是下一代新幹線，不是高鐵。明白了嗎？
額撕倪大業啊
我國高鐵列車上用的螺桿螺母全部從日本一家小公司進口，而且這小公司牢牢控制著全世界近90%的市場。我國目前也在研製生產，但定穩定性可靠性差，目前不敢使用，如果日本不出口給我國，我們的高鐵還敢跑嗎？還敢提速嗎？你還敢坐嗎？從這一點上來說，誰先進誰落後就一目瞭然了。
