蝶熙兒
以質量性能好一點的兩輪電動車為例，設有三擋按扭開關的可變速電動車，每一個擋位定速是固定的。三擋是最高速度，適應無分、無坡度、視野開闊平坦的柏油路行駛。二擋適應各種複雜的路面行駛，如沙石路、土路、不太寬的交通不方便的路況行駛。一擋是專門為爬坡或者過溝溝坎坎設計的扭矩力強大的擋位，穩定性強，速度慢，力氣大，也最省電。對電池來說，輸出電流小，損耗也小。對電機損害也不大，小電流低轉速電機所做的功也小，所以對電池和電機都沒有任何損失。
通過以上介紹你明白了吧？
花草視野
首先，電動車和機動車原理是不一樣的，機動車自爬坡時一般用低檔，但是電動車就不一定了。
說到電動車，我們就來說一下電動車的原理，它是將電池裡的電能轉化為機械能的一種車輛。那麼對於題主的問題有人可能會回答:當然是用最快檔了;也會有人說:不是應該用最慢檔嗎?
其實啊，這兩種觀點都沒有錯誤，用什麼檔的條件便取決於這個坡的長度。
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如果坡長我們還選擇用慢檔的話，那麼勢必會導致發動機過熱了，這樣就會對控制器造成一定的傷害。高速的檔位適合長距離的爬坡，而且效率高，動力大，不容易對車輛造成傷害。比較適合長時間爬坡或者重力比較大的車輛。而如果坡並不長的情況下，我們完全可以採取低速擋了，因為低速擋產生的動力大，而且也不容易像高速檔那般容易熄火。
所以總結一下就是坡短，就採用低檔;坡長，就採用最快檔。
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槽車有理
您好！ 其實只要避免電動車大電流放電就可以減少對電池和電機的損害！
電動車是電機功率越大，扭矩越大，爬坡動力越強！
電動車跟汽車還不太一樣，電機本身的牽引力和汽油機本身不一樣，汽油機在低轉數的狀態下牽引力達到最佳的狀態，但是電機不同，電機沒有怠速，所以電機的動力就取決於電池的電壓和電機的功率，電機的功率越高，扭矩越大，動力也越強大。高功率的電機即使在低擋的狀態下也能輕鬆爬坡
不論是高中低擋，只要電動車不走，就會導致電機過熱！
電動車最怕的是在爬坡的狀態下，將電門轉到底，電動車還走不動的情況，這樣電機就變成了一個大電阻，電池也會大電流放電，把電機和電池都燒壞的。
如果高中低擋的情況下都爬，選擇中擋是最合適的
電動車電機如果功率足夠大，爬坡能力較好的，對於小陡坡，儘量使用中擋，一方面可以保證電流正常輸出，另一方面也能保證足夠的動力，如果選擇低擋的話，轉速達不到，可能出現動力不足，出現電動車不走燒壞電機的情況，如果高檔的話，轉把擰到底，會出現大電流放電，燒壞電池！
車圈說車
首先要明白電動車變擋是控制改變，物理上沒有任何改變。扭矩是電機直接產生的，中間沒有變速齒輪。平坡前儘量加速。然後勻速上坡。中間避免停車。加多大電門都行。電瓶有控制器保護。控制器自身有電流電壓保護。沒問題。上坡對電機影響大，大電流，低轉速，散熱不好，漆包線老化的快。容易燒。覺得好就點贊
弼粥課堂
底檔就是限流，爬坡上的去嗎
高手沒走
長時間爬坡最好是用低速+腳蹬！
海闊天豐3
當然是低速，高速檔負核大。電池電量用得快，電機發熱厲害，就傷害大
山頂的包子
爬坡抵擋最好
