分析結論：
從趨勢看，隨著國家改善能源結構推進，天然氣消費比重將進一步增加，中美LNG貿易量勢必繼續保持迅猛增長的態勢，中美航運LNG運輸船隊規模也將逐年擴大。為了滿足中美日益增長的LNG貿易量要求，隨著中美LNG裝卸碼頭硬件設施的拓建以及LNG接收站規模的增加，LNG船圍護系統的低蒸發率、船型低耗能、動力系統多元化、裝卸貨系統與FSRU兼容性以及船舶智能化將成為中美航線LNG運輸船未來船型的發展方向。
分析過程：
近日，中船工業經研中心發佈數據顯示，中日韓接單量全面回落，造船市場再現極端行情。這些“血淋淋”的數據，讓行業狠狠地感受了一把倒春寒的威力。中船工業經研中心發佈的數據顯示，2019年2月，行業悲觀情緒進一步蔓延，歐美船東普遍觀望與躊躇，造船市場行情極度冷清，全球僅成交24艘、96.2萬載重噸，環比銳減87.6%，堪比2016年的極端行情；1-2月，全球僅成交新船121艘、870.4萬載重噸，同比銳減59.3%。
具體來看，中國船廠：承接各型船舶訂單65艘、410萬載重噸，同比減少57.7%，全球份額為47%，暫居全球榜首。韓國船廠：接獲油船與液化氣船訂單共計20艘、382萬載重噸，同比減少20.8%，全球份額44%，位居全球次席。日本船廠：僅接獲6艘新船訂單，共計69.7萬載重噸，同比暴減近九成，全球份額跌至7%。歐洲船廠：主導豪華郵輪市場局面延續。從數據來看，未來短期內，國際經貿前景趨於黯淡，造船市場仍將維持相對低迷態勢。但是報告稱，市場機遇仍然存在。
一方面，為應對2020年限硫令等環保新規和提升行業競爭力，現階段中日韓等亞洲國家(地區)船東正加速推進船隊更新與擴張，批量新造船項目正處於決策關鍵期或合同談判期。IMO 2020限硫令實施在即，在2020年之前，環境友好型船訂單的增加，推動了全球造船業的復甦。2018年底出現的LNG市場蓬勃發展的景象目前已經逐漸消散，許多市場觀察者開始從基本面的角度思考，試圖挖掘出促成市場繁榮的原因以及再次實現高速發展的可能性。從新船訂單量來看，LNG船隊規模還將持續擴張。市場已經成功消化了2018年超大規模的新船供應量，而且創造的收益也在不斷刷新紀錄。按照目前的發展趨勢，2019和2020年的LNG運輸船交付量將超過需求，但是仍然達不到2018年的規模。目前計劃拆解的LNG運輸船數量很少，有61艘建於2000年之前的船隻，它們使用的是效率較差的燃氣輪機。2020年後如果LNG市場旺季發展依然疲軟的話，在燃油價格升高的推動下，這類老舊船舶很可能會面臨淘汰。儘管目前市場發展走低，但是從長遠角度來看，LNG市場前景依然十分明朗，船東們有望在2019年冬季收穫驚喜。人們會因為季節性需求增長放緩就開始做最壞的打算，但是未來十年LNG發展浪潮的確是勢不可擋。
另一方面，中美貿易關係緩和也使得部分能源項目重新提上日程，也將帶來一定規模新船訂單。中美LNG貿易迅猛增長的同時，承擔中美LNG運輸任務的大型LNG運輸船船隊規模擴張趨勢明顯，無疑為大型LNG運輸船航運創造了更多的市場需求。據美國能源局統計，2016年中美LNG運輸船隊有5艘，全年完成中美LNG航運次數為5次;2017年船隊規模擴大至28艘，完成LNG航運次數為30次；2018年1至4月，參與中美LNG運輸的LNG船為12艘，完成14航次的中美LNG運輸。中美LNG航運船隊中，近5年交付運營的LNG船佔比79%，其餘均為近10內年交船，平均船齡為4.0年。據克拉克森船型數據，2016年至2018年4月底承擔中美LNG運輸任務大型LNG運輸船的平均總長約為289米；除其中1艘LNG船外，其餘LNG船型深為26.0m-26.5m；型寬為43.4m-47.8m；平均吃水為12.25m；主流設計航速為19.5節，平均航速為18.8節。
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