日系仿賽歷史：雅馬哈（YAMAHA）YZF-R1（中）汽車頭條網

2019-02-19 09:00:00 實車網

時間來到1998年，第一代YAMAHA YZF-R1正式面世，搭載水冷四衝程直列四汽缸、DOHC結構20氣門（每缸5氣門），壓縮比11.8：1，最大馬力150匹，乾重177KG，當時YAMAHA YZF-R1的宣傳語是“不妥協的超級運動機器”。憑藉變態的數據與優異的比賽成績，成功讓YAMAHA R1震驚了兩輪世界，第一代R1順利成為當時消費者的熱捧車型。

1999年，YAMAHA YZF-R1僅在板花上進行小幅修改。

2000年，YAMAHA YZF-R1重新調校了內部組件，改善了油門響應與排氣消音器，是乾重從177KG降至175KG，算是小幅升級。

2001年，YAMAHA YZF-R1的板花與排氣顏色進行小幅調整。

時隔兩年，YAMAHA YZF-R1再次迎來全面優化，雅馬哈官方宣佈稱有超過250項優化內容。其中，主要進行電子燃油噴射系統的優化，其次是騎行三角進行調整。車身方面加入更多的高級金屬材質、LED尾燈等，整車乾重再次下降至174KG，最大馬力上升至152匹，也從同年開始，YAMAHA YZF-R1開始採用不對稱後搖臂。

2003年，YAMAHA YZF-R1再次發佈全新板花...嗯，YAMAHA YZF-R1的年度改款全靠新板花撐著局面。

2004年，YAMAHA YZF-R1終於迎來人生首次大改款，（同年川崎推出了ZX-10R、本田推出了CBR1000，改款是迫在眉睫的事情，也是面對市場競爭必要的手段），這次改款對於YAMAHA YZF-R1來說是前進道路中的里程碑。加入RAM-AIR後的YAMAHA YZF-R1，馬力達到172匹，同時重量降低至172KG，完美實現1:1的馬力推重比。造型方面，原有的側排氣改成適應當代流行審美的尾部排氣，使造型流暢的同時減小了摔車時對排氣的傷害，不足時後座乘客乘坐時有在鐵板上燒烤的趕腳。從前臉到尾燈的整體改造，使YAMAHA YZF R1的造型更加戰鬥，第四代Deltbox車架的加持後，再經過發動機升級，反射式卡鉗與避震器等升級使YAMAHA YZF-R1的競爭力再次加強。

2005年，經過大改款後的YAMAHA YZF-R1再次針對板花進行了更新，從新迴歸到板花陣營之中。

2006年，YAMAHA YZF-R1對發動機進行細微調整，馬力上升3匹增至175匹，重量上升1KG，增至173KG。同時增加了黃黑色紀念版（50週年紀念）板花，紀念版車型減震採用歐林斯，與SP版本車型（俗稱的黑金版本）。

黃黑紀念版

SP版本

經常有人把車做漆成黃黑色紀念版，但通過車輛的相關配件就可以辨別是仿造還是原裝車，同時也可以在一定程度上避免JS的拼裝車、改色車當做特別版本售賣的情況。

細節圖

2007年，YAMAHA YZF-R1進行了小改款，主要升級為增加YCC-I晶片控制進氣系統，引擎從原有的5氣門改為4氣門，壓縮比擴大至12.8：1，馬力上升至180匹。前卡鉗從4活塞升級為6活塞。在當時進行的加速測試中，YAMAHA YZF-R1的0-100km/h成績為2.94秒；0-160km/h成績為5.46秒；四分之一英里加速成績為9.88秒，衝線時尾速達到235KM/H。

2008年，YAMAHA YZF-R1再次針對板花進行了更新。

繼2004年之後的四年中，YAMAHA YZF-R1並沒有發生過大的改變，而2009年，YAMAHA YZF-R1迎來了人生中的第二次大改款。動力方面，雅馬哈將摩托賽事的最高殿堂MOTOGP廠隊賽車的技術再次帶入民用領域，為YAMAHA YZF-R1裝配了十字曲軸。同年，行車電腦得到很大發展，YAMAHA YZF-R1裝配了3種可調節動力模式的輔助系統，並搭載了鈦尺，最大馬力上升至182匹。

外觀方面，YAMAHA YZF-R1首次採用了魚眼式前臉設計，經典的造型得到全球消費者的一致好評，魚眼設計從2008年一直沿用至2014年。