2018年12月26日西安地鐵4號線正式開通運營，終點北起北客站，南止航天新城，串聯了航天基地、曲江新區以及經開區。
就在這條線路開通前不久，12月24日FGW網站更新了關於印發《國家物流樞紐佈局和建設規劃》通知的新聞摘要，《規劃》指出物流業在國民經濟中的基礎性、戰略性、先導性作用顯著增強。但在系統規劃、空間佈局、資源整合、發展方式上還存在不足和有待完善。
《規範》要求到 2020 年，佈局建設 30 個左右輻射帶動能力較強、現代化運作水平較高、互聯銜接緊密的國家物流樞紐；到 2025 年，佈局建設 150 個左右國家物流樞紐。
針對《規範》中到 2020 年佈局建設 30 個國家物流樞紐的目標，近日，FGW聯合運輸部發布了《國家物流樞紐網絡建設實施方案（2029-2020年）》，《方案》明確，將在 2019 年確定第一批 15 個左右國家物流樞紐建設名單。
自此，誰將率先入圍這第一批 15 個國家物流樞紐建設名單，成為媒體關注的熱點。
因為名單還未正式對外公佈，要想準確預測這 15 個國家級物流樞紐較為困難，不妨我們先來回顧建國以來我國重要的交通、網絡、郵政、鐵路節點城市，再結合《規範》中的實際要求，從而推理出較有可能首批入選的物流樞紐。
中國十五個副省級城市：廣州、深圳、哈爾濱、長春、瀋陽、西安、大連、濟南、青島、南京、杭州、寧波、廈門、武漢和成都。
中國教育和科研計算機網網絡中心城市：北京、上海、西安、南京、武漢、廣州、成都和瀋陽。
中國郵政中心城市：北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、西安和瀋陽。
中國民航管理局所在城市：北京、上海、廣州、成都、西安、瀋陽和烏魯木齊。
中國鐵路客運中心城市：北京、上海、廣州、武漢、成都和西安。
中國鐵路局所在城市：北京、上海、廣州、武漢、西安、瀋陽、鄭州、濟南、蘭州、成都、南昌、哈爾濱、南寧、昆明、呼和浩特、烏魯木齊和太原。
中國國家土地督察局駐地：北京、瀋陽、上海、南京、濟南、廣州、武漢、成都和西安。
中國科學院分院城市：長春、瀋陽、上海、南京、武漢、廣州、成都、昆明、西安、蘭州、合肥和烏魯木齊。
中國通信、交換中心城市：北京、上海、廣州、瀋陽、西安、南京、武漢和成都。
以上是建國以後我國不同時期經濟、教育、郵政、運輸、民航、通信設立的中心節點城市，隨著我國改革的不斷髮展和深入，部分領域的中心出現了調整和重組（例如鐵路局等），但其在基礎網絡及設施建設方面仍存在較大優勢。
那麼細化到建設國家級物流樞紐有沒有具體要求呢？回答：有！
《規範》中將國家物流樞紐分為：陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型等 6 種類型。並且在《規範》中明確選擇了127個城市規劃建設 212 個國家物流樞紐，包括 41 個陸港型、30 個港口型、23 個 空港型、47 個生產服務型、55 個商貿服務型和 16 個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。
參照國家物流樞紐佈局承載城市在 6 大物流樞紐類型中的分佈，我們發現有多座城市佈局承載了多種類型物流樞紐，顯而易見，這些城市將有望率先入圍第一批 15 個國家物流樞紐建設名單。
其中重慶、南京和武漢分別入選陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型五種國家物流樞紐承載城市，可以說入圍第一批 15 個國家物流樞紐建設名單幾乎板上釘釘。（因為這三座城市都不屬於邊境城市，故未能入選陸上邊境口岸型）
入選四種國家物流樞紐承載的城市較多，分別有：天津、上海、廣州、深圳、成都、鄭州、長沙、西安、貴陽、哈爾濱、鄭州和青島，這 12 座城市可以說也很有希望入選。
那麼最終 15 個國家物流樞紐建設名單是否就是以上的這15座城市呢？我們也不能忽略掉入選三種國家物流樞紐承載城市的大連、廈門、石家莊、杭州、昆明和寧波。這幾座城市的經濟總量並不低於以上15座城市。
不出意外，第一批國家物流樞紐建設名單將在以上21座城市中產生，再排除掉同區域臨近城市，結果將更加明顯。
那麼西安入選的幾率到底有多大？
文章開頭我們提到的開通不久的西安地鐵4號線，南至的航天基地正是京東全球物流總部的所在地，2017年京東集團投資205億元，在位於西安航天基地建設全球物流總部、無人系統產業中心以及京東雲運營中心。
對於京東最終在眾多城市中選擇西安的原因，京東集團副總裁黃東昇對記者說：因為京東看好西安在技術與人才儲備、物流區位優勢等方面的硬件優勢。
黃東昇提到的“物流區位優勢”這一點毋庸置疑，西安是新中國成立以來確定的“大地原點”，1978年，中國建成了自己的國家大地座標系統，大地原點是國民經濟建設和國防建設各項測量的起算點，即是1980西安座標系統的測量起算點，定名為1980西安座標系。
因此原因，從西安乘坐火車可以直達全國各省的省會城市不用轉車（從2015年5月19日起,K488將終點站海口正式改為深圳）。另外從西安乘坐飛機達到全國其他省會城市的時間也不會超過3個小時。
看重這一點，全國物流企業紛紛佈局西安。2017年8月，申通、圓通兩大物流巨頭落戶西安國際港務區；2018年1月，菜鳥網絡落戶涇河新城打造西北地區智慧物流中心。
物流之外，西安過去一年在“中歐班列”長安號”開行1235列，在實行開行總量、重載率和貨運量方面均位列全國第一位。機場吞吐量方面2018年以4460萬人次超過上海虹橋機場位列全國第7位。
坐擁以上物流區位優勢，西安在物流建設方面仍然不遺餘力，即將舉辦中國國際物流節。
據悉，第16屆中國國際物流節青島港·第9屆中國西部國際物流產業博覽會，將於4月8日-11日在西安舉辦。屆時國內諸多物流樞紐建設方面有經驗的城市將齊聚西安，分享最新最有價值的業界信息。
西安結合優越的區位優勢以及近年來持續改善的營商環境，分別入選陸港型、空港型、生產服務型、商貿服務型四大國家物流樞紐承載城市，和吸引京東物流、海航現代物流、阿里巴巴、騰訊、華為、中興、傳化、蘇寧、中車、中鐵、中建等知名企業投資，舉辦中國國際物流節暨西部國際物流產業博覽會。
對於入圍第一批國家物流樞紐建設名單大有希望！
閱讀更多 西一安鮮 的文章
