全球班輪公司運力最新排行榜(截至4.3)

據Alphaliner最新運力數據顯示，截至2019年4月3日，全球前30大集裝箱船公司運力排名如下圖，位列排行榜第一至第十分別是：

排名位列第十一至二十位的分別是：以星航運、萬海航運、伊朗國航、高麗海運、安通控股、中谷物流、新加坡X-press、海豐國際、德翔航運、SM商船。根據統計，排名前二十的集裝箱班輪公司運力佔全球的89.06%。

在前100的排名中大陸的班輪公司有14家上榜：

1. 中遠海運集運排名第3位
2. 安通控股(泉州安盛船務)排名第15位
3. 中谷新良海運排名第16位
4. 海豐國際排名第18位
5. 中外運集運排名第22位
6. 寧波遠洋排名第32位
7. 大連信風海運排名第46位
8. 上海海華輪船排名第59位
9. 上海錦江航運排名第64位
10. 太倉港集裝箱海運排名第68位
11. 天津達通航運排名第83位
12. 廣西鴻翔船務排名第84位
13. 大連集發環渤海集運排名第86位
14. 日照海通班輪排名第95位

全球集裝箱班輪公司運力排行情況基本維持穩定不變。在前20大班輪公司中，包括地中海航運、達飛集團、陽明海運在內的13家均增加了運力；

• 地中海航運總運力增長最多，增加了9艘運營船舶，共增長了59400TEU；
• 達飛輪船，也增加了9艘運營船舶，運力增長了41944TEU；
• 陽明海運增加4艘船舶，運力增長了41524TEU。

近期，船公司陸續發佈了2018年的財務報表：

1.馬士基

馬士基2018年實現了營業收入390.19億美元，同比增長26%，實際利潤2.2億美元；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為38.06億美元，同比增長8%。其中海運板塊增長29%至284億美元（貨量增長22%），碼頭和拖輪板塊增長8.4%；物流及服務板塊增長5.4%；製造及其他板塊增長51%。但是，實際利潤（underlying profit）為2.2億美元，同比下降38%。

2.達飛輪船

達飛2018年收入達到234.8億美元，較2017年增長11.2%，合併淨利潤為3400萬美元。而2017年淨利潤7.01億美元，2016年虧損5.52億美元。2018年貨量則較2017年增長9.4%，達2071萬TEU，首次超過2000萬TEU大關。值得注意的是，2018年財報信息並沒有單獨說明APL的貢獻。而18年海運行業，燃油價格飆漲猛增到33%，嚴重影響核心息稅前利潤。

3.赫伯羅特

赫伯羅特作為世界上第五大集裝箱船公司，擁有160萬20英尺標準箱（TEU）的運輸能力，在收購阿拉伯聯合輪船公司（United Arab Shipping Co.）後，佔比市場份額達7%。2018年，赫伯羅特總收入上漲15%至115億歐元，箱量增加21%至1,190萬TEU。將2018年的財務數據與2017年赫伯羅特和阿拉伯聯合航運的合併數據相比，則箱量增長6%，平均運價上升2%。赫伯羅特2018營收和箱量分別增長15%（達136億美元）和21%；

4.陽明海運

2018年的綜合營收總額為1418.3億元新臺幣（合47億美元），較上年的1310.8億元新臺幣（合43.5億美元）增長8.21%。2018年的產量增加至523.2萬標準箱，同比增長11％。但因為全球燃油價格上漲，陽明2018年的經營業績受到顯著影響。陽明海運在2018年則淨虧損2.185億美元；

5.東方海外

2018年底，公司經營的集裝箱船隊規模達477艘，276萬標準箱，並持有訂單近18萬標準箱。2018年全年總貨運量同比增加6.3%至669.69萬標準箱。而太平洋航線及亞歐航線更是分別上升8.9%及14.5%，連續兩年高過市場整體貨量升幅。東方海外2018年實現收益65.73億美元，純利1.08億美元，同比增長9.88%。

可謂幾家歡幾家愁。但是從各家船公司的數據分析來看，2018年總體淨利潤，幾乎都2107年要少的多。

2018年，船公司各自忙著數字化發展、戰略佈局的調整或其他業務收購等，重心發展略有不同。

1.馬士基

馬士基在業務戰略轉型方面取得重大進展。首先，馬士基石油鑽探公司預期2019年4月上市和分拆，標誌著剝離能源相關業務將基本完成其次，成功整合漢堡南美，海關代理服務方面還收購了美國一家貨代Vandegrift，並不斷加速數字化轉型進程。再次，馬士基航運的海運產品與丹馬士的供應鏈管理服務實現整合，連同各自的增值服務，以統一企業品牌“馬士基”面向市場進行產品和服務的銷售，自2019年1月1日開始正式運作。

2.達飛輪船

為了繼續在創新和數字化轉型方面拓展步伐，達飛在物聯網技術、人工智能、區塊鏈技術方面均有所佈局。比如，與初創性企業合作區塊鏈電子提單，投資紐約航運交易所、碼頭集裝箱處理軟件平臺e-dray、加入在線訂艙平臺Freightos、人工智能系統在集裝箱船上的應用、智能集裝箱追蹤技術等。達飛設定的降本計劃的目標則是減少12億美元成本，繼續提高盈利性為目標的持續發展。達飛集團還與基華物流（CEVA）建立了重要的戰略合作伙伴關係，為開發與運輸服務互補的物流服務，使集團能夠為客戶提供端到端的解決方案。

3.赫伯羅特

赫伯羅特則致力於減少成本，提高服務質量進一步減少債務而努力；由於規模效益的增量下降，該行業進一步整合的價值以及可能性都有所降低。這意味著該行業已到達了轉折點。因此，公司未來的策略將是削減成本，並且計劃通過優化船期、增加碼頭合作、嚴控採購等方面實現，在2021年以後每年節省3.5 - 4億美元。

4.陽明海運

陽明海運2017年合併營收達1310億元，稅後盈餘3.21億元，不僅轉虧為盈，獲利更創七年來新高，但是18年受到受高燃油價格的影響，淨虧損達2.185億美元。鑑於圍繞全球貿易的不確定性和燃料價格的壓力，陽明對2019年的前景仍持謹慎保守態度。

5.東方海外

東方海外被中遠收購後，著重“一帶一路”的集裝箱航線發展，創新商業模式和產品服務；實施數字化戰略，創新商業模式和產品服務，不斷提升供應鏈運營效率和服務品質。才能為顧客提供更好的服務，更好的節省成本提高收益。

前100班輪公司排名

來源：中國航貿微平臺 整理：物流沙龍

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