踏雪74896148

殲十可謂是我國戰機發展的里程碑，通過殲十的製造與研發，我國也是熟練的掌握了戰機的全部流程，為以後研發的戰機鋪墊了道路，並且其配套的發動機渦扇十也是十分強大的，對於我國發展發動機的技術，也是提供了很大的信心，當時軍方一度想用渦噴15來湊合，但是後來總工力排眾議，堅持研發渦扇十，才有空後來殲十的一陣輝煌。

而現在渦扇15若是研製成功，殲十怕是不能用了，渦扇15本質上就是為了提供給殲20使用的，雖然說渦扇15的型號與現在殲十裝備的發動機型號相同，但是其工作狀態相差太大了，不但推力比大，而且動力輸出曲線比之殲十相差的更大，如果殲十硬要安裝上渦扇15，那麼就要付出很大的代價，整個氣動佈局都要進行大改變。

目前殲十已經是處於一個比較成熟的階段了，對此如果再對其進行大的改造，那麼所付出的代價將是比想象的更大，不說會影響目前的空軍編制，安裝上渦扇15以後的性能也是無法預估的，現在也只是在推力方面計算出，會比現在的殲十更強，但是畢竟殲十整體佈局在那，最後的結果誰也說不好。

就比如當時殲8換裝渦扇14的教訓，所以說從目前看殲十要換裝渦扇15，基本上是不可能的，現在殲十戰機的數量也是很大的，如果要換，等於說是要改成一款新機型了，要把飛機拆了，重新加工，這圖的啥，換取那點性能提高，完全沒有必要。

現在一款戰機的發展是非常艱難的，並不是說一個好的配件的出世就可以將所有落後配件給換下來，有句老話說的好，適合自己的才是最好的嘛，不能一味追求最好的，不然到頭來還是得不償失的。

楠竹一

技術上可行，但是殲10沒有必要、也沒有福氣用渦扇15。

今天（3月23日）是殲10首飛21週年的日子，21年前殲10在成都的驚天一躍，成為殲10家族輝煌的開端，也是我國戰鬥機研製攀登世界一流水平的開端。

21年後，殲10家族衍生出A、S、B、C數個型號，總產量接近500架。更重要的是，通過殲10項目，中國真正掌握了現代戰機研製全流程經驗，為後殲20乃至更先進機型的研發奠定了基礎。殲10的重大意義，怎麼說都不為過。

在殲10的發展過程中，發動機是個繞不開的話題。在立項之初，殲10的配套發動機是當時尚在研發中的渦扇10。但是由於渦扇10研發嚴重滯後，軍方一度想用落後的渦噴15（米格23上R-29發動機的仿製型）湊合，但是雖蘇27引進的AL-31發動機挽救了殲10項目。目前交付部隊使用的所有殲10系列都是使用AL-31系列發動機。

關於殲10在研製階段換髮，還有一段故事。殲10在研製時是按照渦扇10的尺寸設計，而換裝的AI-31FN直徑比渦扇10更小，宋文驄總師力排眾議，從2012年生產的1013和1016的試用批殲10後就對後機身進行了修型處理，阻力更小，飛行性能更高。對比上圖和本文第一張圖片（首飛原型機還是按照渦扇10後的尺寸設計），兩者發動機艙的曲線明顯不同。

殲10雖然在立項之初以渦扇10為目標發動機，渦扇10也在原型機和2架殲10B上進行過測試，但是交付作戰部隊的殲10系列（包括B/C型）都是俄製發動機，渦扇10與殲10兜兜轉轉，卻是有緣無分，這也讓很多國發黨心裡不得勁。

至於本文討論的殲10能否使用更先進的渦扇15，筆者的觀點是：技術上可行，但是實際上沒必要。

雖然筆者也不知道渦扇15的尺寸，但是對於殲10系列能否使用渦扇15，殲20已經給出了答案。眾所周知，殲20的目標發動機是渦扇15，但是目前使用的是99M1發動機，這也是殲10B/C使用的發動機。殲20可以由99M1換成渦扇15，那麼殲10由99M1換成渦扇15也沒什麼解決不了的技術障礙。但是，無法通過現有飛機換裝的方式進行，因為渦扇15推力比99M系列更大，需要的進氣量也必然更大，進氣道的尺寸之類的飛發融合都得重新設計。

殲10的後續型號可以使用渦扇15，殲10在使用推力更大、性能更好的渦扇15後，飛行性能肯定會進一步提升。但是實際上沒必要，殲10後續型號使用渦扇15的概率非常低，基本上不可能，原因由如下幾個：

1、殲10未來在中國空軍中的角色。

殲10在研製之初是作為制空戰鬥機使用，但是隨著殲11系列和殲20這些重型機撐起中國空軍的脊樑，殲10將會同美軍的F16一樣，淪為打雜的角色，主要以對地攻擊和有限的國土防空為主，制空任務主要由重型機挑大樑。在這種情況下，殲10未來的改進應該以提高多用途能力為主，尤其是改善掛載能力。

筆者覺得這才是殲10未來發展的模板。

2、渦扇15將優先保證殲20系列使用，殲10系列沒那個福氣。

渦扇15作為殲20的目標發動機，各方面對其望眼欲穿。按照最樂觀的估計，渦扇15將在3年後定型、2025年成熟，之後將全力保證殲20系列的批量生產，像殲10這樣的“低端”機，怕是10年內都排不上。

而且，筆者懷疑殲10在發展到C型後，是否還有必要繼續持續改進生產。等到渦扇15成熟的時候，中國除了殲20，估計第二款四代機也會面世，中國將用四代機逐步替換所有3代機，包括殲10。至於成飛方面是否會以渦扇15為基礎開發出一型類似F35的單發中型四代機，那就拭目以待了，這某種程度上也算殲10用上渦扇15了。

從此蕭郎是路人甲

渦扇15是為殲20配套的發動機，推重比更大，據稱在10一級。對於殲20來說，如果換裝渦扇15，其性能將會得到很大提升。但是對於殲10來說，如果換裝渦扇15，受限於原始設計，不能有效發揮渦扇15的優越性能。殲10是根據AL-31FN這種推重比8一級的發動機設計的，如果要換裝大推力的渦扇15，不光要加強機體結構強度，還要進行氣動修形，重新編寫飛控軟件。由於現在越來越追求飛火推一體，那麼還需要進行聯調。這樣下來，不光殲10需要大量的改進時間，而且還需要大量資金，這就會讓殲10的成本大幅攀升。對於一款中型非隱身戰機來說，實在費不著這麼大力氣。

聯合防務

J10換WS15不容易!可以參考J8II換裝WP14“崑崙”發動機的教訓。個人認為J10直接換WS15的可能性幾乎沒有，分析如下：

首先，儘管WS10、AL31和WS15在外型尺寸上接近（實際上WS15尺寸稍大），但是空氣流量卻相差太大。WS15的進氣流量至少要比前二者大15%，這是什麼概念?J10的進氣口和進氣道需要重新設計才能匹配WS15的進氣需求，修改後的J10結構重量一定會發生變化。

J10換WS15變成J10D?有可能，但是需要付出的代價不小

其次，發動機工作狀態曲線相差太大。WS15作為四代機匹配動力，不但推重比大，達到10一級別，而且動力輸出響應曲線與WS10和AL31相差甚遠，這會導致氣動中心與重力中心配平發生較大的變化，整個飛機氣動佈局需要大的改變，得不償失。

F16為什麼不換F119?你以為美國人不如你聰明?

第三，發動機的剩餘推力如何轉化為飛機載荷能力、機動性。J10的翼載在三代機算比較大的，由於佈局限制，機翼面積不能夠做大的擴大，那麼發動機的剩餘推力就要全部轉化為飛機的超音速飛行能力了，J10結構能否承受，發動機性能能否得到最大發揮，如果大幅度修改氣動佈局設計，風險是否可以承受?如果換成雙發重型戰鬥機，這個矛盾更容易解決。

J10：三姨夫和太行，我永遠愛你

第四，WS15裝配J16或者改版的J11D更有價值。SU27氣動佈局特點，其對更換髮動機耐受性更強，儘管也需要調整氣動佈局，但幅度不如J10大。

雙發重型戰鬥機對發動機升級敏感性小，但是SU35換髮後，氣動佈局與SU27差距非常大，只是表面看不出來而已

F18“大黃蜂戰鬥機”由C/D型發展到E/F型，其發動機由F414代替F404後，推力增加30%，導致F18E/F機翼面積增加9.29平米，機身延長0.86米，翼展加寬1.31米，機翼前緣面積增大34%，水平尾翼也加大了，後掠角減小，翼載也相應減小了，進氣道也增加了10%左右並由圓形變為方形，可見變化之大，無異於重新設計了一架飛機，請問J10在保持基本佈局不變的情況下，能做這麼大的修改嗎?

實際教訓可以從J8II換裝“崑崙”發動機得出，由於WP14“崑崙”發動機性能與WP13存在跨越，本以為WP14可以給8爺性能帶來脫胎換骨的飛躍，真正趕超F16，但實際上換裝WP14以後，帶來的不是性能飛躍，而是各種問題，操作品質惡化，需要重新設計機體；而WS15與WS10存在跨代，另外J10的氣動佈局特性，換裝WS15帶來的問題恐怕也不會少吧。

曾經的驕傲J8II，有人說換“WP14”再不行就換WS10“太行”，聖人曰：胡說八道誰不會?

鶇飛天

從殲20三換菊花來說，殲十倒是能上渦扇15，而且不困難也不麻煩。但是具體上不上，啥時候上不好說。

渦扇15是國之重器，要優先給殲20安裝的。沒有一個事比這個更急。給殲20裝渦扇15，那是雪中送炭，給殲10裝渦扇15，只是錦上添花，意義有限。新發動機產量有限，殲10沒有什麼優先級。好東西全得上殲20。

圖一：殲20萬事俱備，只欠用渦扇15塞進菊花。

渦扇15是我國第一款推比能達到十的軍用噴氣發動機。殲20裝了它就能超巡，超機動。兩者是絕配。中國空防最大的壓力就是F-22和F-35，能對抗這兩個的，除了殲20就沒有了。殲10不管換不換裝渦扇15，都不能對抗F-22和F-35。

殲20先後上過俄羅斯原裝的AL-31F、99M1和WS-10B這幾款發動機來看，渦扇15的尺寸和重量，跟另外三款發動機差不多，不需要大改飛機的機身。這就是等於在說，殲10C和殲11B的換菊手術，沒有任何攻不下的技術難關。

圖二：殲10換裝新型發動機是必需的。但是不急。

出於穩妥考慮，渦扇15肯定需要搞幾架測試機裝上試試。看看會不會出毛病，如果出毛病了，得找到解決的辦法。所以從這個意義上來說，殲20，和殲11，都有可能改成測試飛機。

當然了，我國的殲10C和殲11B，還是比較新的，會服役很長很長時間，再服役20年大家都不用奇怪。這時殲10C和殲11B就必須要升級。那時渦扇15的產量應該上來了，殲20可能吃不完。於是在中末期升級時，順手換個渦扇15，也就是順理成章的事。

圖三：殲11B過個十年八年，也有可能會換上渦扇15。

裝上了渦扇15的殲10C，性能提升那是必須的。在航程和機動性上，包括載彈能力都會提升一大截。但是殲10C在那時就不是主力了，基本上輪不著幹防空的活，主要是扔扔炸彈舔地。

厲兵

這種可能性幾乎是不存在的，雖然在技術角度來說完全可以換裝，但是價值已經不大了，因為這種改動接近於重新設計，在殲20戰機的全面投產，我軍已經進入五代機，對上一代戰機的需求自然要下降，對此進行大改的價值也就顯得成了問題，尤其是在這款發動機實際上還沒有正式列裝的情況下，過早的考慮，給殲10換裝實際上已經沒有啥意思。

從時間角度說，更不許可，渦扇十五要優先安裝到殲20上，只有再有多餘的產量才能用於其他型號，這將是一個很長的過程，也許有了多餘的產能，殲10也差不多要停產了，那麼在這種情況下，換裝這種新的發動機，更沒有什麼他的意思了。

這兩款發動機還是不太一樣的，一旦換裝性能提升倒是有可能，但是幅度還是非常有限，還會造成一個新的問題，那就是維護體系要有所不同，為一款戰機配款兩款發動機，會讓維護很麻煩了，我們是否願意付出這樣的代價呢？

現在給殲10換裝渦扇十五發動機沒有什麼意義，只是簡單的錦上添花，不具備決定性的意義，所以可能性非常低，幾乎不會被考慮。

麥田軍事觀察

渦扇-15是中國正在研製的推比10一級先進大推力軍用渦扇發動機，將是殲-20的“目標發動機”，比起現有的渦扇-10“太行”發動機，它的推比從8一級邁向了10一級，預計加力推力會在150KN以上，雖然研製的時間已經很長了，但渦扇-15目前仍然神龍見首不見尾。

（這張展板，起碼有10年以上歷史了）

一款新型軍用渦扇發動機，特別是大推力渦扇的研製過程是很漫長的。從核心機到原型機，從地面臺到高空臺再到飛行臺，技術狀態上從設計定型再到生產定型，要花10-20年時間，咱們的渦扇-10發動機從80年代研製，一直到2006年後才在國產殲-11B型戰鬥機上實現了批量裝機，走過了研製的全過程。

殲-10如果要換裝渦扇-15，如果兩臺發動機體積類似，那麼改動工作可以小一點，比如原本設計上使用AL-31FN的殲-10B的一架原型機可以輕鬆的把渦扇-10B和帶有推力矢量噴口的改進型渦扇-10B發動機塞進去，而無需任何改動。

但渦扇-15的全新研製的，從核心機來說，和“太行”的差異很大，“峨眉”的尺寸目前還真是處於高度保密狀態的，恐怕殲-10要裝的話，進氣道根據進氣量變化需要調整，機身直徑恐怕也會放大，設計改動量是比較大的。

從趨勢上來看，渦扇-15走完研製全過程後，首要裝機對象肯定是殲-20，因此發動機生產單位全力生產保證殲-20的裝機需要，還要多生產備用發動機，因此在渦扇-15於2020年後投入使用後，產能上能否滿足殲-20以外的其他機型的使用，還需要時間檢驗，所以殲-10用渦扇-15這件事，在短期內可能性是不大的。

用戶69771916656

不建議用，更別說渦扇15八字還沒有一撇。

渦扇10是殲10研製的時候，準備作為殲10的原配動力裝置，但在研製的過程中，卻大大低估了發動機的研製難度，渦扇10研製進度的落後，導致了殲10面臨沒有國產發動機可用的窘迫局面。在這種情況下，只能請俄羅斯將AL31F改型為AL31FN“暫時”作為過渡，這一過渡就是十幾年，殲10第一批都飛報廢了也沒等到國產渦扇10。

圖：剛換渦扇10B的殲10

殲10為了適配俄羅斯AL31FN發動機，對後機身、進氣道都做了調整，而飛控、電氣系統都是跟著發動機走的，肯定也做過相應的改動。殲10前幾年就已經安裝了渦扇10B發動機試飛，但到目前為止也沒有批量生產型的殲10B/C使用渦扇10B發動機，到目前為止渦扇10B適配殲10的工作還在進行當中，還沒有結束。可見發動機的改型是一項系統性的工程，動力裝置一換，各個系統都要進行調整，絕不是一朝一夕之間就能完成的。

圖：
下至機匣的渦扇10為渦扇10B

至於我國下一代高性能渦扇發動機也就是渦扇15，既讓人望眼欲穿，又讓人無可奈何，“只聽樓梯響，不見人下來”，我猜想在研製過程中遇到了難以克服的困難，導致遲遲沒有下一步的動作。每隔一段時間總有新聞爆出，突破了渦扇15某一項關鍵技術。如果關鍵技術還沒有成熟，那至少說明核心機還沒有完全定型，核心機研製成功才說明發動機的研製走上了正軌。如果核心機從現在開始定型，那麼至少也要經過10到15年，渦扇15才能成熟可靠，可堪使用！

渦扇10從小批試裝殲11開始，到大批裝機殲15、殲16，走過了整整15年，以這個進度看，殲10恐怕是等不到渦扇15了。到目前為止殲10已經從A改到了C，所用的AL31FN發動機也改進到了AL31FN3型，還是離不開俄羅斯的發動機。

不過我們可以從現在開始，以渦扇15為目標動力裝置，研製一款隱身版的單發四代機，好比美國既有雙發隱身戰鬥機F22，也有單發隱身戰鬥機F35一樣，這都是後話了。

目前還是老老實實把渦扇10完善好，讓殲10、殲20都換上國產發動機，至於渦扇15的事，不是我說喪氣話，還是等見到真傢伙再說吧。

一坑四彈

殲10不能用渦扇15，因為發動機的尺寸不一樣，太行和AL31之所以可以互換，是因為這兩款發動機不但基本性能是一致的，就連發動機的尺寸都是差不多的，所以換了不會對飛機的氣動外形產生影響，也不會需要重新測定飛機的基本性能，但是渦扇15不一樣。

殲10已經是一個性能非常成熟的平臺，不需要大改。

渦扇15涵道比肯定比現在的太行要大，發動機的進氣口直徑也更大，增加空氣流量，在這種情況下，渦扇15必然比太行要粗很多，如果換裝渦扇15，殲10需要擴大後機身的直徑，同時會因為後部的重量增加，需要在前部也增加設備或者直接上配重來平衡飛機的重量，確保重心不變，這樣對於飛機的基本性能影響就比較大了。

殲10戰鬥機的結構強度不是很高，這是制約他進一步提高的瓶頸。

氣動外形改變、發動機推力改變、飛機的空重改變，這就使得這個飛機不再是殲10了，而是一款新的飛機了，需要飛上天去逐步的試飛，摸準他的基本性能，比如速度、升限、爬升率、轉彎半徑等等，這樣一來，可不就等於新研發了一個飛機，這倒不如真的就去新研發一款五代中型機算了呢。

如果結構強度沒有問題，殲10早就改成圖中的樣子了。

如果是就現有的殲10，直接改進加裝渦扇15，那就更不可能了，因為如果要加粗機身，必須把現在的機身給切割掉，這會影響飛機的結構強度，要知道現在飛機大量運用一體化零部件，機身和翼身相接的地方很多是直接加工出來的，要換等於要把飛機拆了，重新加工製造，這可是圖啥了，費得這個力氣，換取的那點性能提高，完全沒有必要。

海事先鋒

殲10戰鬥機裝配渦扇15發動機，應該沒問題，尺寸都差不多。按照一般規律，是先確定發動機，然後確定飛機，這一方面，中國做得比較落後 ，下代飛機應該齊步了。裝不裝，關鍵是有沒有必要，產量能不能跟上？

渦扇15，即使量產了，殲20等的太久了，肯定是先裝，別的機型先靠邊站，包括殲10，殲11，殲15，殲16。也可能有FC31放大版的需要。

到了以後量產上來了，渦扇15也可能裝到其他戰鬥機上，比如殲11B，就可以改裝成，比蘇35還要先進的飛機。殲11B裝上推力矢量發動機，裝上有源相控陣雷達，除了不隱身，全都有了。

渦扇15的推力矢量是原裝的，推力比達到10，重量在一噸半左右。如果裝在殲10上，推力大了之後，需要各方面的改進，也包括軟件，屬於系統性升級。那時候的殲10應該叫殲10E或者D了，這要看國際客戶了。在國內，作用不大，因為殲10屬於防禦性武器，有系統配合。不像殲20是進攻性武器，隱身性是必須的。

關鍵字: 軍事 渦扇 科技