踏雪74896148

歼十可谓是我国战机发展的里程碑，通过歼十的制造与研发，我国也是熟练的掌握了战机的全部流程，为以后研发的战机铺垫了道路，并且其配套的发动机涡扇十也是十分强大的，对于我国发展发动机的技术，也是提供了很大的信心，当时军方一度想用涡喷15来凑合，但是后来总工力排众议，坚持研发涡扇十，才有空后来歼十的一阵辉煌。

而现在涡扇15若是研制成功，歼十怕是不能用了，涡扇15本质上就是为了提供给歼20使用的，虽然说涡扇15的型号与现在歼十装备的发动机型号相同，但是其工作状态相差太大了，不但推力比大，而且动力输出曲线比之歼十相差的更大，如果歼十硬要安装上涡扇15，那么就要付出很大的代价，整个气动布局都要进行大改变。

目前歼十已经是处于一个比较成熟的阶段了，对此如果再对其进行大的改造，那么所付出的代价将是比想象的更大，不说会影响目前的空军编制，安装上涡扇15以后的性能也是无法预估的，现在也只是在推力方面计算出，会比现在的歼十更强，但是毕竟歼十整体布局在那，最后的结果谁也说不好。

就比如当时歼8换装涡扇14的教训，所以说从目前看歼十要换装涡扇15，基本上是不可能的，现在歼十战机的数量也是很大的，如果要换，等于说是要改成一款新机型了，要把飞机拆了，重新加工，这图的啥，换取那点性能提高，完全没有必要。

现在一款战机的发展是非常艰难的，并不是说一个好的配件的出世就可以将所有落后配件给换下来，有句老话说的好，适合自己的才是最好的嘛，不能一味追求最好的，不然到头来还是得不偿失的。

楠竹一

技术上可行，但是歼10没有必要、也没有福气用涡扇15。

今天（3月23日）是歼10首飞21周年的日子，21年前歼10在成都的惊天一跃，成为歼10家族辉煌的开端，也是我国战斗机研制攀登世界一流水平的开端。

21年后，歼10家族衍生出A、S、B、C数个型号，总产量接近500架。更重要的是，通过歼10项目，中国真正掌握了现代战机研制全流程经验，为后歼20乃至更先进机型的研发奠定了基础。歼10的重大意义，怎么说都不为过。

在歼10的发展过程中，发动机是个绕不开的话题。在立项之初，歼10的配套发动机是当时尚在研发中的涡扇10。但是由于涡扇10研发严重滞后，军方一度想用落后的涡喷15（米格23上R-29发动机的仿制型）凑合，但是虽苏27引进的AL-31发动机挽救了歼10项目。目前交付部队使用的所有歼10系列都是使用AL-31系列发动机。

关于歼10在研制阶段换发，还有一段故事。歼10在研制时是按照涡扇10的尺寸设计，而换装的AI-31FN直径比涡扇10更小，宋文骢总师力排众议，从2012年生产的1013和1016的试用批歼10后就对后机身进行了修型处理，阻力更小，飞行性能更高。对比上图和本文第一张图片（首飞原型机还是按照涡扇10后的尺寸设计），两者发动机舱的曲线明显不同。

歼10虽然在立项之初以涡扇10为目标发动机，涡扇10也在原型机和2架歼10B上进行过测试，但是交付作战部队的歼10系列（包括B/C型）都是俄制发动机，涡扇10与歼10兜兜转转，却是有缘无分，这也让很多国发党心里不得劲。

至于本文讨论的歼10能否使用更先进的涡扇15，笔者的观点是：技术上可行，但是实际上没必要。

虽然笔者也不知道涡扇15的尺寸，但是对于歼10系列能否使用涡扇15，歼20已经给出了答案。众所周知，歼20的目标发动机是涡扇15，但是目前使用的是99M1发动机，这也是歼10B/C使用的发动机。歼20可以由99M1换成涡扇15，那么歼10由99M1换成涡扇15也没什么解决不了的技术障碍。但是，无法通过现有飞机换装的方式进行，因为涡扇15推力比99M系列更大，需要的进气量也必然更大，进气道的尺寸之类的飞发融合都得重新设计。

歼10的后续型号可以使用涡扇15，歼10在使用推力更大、性能更好的涡扇15后，飞行性能肯定会进一步提升。但是实际上没必要，歼10后续型号使用涡扇15的概率非常低，基本上不可能，原因由如下几个：

1、歼10未来在中国空军中的角色。

歼10在研制之初是作为制空战斗机使用，但是随着歼11系列和歼20这些重型机撑起中国空军的脊梁，歼10将会同美军的F16一样，沦为打杂的角色，主要以对地攻击和有限的国土防空为主，制空任务主要由重型机挑大梁。在这种情况下，歼10未来的改进应该以提高多用途能力为主，尤其是改善挂载能力。

笔者觉得这才是歼10未来发展的模板。

2、涡扇15将优先保证歼20系列使用，歼10系列没那个福气。

涡扇15作为歼20的目标发动机，各方面对其望眼欲穿。按照最乐观的估计，涡扇15将在3年后定型、2025年成熟，之后将全力保证歼20系列的批量生产，像歼10这样的“低端”机，怕是10年内都排不上。

而且，笔者怀疑歼10在发展到C型后，是否还有必要继续持续改进生产。等到涡扇15成熟的时候，中国除了歼20，估计第二款四代机也会面世，中国将用四代机逐步替换所有3代机，包括歼10。至于成飞方面是否会以涡扇15为基础开发出一型类似F35的单发中型四代机，那就拭目以待了，这某种程度上也算歼10用上涡扇15了。

从此萧郎是路人甲

涡扇15是为歼20配套的发动机，推重比更大，据称在10一级。对于歼20来说，如果换装涡扇15，其性能将会得到很大提升。但是对于歼10来说，如果换装涡扇15，受限于原始设计，不能有效发挥涡扇15的优越性能。歼10是根据AL-31FN这种推重比8一级的发动机设计的，如果要换装大推力的涡扇15，不光要加强机体结构强度，还要进行气动修形，重新编写飞控软件。由于现在越来越追求飞火推一体，那么还需要进行联调。这样下来，不光歼10需要大量的改进时间，而且还需要大量资金，这就会让歼10的成本大幅攀升。对于一款中型非隐身战机来说，实在费不着这么大力气。

联合防务

J10换WS15不容易!可以参考J8II换装WP14“昆仑”发动机的教训。个人认为J10直接换WS15的可能性几乎没有，分析如下：

首先，尽管WS10、AL31和WS15在外型尺寸上接近（实际上WS15尺寸稍大），但是空气流量却相差太大。WS15的进气流量至少要比前二者大15%，这是什么概念?J10的进气口和进气道需要重新设计才能匹配WS15的进气需求，修改后的J10结构重量一定会发生变化。

J10换WS15变成J10D?有可能，但是需要付出的代价不小

其次，发动机工作状态曲线相差太大。WS15作为四代机匹配动力，不但推重比大，达到10一级别，而且动力输出响应曲线与WS10和AL31相差甚远，这会导致气动中心与重力中心配平发生较大的变化，整个飞机气动布局需要大的改变，得不偿失。

F16为什么不换F119?你以为美国人不如你聪明?

第三，发动机的剩余推力如何转化为飞机载荷能力、机动性。J10的翼载在三代机算比较大的，由于布局限制，机翼面积不能够做大的扩大，那么发动机的剩余推力就要全部转化为飞机的超音速飞行能力了，J10结构能否承受，发动机性能能否得到最大发挥，如果大幅度修改气动布局设计，风险是否可以承受?如果换成双发重型战斗机，这个矛盾更容易解决。

J10：三姨夫和太行，我永远爱你

第四，WS15装配J16或者改版的J11D更有价值。SU27气动布局特点，其对更换发动机耐受性更强，尽管也需要调整气动布局，但幅度不如J10大。

双发重型战斗机对发动机升级敏感性小，但是SU35换发后，气动布局与SU27差距非常大，只是表面看不出来而已

F18“大黄蜂战斗机”由C/D型发展到E/F型，其发动机由F414代替F404后，推力增加30%，导致F18E/F机翼面积增加9.29平米，机身延长0.86米，翼展加宽1.31米，机翼前缘面积增大34%，水平尾翼也加大了，后掠角减小，翼载也相应减小了，进气道也增加了10%左右并由圆形变为方形，可见变化之大，无异于重新设计了一架飞机，请问J10在保持基本布局不变的情况下，能做这么大的修改吗?

实际教训可以从J8II换装“昆仑”发动机得出，由于WP14“昆仑”发动机性能与WP13存在跨越，本以为WP14可以给8爷性能带来脱胎换骨的飞跃，真正赶超F16，但实际上换装WP14以后，带来的不是性能飞跃，而是各种问题，操作品质恶化，需要重新设计机体；而WS15与WS10存在跨代，另外J10的气动布局特性，换装WS15带来的问题恐怕也不会少吧。

曾经的骄傲J8II，有人说换“WP14”再不行就换WS10“太行”，圣人曰：胡说八道谁不会?

鶇飞天

从歼20三换菊花来说，歼十倒是能上涡扇15，而且不困难也不麻烦。但是具体上不上，啥时候上不好说。

涡扇15是国之重器，要优先给歼20安装的。没有一个事比这个更急。给歼20装涡扇15，那是雪中送炭，给歼10装涡扇15，只是锦上添花，意义有限。新发动机产量有限，歼10没有什么优先级。好东西全得上歼20。

图一：歼20万事俱备，只欠用涡扇15塞进菊花。

涡扇15是我国第一款推比能达到十的军用喷气发动机。歼20装了它就能超巡，超机动。两者是绝配。中国空防最大的压力就是F-22和F-35，能对抗这两个的，除了歼20就没有了。歼10不管换不换装涡扇15，都不能对抗F-22和F-35。

歼20先后上过俄罗斯原装的AL-31F、99M1和WS-10B这几款发动机来看，涡扇15的尺寸和重量，跟另外三款发动机差不多，不需要大改飞机的机身。这就是等于在说，歼10C和歼11B的换菊手术，没有任何攻不下的技术难关。

图二：歼10换装新型发动机是必需的。但是不急。

出于稳妥考虑，涡扇15肯定需要搞几架测试机装上试试。看看会不会出毛病，如果出毛病了，得找到解决的办法。所以从这个意义上来说，歼20，和歼11，都有可能改成测试飞机。

当然了，我国的歼10C和歼11B，还是比较新的，会服役很长很长时间，再服役20年大家都不用奇怪。这时歼10C和歼11B就必须要升级。那时涡扇15的产量应该上来了，歼20可能吃不完。于是在中末期升级时，顺手换个涡扇15，也就是顺理成章的事。

图三：歼11B过个十年八年，也有可能会换上涡扇15。

装上了涡扇15的歼10C，性能提升那是必须的。在航程和机动性上，包括载弹能力都会提升一大截。但是歼10C在那时就不是主力了，基本上轮不着干防空的活，主要是扔扔炸弹舔地。

厉兵

这种可能性几乎是不存在的，虽然在技术角度来说完全可以换装，但是价值已经不大了，因为这种改动接近于重新设计，在歼20战机的全面投产，我军已经进入五代机，对上一代战机的需求自然要下降，对此进行大改的价值也就显得成了问题，尤其是在这款发动机实际上还没有正式列装的情况下，过早的考虑，给歼10换装实际上已经没有啥意思。

从时间角度说，更不许可，涡扇十五要优先安装到歼20上，只有再有多余的产量才能用于其他型号，这将是一个很长的过程，也许有了多余的产能，歼10也差不多要停产了，那么在这种情况下，换装这种新的发动机，更没有什么他的意思了。

这两款发动机还是不太一样的，一旦换装性能提升倒是有可能，但是幅度还是非常有限，还会造成一个新的问题，那就是维护体系要有所不同，为一款战机配款两款发动机，会让维护很麻烦了，我们是否愿意付出这样的代价呢？

现在给歼10换装涡扇十五发动机没有什么意义，只是简单的锦上添花，不具备决定性的意义，所以可能性非常低，几乎不会被考虑。

麦田军事观察

涡扇-15是中国正在研制的推比10一级先进大推力军用涡扇发动机，将是歼-20的“目标发动机”，比起现有的涡扇-10“太行”发动机，它的推比从8一级迈向了10一级，预计加力推力会在150KN以上，虽然研制的时间已经很长了，但涡扇-15目前仍然神龙见首不见尾。

（这张展板，起码有10年以上历史了）

一款新型军用涡扇发动机，特别是大推力涡扇的研制过程是很漫长的。从核心机到原型机，从地面台到高空台再到飞行台，技术状态上从设计定型再到生产定型，要花10-20年时间，咱们的涡扇-10发动机从80年代研制，一直到2006年后才在国产歼-11B型战斗机上实现了批量装机，走过了研制的全过程。

歼-10如果要换装涡扇-15，如果两台发动机体积类似，那么改动工作可以小一点，比如原本设计上使用AL-31FN的歼-10B的一架原型机可以轻松的把涡扇-10B和带有推力矢量喷口的改进型涡扇-10B发动机塞进去，而无需任何改动。

但涡扇-15的全新研制的，从核心机来说，和“太行”的差异很大，“峨眉”的尺寸目前还真是处于高度保密状态的，恐怕歼-10要装的话，进气道根据进气量变化需要调整，机身直径恐怕也会放大，设计改动量是比较大的。

从趋势上来看，涡扇-15走完研制全过程后，首要装机对象肯定是歼-20，因此发动机生产单位全力生产保证歼-20的装机需要，还要多生产备用发动机，因此在涡扇-15于2020年后投入使用后，产能上能否满足歼-20以外的其他机型的使用，还需要时间检验，所以歼-10用涡扇-15这件事，在短期内可能性是不大的。

用户69771916656

不建议用，更别说涡扇15八字还没有一撇。

涡扇10是歼10研制的时候，准备作为歼10的原配动力装置，但在研制的过程中，却大大低估了发动机的研制难度，涡扇10研制进度的落后，导致了歼10面临没有国产发动机可用的窘迫局面。在这种情况下，只能请俄罗斯将AL31F改型为AL31FN“暂时”作为过渡，这一过渡就是十几年，歼10第一批都飞报废了也没等到国产涡扇10。

图：刚换涡扇10B的歼10

歼10为了适配俄罗斯AL31FN发动机，对后机身、进气道都做了调整，而飞控、电气系统都是跟着发动机走的，肯定也做过相应的改动。歼10前几年就已经安装了涡扇10B发动机试飞，但到目前为止也没有批量生产型的歼10B/C使用涡扇10B发动机，到目前为止涡扇10B适配歼10的工作还在进行当中，还没有结束。可见发动机的改型是一项系统性的工程，动力装置一换，各个系统都要进行调整，绝不是一朝一夕之间就能完成的。

图：
下至机匣的涡扇10为涡扇10B

至于我国下一代高性能涡扇发动机也就是涡扇15，既让人望眼欲穿，又让人无可奈何，“只听楼梯响，不见人下来”，我猜想在研制过程中遇到了难以克服的困难，导致迟迟没有下一步的动作。每隔一段时间总有新闻爆出，突破了涡扇15某一项关键技术。如果关键技术还没有成熟，那至少说明核心机还没有完全定型，核心机研制成功才说明发动机的研制走上了正轨。如果核心机从现在开始定型，那么至少也要经过10到15年，涡扇15才能成熟可靠，可堪使用！

涡扇10从小批试装歼11开始，到大批装机歼15、歼16，走过了整整15年，以这个进度看，歼10恐怕是等不到涡扇15了。到目前为止歼10已经从A改到了C，所用的AL31FN发动机也改进到了AL31FN3型，还是离不开俄罗斯的发动机。

不过我们可以从现在开始，以涡扇15为目标动力装置，研制一款隐身版的单发四代机，好比美国既有双发隐身战斗机F22，也有单发隐身战斗机F35一样，这都是后话了。

目前还是老老实实把涡扇10完善好，让歼10、歼20都换上国产发动机，至于涡扇15的事，不是我说丧气话，还是等见到真家伙再说吧。

一坑四弹

歼10不能用涡扇15，因为发动机的尺寸不一样，太行和AL31之所以可以互换，是因为这两款发动机不但基本性能是一致的，就连发动机的尺寸都是差不多的，所以换了不会对飞机的气动外形产生影响，也不会需要重新测定飞机的基本性能，但是涡扇15不一样。

歼10已经是一个性能非常成熟的平台，不需要大改。

涡扇15涵道比肯定比现在的太行要大，发动机的进气口直径也更大，增加空气流量，在这种情况下，涡扇15必然比太行要粗很多，如果换装涡扇15，歼10需要扩大后机身的直径，同时会因为后部的重量增加，需要在前部也增加设备或者直接上配重来平衡飞机的重量，确保重心不变，这样对于飞机的基本性能影响就比较大了。

歼10战斗机的结构强度不是很高，这是制约他进一步提高的瓶颈。

气动外形改变、发动机推力改变、飞机的空重改变，这就使得这个飞机不再是歼10了，而是一款新的飞机了，需要飞上天去逐步的试飞，摸准他的基本性能，比如速度、升限、爬升率、转弯半径等等，这样一来，可不就等于新研发了一个飞机，这倒不如真的就去新研发一款五代中型机算了呢。

如果结构强度没有问题，歼10早就改成图中的样子了。

如果是就现有的歼10，直接改进加装涡扇15，那就更不可能了，因为如果要加粗机身，必须把现在的机身给切割掉，这会影响飞机的结构强度，要知道现在飞机大量运用一体化零部件，机身和翼身相接的地方很多是直接加工出来的，要换等于要把飞机拆了，重新加工制造，这可是图啥了，费得这个力气，换取的那点性能提高，完全没有必要。

海事先锋

歼10战斗机装配涡扇15发动机，应该没问题，尺寸都差不多。按照一般规律，是先确定发动机，然后确定飞机，这一方面，中国做得比较落后 ，下代飞机应该齐步了。装不装，关键是有没有必要，产量能不能跟上？

涡扇15，即使量产了，歼20等的太久了，肯定是先装，别的机型先靠边站，包括歼10，歼11，歼15，歼16。也可能有FC31放大版的需要。

到了以后量产上来了，涡扇15也可能装到其他战斗机上，比如歼11B，就可以改装成，比苏35还要先进的飞机。歼11B装上推力矢量发动机，装上有源相控阵雷达，除了不隐身，全都有了。

涡扇15的推力矢量是原装的，推力比达到10，重量在一吨半左右。如果装在歼10上，推力大了之后，需要各方面的改进，也包括软件，属于系统性升级。那时候的歼10应该叫歼10E或者D了，这要看国际客户了。在国内，作用不大，因为歼10属于防御性武器，有系统配合。不像歼20是进攻性武器，隐身性是必须的。

關鍵字: 歼十 科技 战机