雷克薩斯僅僅是豐田換殼那麼簡單嗎？

購車記1

我來分享一下，雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，也是日本企業中最成功的豪華品牌。品牌歷史大家都已經比較熟悉了，我來簡單分析一下豐田和雷克薩斯的共同點和區別。

1.豐田和雷克薩斯共享平臺

雷克薩斯作為豐田的高端品牌，最早於上世紀80年代在美國市場推出，當時的目標是奔馳。豐田的目標是和奔馳同樣的性能和豪華感，比奔馳更安靜，更可靠，同時要便宜。這一品牌特性最終成為雷克薩斯的基因，最早的雷克薩斯LS400確實是豐田單獨開發的車型，對標奔馳，和豐田當時所有的車型都不同，是專屬於雷克薩斯的車型平臺。

隨著雷克薩斯的成功，越來越多的車型推向市場，豐田也和其他品牌一樣，選擇了平臺化的開發方案，因為這樣才能保證在較低的成本和開發週期下開發出更多的車型，同時也可以降低製造過程的質量風險。

（1）整車平臺共享

目前的豐田和雷克薩斯的車型很多是共平臺的，比如：

豐田卡羅拉和雷克薩斯CT

豐田Altezza和雷克薩斯IS

豐田皇冠和雷克薩斯GS

豐田亞洲龍Avalon和雷克薩斯ES

豐田RAV4和NX

豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX

豐田普拉多和雷克薩斯GX

豐田漢蘭達和雷克薩斯RX

可以說主力銷售的車型豐田和雷克薩斯幾乎都是共平臺的，尤其是豐田全面推廣TNGA平臺以後，動力總成也的安裝匹配也都統一了，這種共平臺的趨勢更明顯。圖2圖3

（2）動力總成平臺共享

對動力總成方面，兩者也是很大程度上共用的。圖4

豐田亞洲龍Avalon和雷克薩斯ES都有相同的2.5L發動機和2.5L混合動力發動機。

豐田凱美瑞和雷克薩斯RX的2.5升混合動力系統也是完全一樣的系統。這一混動系統其實未來將被廣泛的應用到豐田和雷克薩斯的車型上。

豐田凱美瑞和雷克薩斯ES同樣共享入門級的2.0L自然吸氣發動機。

2.豐田和雷克薩斯的區別

平臺共享的情況下雷克薩斯和豐田還是區別很大的，雷克薩斯作為豪華品牌在市場上證明了他的高端品牌價值。主要的區別有哪些呢？下面來簡單分析一下：

（1）不同的質量標準和工藝水平

雖然豐田也以高質量著稱，但是雷克薩斯的質量標準和工藝水平要求是明顯要高於豐田的。雷克薩斯最著名的是其高可靠性，連續7年蟬聯美國GDpower新車質量評價第一名，豐田品牌也不錯，但是一般在3-8名的位置（圖5圖6）。因此，雷克薩斯對質量的要求是明顯區別於豐田的：雷克薩斯對工廠的設施和環境，工人深入的培訓和評級上崗制度，對外觀和內飾設計和裝配工藝的苛刻要求都是業內最高的水準。

豐田汽車在全球已有50座工廠，雷克薩斯作為豐田汽車旗下的豪華品牌，在日本僅有兩家工廠經過資質認可，可以作為它的生產基地。在雷克薩斯最大的市場美國，目前也只有前幾年才開始量產的肯塔基工廠允許生產雷克薩斯。而國內國產雷克薩斯遲遲沒有落地，主要也是考慮到其苛刻的質量和工藝要求無法保證。

相信每一個靠近雷克薩斯車或者坐進車內感受的人都能明顯的感受到它和豐田在質量和工藝上的區別。

（2）機械結構和性能的差異

雷克薩斯會採用更加強勁的動力和更好的材料來保證豪華感。

a.在發動機方面

在雷克薩斯的高端和偏運動的車型上，動力的要求會更高，最新的技術會得以運用。比如雷克薩斯GS車型是後驅平臺的運動豪華轎車，最新性能版的 GS F Sport 會採用3.5T的雙渦輪增壓引擎發動機，還會採用雷克薩斯最新的10AT以及四驅系統。這些動力配置在同平臺的皇冠上是不會出現的。

b.在噪聲振動控制方面

即使同平臺的雷克薩斯和豐田車，比如ES和亞洲龍，ES在底盤減震的設定，液壓襯套的選擇，車身隔音降噪措施的採用上也是要更好，更突出駕乘的安靜和豪華感，這也是雷克薩斯一直強調的優勢。

c.在主被動安全系統方面

雷克薩斯在安全系統方面也是要全面領先豐田的。最新的輔助駕駛系統，以及關於安全和車身控制的軟硬件都比同平臺的豐田更有優勢。豐田最新的Guardian駕駛輔助系統也預計在雷克薩斯品牌上最先進行引入。圖7

d.內飾的豪華感營造

這個很容易感覺到，雷克薩斯內飾和豐田相比明顯要更具豪華感。

（3）雷克薩斯特有的高端豪華和運動車型

雷克薩斯有自己的高端豪華車LS系列，和高端運動跑車LC系列。這些系列是雷克薩斯專屬開發的，豐田品牌沒有對應的車型。LS和LC作為旗艦車型，是雷克薩斯豪華品牌的象徵。圖8圖9

（4）品牌形象差異

雷克薩斯已經成功的打造了豪華車的品牌認同，開一輛雷克薩斯帶來的氣場和別人對你的看法肯定和開一輛豐田是不一樣的。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！

銳引擎

如果雷克薩斯僅僅是豐田換殼，他敢賣那麼貴嗎？把消費者當傻子了?雷克薩斯車主在買雷克薩斯之前應該很多會先去豐田試駕的!
豐田對於成本控制是出了名的，能省一分是一分，當然跟著領導去豐田學習就感覺豐田變態，對於時間效率和成本控制，要榨取一點一滴利潤，不能看到一點浪費，真不懂他們工人怎麼受得了!是的我原先所在公司比較懶散，公司領導多次號召學習豐田精神，但是不好意思，有些模式不能硬搬，所以一次次失敗!

雷克薩斯es不是凱美瑞換殼那麼簡單，真那樣，誰還會買雷克薩斯呢!

師父把我扔進凡間

當然不是，這裡就要說明一下平臺和底盤的關係。平臺可以看作是汽車的一個初始模型，在這上面再進行底盤調校和汽車結構設計。其實很多車型都是在相同平臺打造的，但是表現卻千差萬別。例如q7和卡宴，寶馬5系GT和寶馬7系，奧迪A6和帕薩特等等。雷克薩斯和豐田是子母公司關係，相同平臺打造不同車型很正常。但是可不是換殼那麼簡單，舉個最簡單例子，最新的雷克薩斯ls豪華轎車和高級跑車Lc500屬於同個平臺打造，但是你覺得這兩個傢伙只是換殼嗎？同個平臺是因為優勢可以直接體現，比如重心低，動態效果好，轉向優勢等。但是不同的用車方向和品牌理念，調教肯定不一樣，可能會加入一些高級式的技術應用！

梓苒小妞

雷克薩斯當然不是豐田換殼那麼簡單，如果是這種思路，那奧迪Q7就是換殼的途銳？保時捷卡宴是換殼的奧迪Q7？蘭博基尼Urus是換殼的保時捷卡宴？賓利添越是換殼的蘭博基尼Urus？這幾輛車都採用了相同的平臺，那為什麼賓利添越比大眾途銳貴那麼多？因為這其中還存在著不同的技術、不同的工藝、不同的用料、不同的調教、以及不同的市場定位等等。打個比方，同樣的一道菜，同樣的一口鍋，路邊攤的廚師和米其林餐廳的廚師，做出來的味道能一樣嗎？從原材料的品質就有著本質的區別，同樣是一頭牛，一頭是村口的窩棚裡養的黃牛，一頭是從小吃著大麥和豆餅的松阪牛，吃到嘴裡的味道肯定有著天壤之別。就算您放在大鐵鍋裡垮燉，口感、香味、以及肉質的細膩程度，也絕對不一樣。用一句小品裡面的經典語句：你大爺永遠是你大爺！

巖哥的觀點：汽車共用平臺是很正常的事，但絕對不是換殼那麼簡單，這其中還有不同的技術、不同的調教、不同的選材用料、以及不同的裝配工藝等等。具體有多大區別，是騾子是馬拉出來溜溜就知道了。有興趣的話，可以去試駕一下同平臺的車，差別自然顯而易見。

我是巖哥，如果您有關於汽車相關的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我哦！

巖哥侃車

雷克薩斯本來就是豐田旗下的一個高端汽車品牌，有很多車型在平臺以及三大件等核心部分都與豐田相對應，在一定程度上可以認為是豐田換了個殼，但只要是對雷克薩斯稍有些瞭解，就能知道這個殼換的並不簡單。

雷克薩斯這個品牌創立於1983年，雖然到現在只有36年的時間，相比那些百年車企而言弟弟都算不上，只能說是一個晚輩，但定位上的高度決定了其競爭對手就是BBA等豪華品牌，最初並沒有在日本本土上市，而是選擇了先進入美國市場且大放異彩，在美國得到了高度的認可並進入豪華品牌行列，而且還創下連續11年美國豪華汽車銷量第一名的輝煌成績，後來才進入了日本本土以及其他國家的市場。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

當然不是，如果真是這樣，那麼我們可以說奧迪是大眾的換殼，蘭博基尼是奧迪的換殼，保時捷是大眾的換殼，賓利是奧迪的換殼，謳歌是本田的換殼，英菲尼迪是日產的換殼，林肯是福特的換殼，瑪莎拉蒂是阿爾法羅密歐的換殼，未來我們可能還能說沃爾沃是吉利或領克的換殼。

那麼這個世界上，留給消費者的可能只剩下獨立的豪華品牌的產品可以選擇了，也就是寶馬和奔馳，還有一些小眾的豪華品牌。那是多麼無趣啊~

上面舉例提到的豪華品牌，他們旗下的車型，或多或少，都與他們所屬集團下的定位大眾化市場的品牌共享一個生產平臺（Platform），一定比例的零部件也是通用的。既然是這樣，那麼消費者為何還要選擇豪華品牌啊，買與豪華車同平臺的大眾化車型不就行了？難道哪些買的人都是腦子進水了嗎？

所以，把把雷克薩斯說成是豐田換殼，這個觀點顯然是站不住腳的。雷克薩斯確實是豐田旗下品牌，但雷克薩斯無論是品質還是用料或是做工都要遠高於豐田。更重要的是從品牌營銷的角度，雷克薩斯和豐田就不是同一個東西，你可以說這是廠家的套路，但是這就是人性的需求。同時是裝東西的包包，愛馬仕和路邊攤雜牌貨能一樣麼？你開奔馳和開奔奔去談生意，或者談戀愛，能一樣麼？

生產平臺共享化是汽車行業的趨勢，車企為了節省成本，提高研發效率，都在採取這一策略。簡單說，就是數十個甚至上百款車型都可以在少數幾個平臺能實現生產。最典型的莫過於德國的大眾集團，一共不過4個平臺，生產車型達到上百款，覆蓋近十個乘用車品牌，從平西雅特，斯柯達，到大眾，奧迪，保時捷，甚至賓利和蘭博基尼。比如，大眾途銳，奧迪Q7，保時捷卡宴，賓利添越就是同屬一個平臺，買添越顯然是不會考慮途銳的？輝騰和奧迪A6還一個平臺，配置也很高級，A6一個月在中國賣1萬多臺，輝騰一年也賣不了1000臺，品牌啊

大家經常拿凱美瑞和雷克薩斯ES200比較，可是兩者在內外飾的設計，在用料和做工，乘坐空間設計，隔音濾振，配置等等各方面，雷克薩斯都體現出作為一款豪華車的自信，在許多細節方面都要優於凱美瑞，還有品牌和服務。

新車新技術

雷克薩斯作為豐田的高端品牌，在整個車系當中，有舉足輕重的地位，之前的統計沒有太過注意，但是在2016-2017年度的汽車投訴當中我們可以看到的是雷克薩斯的顧客投訴量是非常低的，日系汽車當中，豐田的保有量和銷量在世界上都是第一位的，雖然神車有一段時間超越了豐田，但是並不影響豐田的品質，最近幾年無論是卡羅拉還是凱美瑞，無論是威馳還是雅力士，都在朝著年輕化運動化的方向發展

不光得益於雷克薩斯在運動化年輕化方向的市場和鋪墊，更多的還是前期在高端車市場的細分沒有那麼明朗的情況下雷克薩斯主打的高端，運動，現代等因素使得雷克薩斯的銷售量和保有量遠遠高於日系英菲尼迪和謳歌兩款高端品牌汽車，如果單純的從外觀來看，不論是雷克薩斯的緊湊車型還是SUV都做了重新的設計，外觀的細節也進行了極為考究的設計，前臉，大燈，尾燈，流線等均進行了細心的設計

老陳進城

豐田CEO瘋舔脹男

29分鐘前

本來就是坑倭奴遺雜的車！正常，就這質量水平。

光雷車這一品牌在中國區的廣告費每年高達3.3億，所以豐田和旗下雷克薩斯的廣告軟推特別多，大批水軍“車主”跟進，為點狗🐶糧來坑不瞭解的吃瓜準車主，不愧是車最坑、利潤最高的車企。“世界的BBA，美國的雷克薩斯”！作為豐田苦苦打造跪舔高端的二流偽豪車，也越來越不行，即使在美國靠著本土生產+終身保養，也正被拋棄，豪華車主流依舊是BBA！雷車在美年度銷量目前第三僅比奧迪多一點，馬上也要被奧迪超，對於美國奧迪可是純進口！可見黴果人也越來越懂車😬。 即使在曰本本土，主流豪車也一樣是bba，而且是大排量的！雷車、英菲尼迪、謳歌這三個二流偽豪車相對少的多！而且沒去過島國的媚日跪奴還不敢面對哈哈哈😄

越來越多人明白匠人精神，是用在勞斯萊斯、賓利等手工打造的車上，雷車流水線量產，流水線裝配工人和“匠人精神”不沾邊😬～裝逼而已！是2016年後媒體忽悠營銷的經典案例，其只是二線偽豪車（以前主流美國人用車觀念只是夠大、技術老舊質量穩定些就OK，不像歐洲人對車觀念嚴謹）😷，比不上真正的二線豪車凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等；雷車只是凱美瑞(es)和RAV4（nx）漢蘭達（rx、nx）換殼車，底盤調教比帕薩特、邁騰都差，僅和速騰相當，沒有豪車該有的底盤調教＋行車質感，全系215窄胎、麥弗遜＋無力的動力（外號老年代步車）＋噪音震動大（幾乎全系輪拱＋後備箱無隔音棉）＋偏窄小的車身（底子〔底盤〕不行只能窄）這車巨坑！看準了國內無骨媚日跪奴多價格弄得高高的“舒服、虛榮的”宰那些大頭😊，還說服務好！服務好！即便如腦殘粉所說小毛病少，可是不等於好開！二手車李老鼠也說日系車不好開要受10年罪😊，日系車利潤高就是這麼來的，豐田行業利潤第一，電視、報紙、門戶網站、自媒體等大量廣告、軟推來忽悠，養活了80%的自媒體。

可以逐條搜索還只是一小部分：豐田剎車門事件；凱美瑞剎不住；豐田碰撞測試造假；豐田卡油門事件；豐田氣囊隱患；豐田斷軸；豐田CVT嘯叫口哨異響；豐田cvt高速失速；豐田cvt低速頓挫；雷凌卡羅拉方向機漏油異響；卡羅拉雷凌減震漏油；雷凌卡羅拉漏機油；雷克薩斯CVT隱形召回；雷凌卡羅拉CVT問題 集中爆發；雷車嚴重燒機油；雷車 頻繁召回；LX570跳檔；豐田北美生鏽門；神戶制鋼造假雷克薩斯……😅等等感興趣的可以搜索驗證！還一天到晚吹開不壞、多少年不用動，壞了只能打牙咽肚不敢提～

僅僅從故障率方面講，可搜索“2016年汽車召回”最多的品牌前二十名中有8個是日系（本田召回最多，第三豐田、第四馬自達、第七日產、第九雷克薩斯、第十三菱、十二斯巴魯、十七英菲尼迪）；🤔2017年汽車召回排行榜除去因為日本高田殺人氣囊問題的普遍性召回數量後，日系車銷售量比德系低召回量卻比德系高！可見日系質量已經很差！以豐田為例：召回故障分類：PCS碰撞預測安全系統、高田氣囊、制動執行器、座椅、EGR程序等多種問題，本來就脆皮棺材車，涉及安全性方面還這麼多缺陷問題！“開不壞的豐田”是扯淡！🤗直接車報廢人滅口！其它系包括國產車也召回，可沒這麼多嚇人的問題！（所提問題經得起搜索驗證！） 2016年底豐田北美因為車架生鏽車身都鏽穿召回150萬臺紅杉坦途，你沒看錯，是生鏽！島國人賤奴性十足，反映在產品質量方面，1950年前其產品質量極其低劣，在被捧為“質量管理之父”的美國人戴明博士指導40年才逐漸改良，1990年後沒了指導就開始暴露各種造假的本性😝，醜聞頻出甚至連安全氣囊測試數據都能造假（日本高田氣囊），所謂的工匠精神也淪為笑柄，變成了忙於低頭賠罪的“躬匠”！

苦苦打造二線偽豪車，“青面獠牙”的兇相畸形設計國際上沒其它家車企仿，就連韓國、曰本國內曾經山寨雷車紡錘臉的幾個品牌，也都紛紛放棄轉而借鑑德系六邊形前臉（奧迪引領的潮流）。BBA出來後是能引領全球設計潮流的！😊（除了這下尷尬了的國內幾個國企央企在仿這個失敗紡錘臉，扶不起的阿斗！其它自主品牌基本都有自己的家族風格，比山寨歐系半個多世紀直到現在還在山寨的大部分日系車都強！），有吹日系不挑油，那是老舊的自吸技術原因😄，自吸再挑油真該臭街了。再看看現在可笑的軟文廣告方式，一個勁兒熱臉貼冷屁股的扯上奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等，用“傍大款”方式找存在感，掩蓋垃圾本質😁。

現在的曰系車質量次、安全性渣，成了故障多費心、活棺材擔心煩心、被鄙視、有問題不敢說的沮喪境地。 開其它豪車有面兒能談成生意，賺錢誰在乎幾個維護保養錢？；開雷車得破產、談生意要失敗、巴結高端遭鄙視👎、泡馬子會被甩、和人打個招呼都不愛搭理你、上路也容易讓另一半成孤寡～，曰系車已經沒必要再追，打五折都不值！

這價位，當然是奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等！

用戶6800592420

名字背後的故事

Lexus最先是在北美推出的，因為“雷克薩斯”（Lexus）的讀音英文“豪華”（Luxury）一詞相近，使人聯想到該車是豪華轎車的印象。

雷克薩斯標誌

雷克薩斯汽車商標採用車名“Lexus”字母“L”的大寫，“L”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍佈全世界。

品牌的誕生

在生活中，有很多人認為雷克薩斯不就是換了標的豐田嗎？沒錯，雷克薩斯確實是豐田的子品牌，但雷克薩斯無論是品質還是用料或是做工都要遠高於豐田。

雷克薩斯的紡錘形家族前臉

雷克薩斯創立於1983年，當時，豐田的總裁豐田英二提出了一個震撼性的問題：“在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？沒有想到的是，所有人的回答都是一樣的——“可以”。

豐田英二

想要造出傲視車壇的頂級轎車就意味著它直接將對手鎖定為奔馳S級和寶馬7系。當時共有1400名工程師及2300名技術人員投入到了雷克薩斯這一車型的研發，在耗費6年後第一臺量產版LS400在1989年正式下線。

雷克薩斯LS400

為了測試LS400的可靠性，豐田公司對LS400進行嚴格測試，包括在澳大利亞內陸的高溫測試，在北極圈的低溫測試，以及總共416萬公里的各種路況測試。

LS400接受測試

1989年，第一輛雷克薩斯從日本運到了美國。為了說明雷克薩斯引擎的平順性，廠商做了一個舉世聞名的廣告。如果您想買車不知道如何選配置，也想省點錢，可以關注公眾號“購車記”說出你的預算，傾向於轎車還是SUV，小編在線為您一一解答

LS400宣傳圖

他們在LS400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，然後在馬力機上，將車速提到240公里每小時，此時高腳杯裡的水卻沒有溢出來。

LS400內飾

為了成為頂級豪華轎車並一改豐田在北美廉價車的品牌定位，雷克薩斯為LS400配備了大量的人性化配置。如：電動四向可調節方向盤、SRS安全氣囊、電動可調節安全帶、以及電動後視鏡。另外還有全息投影式儀表盤。（簡而言之就是能用電動的絕對不用手動）

雷克薩斯LS400

在配置和科技方面，雷克薩斯LS 400擁有超過300項創新，甚至可以說，完全超越了同時代的豪華車的水平。（可以說LS400的誕生為雷克薩斯之後車型的誕生立下了一個絕好的口碑）

2000年，雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開這個位置。

雷克薩斯也能躁起來

說到雷克薩斯你的腦海中只會浮現出來舒適安逸？不，雷克薩斯開起來也很好玩！2009年雷克薩斯發佈了首款超極跑車LFA,這是雷克薩斯傾盡全力打造的一款車型，代表著雷克薩斯最頂尖的技術。全球限量500輛。

雷克薩斯LFA

LFA搭載了豐田最新研發的4.8升V10發動機。採用了鋁合金、鎂合金、鈦合金等輕量化材質於一體，更輕的質量配上強勁動力好玩是必然的。雷克薩斯除了LFA之外還有IS、GS、RC等性能車可供消費者選擇。

雷克薩斯IS

雷克薩斯GS

雷克薩斯RC

如果你選擇舒適安靜那麼你可以選擇雷克薩斯CT、ES、LS系列，如果你喜歡性能車你可以選擇IS、GS、RC系列，如果你喜歡SUV車型那麼你可以選擇NX、RX、LX系列。

想體驗雷克薩斯的服務？建議你下雨天去。你會發現在你停車時，旁邊就會有一位銷售在撐著傘默默地等著你。

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購車記1

大部分雷克薩斯就是豐田換殼，料用好些。知道雷克薩斯歷史的人都知道，雷車給美國開發的第一款就是LS，也是完全獨立於豐田以外的平臺，其他車型就是拿豐田對應的平臺過來，ct是普銳斯，is和gs是皇冠也是銳志，es就是亞洲龍，nx是rav4，rx是漢蘭達，gx就是霸道，LX就是陸巡

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