渦輪風扇發動機比渦輪噴氣發動機多了一級增壓扇葉。其最大的區別就是前者的首級扇葉面積比後者的首級扇葉大很多，部分氣流通過渦輪噴氣發動機成為內涵道，渦輪驅動首級增壓扇葉推動氣流經過外側的部分成為外涵道。增壓扇葉具備螺旋槳和壓縮空氣的雙重功能，它可以將吸入的空氣通過噴氣發動機直接提供推力，並和內涵道同時產生推力，達到事半功倍的效果，目前大型噴氣式客機基本都搭載大涵道比渦扇發動機。

渦輪噴氣式發動機是一種渦輪發動機，它也直降讓飛機從螺旋槳時代進入噴氣時代。渦噴發動機完全依賴燃氣流產生推力，早期的噴氣式發動機都是使用該種結構。渦噴發動機還分為離心式和軸流式。1930年，英國弗蘭克·惠特爾爵士取得了離心式發明專利。德國人則研發出了軸流式渦噴發動機，並且在1944年末搭載在Me-262型噴氣式戰鬥機上參與了二戰。

以上為典型的軸流式渦噴發動機圖示，空氣被吸入後，經過進氣道、壓氣機、燃燒室和渦輪並通過尾噴管排出。空氣通過進氣道進入壓氣機，在超音速飛行時機頭和進氣道口還會產生激波。壓氣機渦輪葉片由定子葉片和轉子葉片組成，渦噴發動機通常為8~12級壓氣機，級數越多壓力越大。當戰鬥機做高機動時，流入壓氣機的空氣壓力會急劇變化，和後級產生較大壓力差，這讓發動機很容易發生喘振。空氣經過壓氣機壓縮後來到燃燒室和燃油混合燃燒膨脹做工。渦輪工作的環境極其惡劣，製造渦輪的工藝可謂是工業中塔尖。

渦噴發動機由於其原理限制，導致耗油率居高不下，這是渦扇發動機的優勢便凸顯出現。例如通用電氣推出的新一代航發旗艦，搭載在波音777X上的GE9X，其複合風扇機匣直徑達3.4米。全新一代壓比高達27:1的11級高壓壓氣機，第三代TAPS III燃燒室等。它的問世也刷新了世界最大航發記錄。

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渦噴發動機與渦扇最大的區別就是，渦噴發動機只有一個涵道，而渦扇發動機有兩個涵道，而涵道比越大渦扇發動機推力越大。再者就是壓氣機級數的區別，渦扇發動機比渦噴發動機多幾個級數的壓氣機。

渦噴發動機結構簡單渦扇發動機也是從渦噴演變過來的，但是由於渦噴是單涵道所以氣流量少，但是由於沒有渦扇那麼多級風扇，所以渦噴發動機適合小型的導彈武器，但是渦噴發動機缺點比較明顯就是亞音速油耗大，渦噴發動機直徑小重量輕一般使用於導彈。

而渦扇發動機相比於渦噴，亞音速油耗低、推重比大，但是直徑也更大畢竟外面有個外涵道，所以一些體積受限制的武器很難應用，但是渦扇亞音速相當的省油，所以戰機這種大型武器一般使用渦扇發動機。

李曉偉

渦扇發動機的渦輪除了驅動壓氣機工作以外，還驅動幾級風扇葉片，直接對空氣做功，空氣從壓氣機外涵道流過，降低發動機整體排氣速度和排氣溫度，提高發動機熱效率。降低發動機工作油耗。

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結構上區別並不是太大，可以這麼跟你形容一下，渦噴機就像一根粗鋼管，把那些壓氣機和渦輪全裝進這根鋼管裡，氣流從前邊進，經過壓縮膨脹後，再從後邊噴岀;而渦扇機就是在渦噴機的基礎上，再套上一根更加粗的鋼管，相當於有兩層鋼管，然後在壓氣機的前端加裝幾級同軸風扇，直徑小於大鋼管，大於小鋼管，這樣就在兩層鋼管之間形成另外一個氣流涵道，一來增大推力，二來給渦噴機降溫，三就是節油了。

老何157501439

渦噴結構一般是靠壓氣機，把空氣擠進燃燒室，在用燃燒後的氣體驅動渦輪帶動壓氣機進氣，做功主要是是靠噴口推力做功。渦扇發動機是在渦噴發動機的低壓空氣壓縮機前面裝一個或者多個大直徑風扇，可以比渦噴發動機省油多做功。他們差別就是渦扇發動機改善了渦噴發動機油耗過高的問題。他們性能差別是渦噴發動機費油但是高空比渦扇發動機性能好。