夜丶未明
CVT平順省油要相對而言，除此一點優勢以外其他方面缺少亮點，定位屬於退而求次的變速箱不過只要用過二次選擇很難再考慮使用這種變速箱的車。
原因是CVT變速箱的原罪——低溫保護！
CVT-continuously variable transmission 連續不斷可變換擋變速器，簡稱為無級變速器，之所以這麼稱呼原因是這種變速箱可以做到沒有固定的檔位，在設定的齒比範圍內有無數個檔位。
換擋的方式時通過兩組錐輪拉緊一條鋼帶，鋼帶在錐輪的拉力和摩擦力下像自行車鏈條一樣運轉形成船動力，同時通過錐輪夾角的變化使鋼帶形成不同的角度，錐輪依靠液壓力逐漸變化則傳動比同時細微的逐步變化，這種原理理解為無級變速箱。
但同時因為這種結構造成了CVT先天的缺陷，鋼帶的摩擦力是有限的，急加速時可能出現的打滑的情況；同時在沒有變速箱油對鋼帶充分潤滑時鋼帶類似於幹磨，依靠摩擦力讓金屬結合產生動能一定存在磨損，磨損嚴重鋼帶則會被打磨的越來越平滑、摩擦力越來越小、最終導致失去有效傳動能力。
為降低異常摩擦對鋼帶的損傷，CVT在變速箱油不能充分有效的流動之前不允許變速箱正常運行或變改變傳動比，在低溫環境下冷啟動之後需要依靠變速箱的暖風器對變速箱油進行加熱，加熱到能充分流動潤滑後鋼帶才能正常運行——這一過程叫做低溫保護，保護時間少則一兩分鐘、多則接近10分鐘。
試想一下車輛在啟動後水溫也很低，這一階段正是發動機加濃噴油的過程，在正常行駛十餘分鐘後ECU才會按照空燃比實時調整噴油量；想要節油需要做的是在冷啟動後正常駕駛利用高轉速快速暖機，否則怠速熱車低轉速暖機會很慢，而CVT又不得不怠速等待低溫保護解除，這一過程中的油耗是正常平均油耗的兩倍左右。
也就是說在低溫時間比較長的地區CVT並不節油，而且由於缺少單向離合在時速80~90公里時丟油會有明顯的發動機制動，在時速低於25公里左右時制動力消失又會有一次明顯的釋放衝擊，所以CVT的平順僅限於行駛中的換擋過程並不是全時平順，這點已經不如一線的6\\8\\9AT變速箱。
不過省油確實是事實，AT變速箱升降檔時會因換擋瞬間轉速下降、再次加油門需要抵消下降轉速多耗費燃油，而CVT線性升檔不存在這一問題所以要稍微節油一些，但整體評價還是瑜不掩瑕的。
所以10萬以下自動擋車型沒得挑的話可以考慮CVT，10萬以下追求平順選擇AT、追求性能選擇傳動效率更高的溼式DCT，個人建議、僅供參考。
注意事項：使用車輛過久的CVT變速箱要注意觀察是否存在類似“丟轉”現象，新車120km/h巡航如轉速為2500轉、多年後同樣120km/h轉速超過3000轉，這不是因為發動機“老化”而是鋼帶打滑。
事實遇到過這種車而車主還一臉茫然的說汽車不會老化嗎？……發動機不背這個鍋！
天和Auto
冬天太遭罪了 車輛早上啟動 溫度低的時侯 變速箱低溫保護 速度跑不起來 著急上班的能急死
