夜丶未明
CVT平顺省油要相对而言，除此一点优势以外其他方面缺少亮点，定位属于退而求次的变速箱不过只要用过二次选择很难再考虑使用这种变速箱的车。
原因是CVT变速箱的原罪——低温保护！
CVT-continuously variable transmission 连续不断可变换挡变速器，简称为无级变速器，之所以这么称呼原因是这种变速箱可以做到没有固定的档位，在设定的齿比范围内有无数个档位。
换挡的方式时通过两组锥轮拉紧一条钢带，钢带在锥轮的拉力和摩擦力下像自行车链条一样运转形成船动力，同时通过锥轮夹角的变化使钢带形成不同的角度，锥轮依靠液压力逐渐变化则传动比同时细微的逐步变化，这种原理理解为无级变速箱。
但同时因为这种结构造成了CVT先天的缺陷，钢带的摩擦力是有限的，急加速时可能出现的打滑的情况；同时在没有变速箱油对钢带充分润滑时钢带类似于干磨，依靠摩擦力让金属结合产生动能一定存在磨损，磨损严重钢带则会被打磨的越来越平滑、摩擦力越来越小、最终导致失去有效传动能力。
为降低异常摩擦对钢带的损伤，CVT在变速箱油不能充分有效的流动之前不允许变速箱正常运行或变改变传动比，在低温环境下冷启动之后需要依靠变速箱的暖风器对变速箱油进行加热，加热到能充分流动润滑后钢带才能正常运行——这一过程叫做低温保护，保护时间少则一两分钟、多则接近10分钟。
试想一下车辆在启动后水温也很低，这一阶段正是发动机加浓喷油的过程，在正常行驶十余分钟后ECU才会按照空燃比实时调整喷油量；想要节油需要做的是在冷启动后正常驾驶利用高转速快速暖机，否则怠速热车低转速暖机会很慢，而CVT又不得不怠速等待低温保护解除，这一过程中的油耗是正常平均油耗的两倍左右。
也就是说在低温时间比较长的地区CVT并不节油，而且由于缺少单向离合在时速80~90公里时丢油会有明显的发动机制动，在时速低于25公里左右时制动力消失又会有一次明显的释放冲击，所以CVT的平顺仅限于行驶中的换挡过程并不是全时平顺，这点已经不如一线的6\\8\\9AT变速箱。
不过省油确实是事实，AT变速箱升降档时会因换挡瞬间转速下降、再次加油门需要抵消下降转速多耗费燃油，而CVT线性升档不存在这一问题所以要稍微节油一些，但整体评价还是瑜不掩瑕的。
所以10万以下自动挡车型没得挑的话可以考虑CVT，10万以下追求平顺选择AT、追求性能选择传动效率更高的湿式DCT，个人建议、仅供参考。
注意事项：使用车辆过久的CVT变速箱要注意观察是否存在类似“丢转”现象，新车120km/h巡航如转速为2500转、多年后同样120km/h转速超过3000转，这不是因为发动机“老化”而是钢带打滑。
事实遇到过这种车而车主还一脸茫然的说汽车不会老化吗？……发动机不背这个锅！
天和Auto
冬天太遭罪了 车辆早上启动 温度低的时侯 变速箱低温保护 速度跑不起来 着急上班的能急死
