韓澤秀
應邀回答本行業問題。
5G時代催生的第一家寡頭公司絕對不是會是無人駕駛公司。
無人駕駛是5G中的一個比較重要的應用，但是就整體5G產業而言，無人駕駛是一個相對排在後邊才可能真正成熟的應用，甚至可以說是最後一個。
無人駕駛這種應用，涉及到的東西太多，整體進度在5G中是最慢的一批。
為什麼這麼說呢，因為L5的無人駕駛才是無人駕駛的最終目標，而完成L5的無人駕駛的公司才可能會在各種無人駕駛公司中脫穎而出。
但是，無人駕駛L5需要URLLC(超高可靠低時延),甚至由於物聯網各種傳感器太多，或許還需要mMTC(海量機器類終端通信),而URRLC和mMTC將是5G標準最後落地的標準，至少要到2020年、甚至以後才可能真正的成型。
這是原來的計劃表，現在暫時看來需要延後3個月，或許還有後延的可能。
無人駕駛需要5G核心網完成改造才可能滿足URLLC的支持，而且無人駕駛是需要5G覆蓋型組網的。
目前的5G初期的5G網絡建設還是將使用核心網統一建設的模式來建設，而這個是無法滿足URLLC的要求的，後續的核心網還需要大量的額改造，這個時間表就很難確定了。
更加要命的是，無人駕駛汽車如果真正的上路的話，沿途是需要5G覆蓋型組網的，只是熱點覆蓋的5G網絡對於無人駕駛的意義只有實驗意義，沒有實用價值，這樣一來，無人駕駛真正出現就需要等待很長很長的時間了。
即使是現在技術和網絡都成型了，無人駕駛也不可能出現什麼寡頭，因為這個利益太大了。
無人駕駛很有可能全面取代現在的手工駕駛汽車，敢問現在的汽車行業有多少家公司?有多大的市場？這麼龐大的市場，是不可能出現什麼寡頭的，現在的無人駕駛的各種協議還需要汽車廠家的支持才可能落地，就決定了在開始就是一個互相妥協博弈的過程，想壟斷這個，基本是不可能的了。
別說寡頭了，連3GPP都沒可能，IEEE組織也在研發這塊。
無人駕駛不但是技術問題，還涉及到法律問題以及其他問題。
比如無人駕駛汽車出了車禍怎麼判決？如果斷定責任？這不僅僅是技術問題，還需要各國立法改變，真正落地的事件將會更長了，整個5G時代，這個很可能是最後才可能真正的落地的應用。別看現在都在實驗，但是並不意味著他會率先的投入正式商用。實驗路上的無人駕駛汽車再多，也並不意味著它就可以正式的進入大眾的生活中來的。
以上個人淺見，歡迎批評指正。喜歡的可以關注我，謝謝！
認同我的看法的請點個贊再走，再次感謝！
通信一小兵
對於5G時代，你們會期待它的到來嗎？根據很多的相關信息表明，5G時代的下載速度是現在4G的幾十倍，甚至是更多。下載一部電影花費的時間也就幾秒鐘的時間，這個速度可不是一般的快啊。
當然我們用戶在意的可不光是下載速度，對於5G的收費和流量到底是怎麼計算的，還有就是我們的4G手機可以鏈接到5G網絡嗎？是不是得換一個5G手機才可以使用5G網絡呢，這些問題沒有得到解決，那我們還是非常擔心的。
這幾年的無人駕駛技術也是得到了很大的發展，在開車的過程中，希望可以解放自己的雙手，尤其是遇到路況複雜，自己不得不處理一些緊急的事情。不過到目前為止，都還是處於試驗階段，真正的去實際道路行使，估計是會出現很多突發的事情。
在我看來，無人駕駛是一個非常明顯的趨勢，只不過他們的著力點錯了。地面上的車輛只是會越來越多的，而道路修的再寬，還是會出現堵車的情況。這個時候再加入無人駕駛技術，是沒有多大的效果的。
我們的老司機在複雜的道路上，都是需要額外的注意，更何況技術不成熟的無人駕駛。要想真正發揮無人駕駛的技術，是需要擺脫地面的束縛，轉向空中領域的。但是我們國家在這個方面，暫時是沒有對私人開放的。
吉利飛行汽車為什麼在美國試飛，你們應該明白是什麼情況。目前有些城市已經是在試點5G網絡了，但是和無人駕駛聯繫起來，我真的是想不到有多大的關聯。緊緊是提供數據傳輸的話，4G網絡是可以滿足的。
所以5G時代催生的第一寡頭企業會不是無人駕駛公司，我覺得倒是芯片公司。這幾年智能家居也是成為我們關注的焦點，可我們要明白要想實現家居的智能，首先一個要解決的問題就是芯片問題。
讓家裡的東西都能連接起來，這個自然少不了芯片的。格力為什麼要花100億去研發芯片，難道只是因為市場的因素嗎？答案肯定不是的，格力作為生產空調的龍頭企業，在空調領域是做的非常不錯的。
但是在其它的家居上，是沒有多大的成就的。況且我們國內的市場也是這麼一個情況，市場上雖然是有很多的什麼掃地機器人、電動窗簾。可是這些都是單獨的，並沒有被連接起來。想要讓它們可以連接起來，那就是必須研發芯片。
這個也是可以看作格力在智能家居領域的佈局，網速雖然是夠快的，可沒有什麼使它們連接起來，那要這麼快的網速好像作用也不大吧。你們認為是這樣的嗎？
17看科技
寡頭公司主要有兩個維度：一個是規模，突出體現在營收和淨利潤；另一個則是行業地位，突出體現在市場佔有率。
一個公司能做多大規模，取決於所處行業的體量，其次才是在行業裡的地位。
一方面，百貨商超的體量往往大於專業賣場，綜合電商則大於垂直電商。例如，同樣以中國市場為主，也同樣是行業龍頭，華潤萬家的營收是紅星美凱龍入駐門店總營收的數十倍。
另一方面，大眾需求、客單價高的行業，規模往往大於需求較小眾、客單價較低的行業。例如，地產的體量是安防的數百倍，儘管萬科在地產行業的市佔率只有海康威視在安防行業的零頭，前者的營收也是後者的上十倍。
但這並不妨礙我們將沃爾瑪、萬科和紅星美凱龍、海康威視都視為寡頭。甚至，因為在所屬行業的市佔率更高、領先地位更加強勢而不可撼動，後者的寡頭屬性更加明顯。
言歸正傳，進入5G時代，如果從公司規模來看，大寡頭無疑將出自通信、汽車等需求更大眾、客單價更高的行業，例如中國移動、豐田汽車；但如果看行業地位，諸如無人駕駛汽車主控芯片、軟件服務等領域，可能會出現市佔率更高、悶聲發大財的細分行業寡頭。
Kneron耐能
雖然5G 下的傳輸速度配合智能設備分析傳輸給服務器，再又服務器傳輸給汽車再做出相應的判斷可以小於人類反應的速度。還有設備密度的增加。需要地上地下任何地方無死角的網絡覆蓋。光有這些還不夠，設備的安全性、穩定性、故障率都需要達到一個極高的標準才能實現。所以說初期單單的5G影響力有限，只有多重領域都達到一定的高度並且實現無縫連接的時候才會發生裂變。所以我覺得無人駕駛最終走進我們還有很長的路要走！
海風財經訊
你好，題主
5G有一個宣傳語，叫做萬物皆聯網
首先我們來看和生活息息相關的，比如家用電器，出行，購物
什麼叫萬物聯網呢，
電器，當你回到家裡面首先大數據配合5G結合你的生活方式或者設定，進入家門的那一刻所有的智能設備開始工作，切換到回家模式，所有設備解除警戒，水壺開始工作。電燈開始工作，智能語音助手迎接，床自動調製舒適模式，打開日用電器，並根據日常行為學習開始工作
出行公交，私家車，出租，高鐵，地鐵，所有交通工具全都會呈現在你面前。
購物，無需多餘操作，商場機器人自動指路，快速便捷達到你所想去的地方，沒有任何干擾，
安全，全方位7*二十四小時保護你的安全，
5G最先催生的不是無人汽車領域，會是與生活息息相關的領域，感謝題主
貓眼P
我認為5哥時代，產生的第一個寡頭是物聯網類型的。最有可能產生的領域大概有以下幾個領域:
1.研發智慧城市的企業
2.研發傳感器的企業
3.更加貼近人民生活的企業。
第一是國家需要，第二是產品需要，第三是百姓需要。
至於智能汽車行業，也有可能吧。
潛龍與老和尚
5G是偽概念，首先要解決人們無感用數據流量，也就是用戶，對於流量沒有感覺，不心痛錢，5G是否能做到，才是關鍵。別的都扯淡。
喜花郎001
5G時代最先冒尖的，一定不是什麼無人駕駛。。
最大可能是，自媒體的爆炸式發展和由此帶來的更危險更無序的營銷革命。
GU丅U若谷
應該是5G手機、芯片、機器智能生產及編程運營商，這將是主宰各行各業的核心行業！也是各行各業資金、人力、物力彙集的資金池行業！除此，非它莫屬！
大理老鄭
雲計算的擁有者和運營機構。
