歐克都青春
別扯了，誰說戰鬥機飛行員不能開車的？只要有駕照，不違章，不酒駕，管你是飛行員還是撿破爛的，開車開出花來都可以，根本沒有人會管你。你見過交警查車的時候除了看駕駛證和行駛證，還看職業證明的？而且我查遍了資料也沒發現部隊有不允許飛行員開車這一規定，所以這個題目是一個偽命題。
所謂不允許飛行員開車，有些人胡亂揣測是因為飛行員培養成本太高，如果發生交通意外對國家和部隊是巨大損失。誠然，飛行員培養確實不容易，成功培養一個戰鬥機飛行員不僅要經歷三級五階段近十年時間，而且所花費的金錢以億計算，一名飛行員通常比他們所駕駛的飛機更值錢。
在1986年時培養一名殲7飛行員就已經需要200萬元人民幣，而到了2013年，培養一名殲11飛行員的成本已經超過了1億元。然而這就能成為飛行員不能開車的藉口嗎？顯然不行，因為比飛行員價值更高的人還有很多，比如一些功勳卓著的科學家，他們不僅自己開車，甚至還騎自行車，難道國家就因為他們地位特殊，價值連城就剝奪他們開車的權利嗎？顯然，不存在的。
還有一種說法是因為飛行員駕駛飛機和汽車習慣完全不同，在空中沒有倒擋剎車，也不存在堵車，開飛機可以橫衝直撞，所以開起車來會很不安全，這種說法就更搞笑了，飛行員連飛機都能開上天，還能開不了飛機？且不說飛行員都是芸芸眾生中千挑萬選的身體和心理素質上都出類拔萃的人中龍鳳，就光是在戰鬥機駕駛中訓練出的各種應急處突能力、身體協調性都比一般人要好的多，駕駛小小的汽車根本不在話下。如果要按這個說法，那麼開坦克的、開挖掘機的、開船的都不能開汽車了，這不是逗大家玩嗎？
所謂的飛行員不能開車的規定，根據我的推測，很有可能指的是牽引戰鬥機的牽引車，飛機牽引車作為一種特種車輛，必須考取專門的駕駛證，飛行員肯定是不能開的。而對於飛行員不能開普通小汽車，我推測只是某些單位對飛行員在部隊訓練生活時做出的一些有條件的限制，主要還是為了避免飛行員一旦發生交通意外或者事故糾紛而影響正常訓練、演習任務，而統一坐部隊安排的大巴或者其他接送車則是為了保持大部隊步調一致，有利於合理安排時間和執行訓練計劃。如果飛行員休假探親，只要持有駕照，想要開車是絕對沒有問題的！
軍史吐槽君
其實在幾年前，噠噠噠也對戰機飛行員不能開車這個說法深信不疑，直到某次寒假，一位在空軍服役的朋友回來和我們小聚。因為我是軍迷，所以對部隊的生活，還有裝備都相當感興趣。不過我清楚的知道部隊的政策，再加上和他也不是非常熟，所以飯桌上也並沒有問東問西。不過吃完飯坐車去玩的時候我提了一嘴:“誒，聽說你們飛行員是不能開車的？”他當即就笑了，說這不是第一次被問這個問題了，他回答說根本沒有任何規定說他們不能開車。
戰機飛行員能不能開車回答完了，我們來拓展一下，懟一下飛行員不能開車這個徹頭徹尾的謠言。
題主的這個問題壓根就是一個假命題，下面我來對飛行員不能開車進行一個闢謠加對這個謠言打臉。首先來看一張照片。大家認識這位吧，川航的英雄機長劉傳健。我親眼看過重慶晚報對劉機長家人的採訪。採訪中劉機長的妻子抱起可愛的女兒讓女兒給記者們唱歌，可愛的小女孩絲毫沒有怯場，張口就開始唱了起來。只不過唱到一半忘了歌詞，在向媽媽求助時，媽媽引導她:“爸爸會什麼呀？”小女孩恍然大悟:“爸爸會開車車，還會開飛機！”看到了吧，會開車還會開飛機！
我打開*度，搜索“為什麼飛行員不能開車？”然後*度給我推薦了數篇某垃圾*家號的文章。具體內容見下圖▼。
我隨便點開了一篇，總結之後發現，這些自媒體說飛行員不能開車的原因主要有三個。第一，飛行員培養成本極高，如果出現交通事故會給國家完成巨大損失。第二，飛行員平時都是開的飛機，飛機速度快，還能升降，如果開車會不能適應汽車的操作。第三，飛行員在天上可以隨心所欲的飛，到了地面會不適應交通規則。看到這幾個原因，很多人，包括噠噠噠在內第一反應是真TM有道理，原來飛行員真不能開車啊！
真的佩服這些人寫文章，隨時可以帶人入坑。我打算一一打他們的臉。先來看這個，某垃圾*家號關於飛行員開車文章節選。
飛行員培養十分燒錢，還稱自己查閱資料得知培養一名飛行員要一萬左右人民幣。我真想一口鹽汽水噴死他！現在發達城市考個C1駕照的價格都快一萬了，他還能整出培養一名飛行員需要一萬，我也是醉了。如果真的只要一萬塊，那飛行員估計遍地走了。
以我國培養飛行員為例。培養一名飛行員的週期大概在4-6年，其中包括4年的本科教育和實習。一名戰鬥機飛行員的培養包括生活費用，設備費用，還要加上戰鬥機的使用剩餘壽命的減少和磨損，培養一名合格的戰機飛行員，起碼幾千萬，甚至是上億元人民幣！而且，就算是國家手裡有錢有飛機，還需要花費大量力氣去選拔身體條件和文化素質合格，政治審查過關的學生參加空軍飛行員培訓。
電視劇《鷹隼大隊》飛行員和他的車 飛行員不能適應汽車操作和交通規則？這更加扯淡！飛行員的處理應急事件能力和身體協調性都遠遠強於普通人，複雜的飛機都可以熟練操作，飛出花來，還不能操作簡單的汽車？當然，要是這飛行員連駕照都沒有，那不熟悉汽車操作可以理解，而且肯定是不能開車的。從法律上來說，沒有駕照管你什麼人，一律進拘留所待著。那飛行員能考駕照嗎？當然可以，不然他們怎麼開車外出？住在空軍機場附近的人肯定見到過飛行員開車外出的！
這部電視劇有空軍背景，真實反應飛行員生活，車是可以開的！
為了回答這個問題我還特意查了一下我國不得申請駕照的21條，壓根就沒有飛行員這一條！而且，飛行員都是軍官，在一定情況下或者成家之後是允許在外面或者軍屬大院居住的。他們去空軍基地上班怎麼去？除了坐車之外很多情況其實是自己開車！所以明文規定飛行員不能開車壓根是無稽之談，只要你拿的到駕照，那就可以開車！飛行員是可以考駕照的！只要過了科目四，拿到本本，上路遵守交通規則和部隊規定，那隨便開。
赤焰噠噠噠
飛機作為空戰利器在軍事上的地位可想而知，但是作為飛行工具相比較而言其駕駛難度是非常的高的，而能夠駕駛飛機的人稱之為飛行員，飛行員的技術只有非常的過硬才能夠安全駕駛飛機。隨著中國第五代戰機的服役，這種每架成本都在上億美元的超級戰機在很多人的眼裡無疑是非常昂貴的，但是在軍方的眼裡有經驗的飛行員的價值比這種超級戰機更加珍貴，有意思的是，能夠駕駛超音速戰機的飛行員在生活中是不允許自己開車的，而這又是為什麼呢？原來開飛機和汽車的加速方式是不一樣的，飛機是推拉桿，汽車是踩油門。飛行員開車時加速很有可能習慣性推檔杆，這一習慣非常危險，一旦出事損失巨大。
飛行員的培養成本是非常的高的，可能一個飛行員的總投資能夠比得上一架最新型的戰機。但是飛行員一旦培養出來其價值是高於戰鬥機的。因為飛行員屬於再生週期比較長的稀有資源，而戰機雖然在造價上比較貴，但是在材料和技術準備充足時是能夠很快批量生產的，而且飛行員是發揮戰機性能的主要人員，飛行員安全了才能保障戰鬥力。
在中國對於飛行員的選拔是非常嚴格的，對於其要求也是十分的高。在選拔時不僅要求身體素質非常出色，對於體型的要求也非常的苛刻，甚至要求腳掌的大小在某個範圍內。網上流傳著這麼一個說法，培養一個飛行員需要花費等體積的黃金。
所以因為飛行員的重要性，是不允許飛行員自己開車的，這也是為了避免一些非戰鬥損失。因為開車是有風險的，很多時候出車禍並不是因為開車的人技術不好，或是沒遵守交通規則，而是因為一些突發情況，若是一個不小心出了意外，那花的“等人金”不相當於是扔了嗎。
而且還有一個關鍵的因素那就是飛機與汽車有著非常大的速度差距，一個是超音速，一個最高時速幾百公里，飛行員開車的時間肯定會比開飛機的時間長，很容易出現因為速度差而形成的不習慣，好不容易培養的飛行員被開車給影響了，到時候哭都沒地方哭。
總的來說就是飛行員非常的珍貴，開車的話會對飛行員的安全造成威脅，而且還會影響飛行員的駕駛技術，所以禁止飛行員自己開車。而且飛行員都有專車接送也不需要自己開車，沒必要為了開車而去冒險。
水鏡曉先生
禁止飛行員開車是沒有這個規定的，但有些部隊或單位會有一些自己的規定，也是可能的。
長久以來都流傳一個說法，說培養一個飛行員所花費的費用是和等重量的黃金成正比的，而要培養一個宇航員則可能是要花等量的鑽石了，這種說法可能誇張，但的確說明培養一個合格的飛行員是要付出極大代價的。
我們都知道，對飛行員或航天員的要求很高，身體不能有什麼缺陷，甚至有傷疤也不行，因為在天上可能要承受2-5G的大氣壓，更有甚者可能要承接7-8G的壓力，如果身體因為外傷而出現異樣，就可能造成機毀人亡的慘劇，所以各部隊對飛行員都十分的珍視，每一個飛行員在衣食住行醫等方面受到很好的照顧與呵護，容不得出半點閃失與易外。
所以有的部隊就會給飛行員提出禁止開汽車、禁止參加足球等劇烈活動等要求，主要的目的是防止飛行員在休假或課餘時間發生易外，造成非戰鬥減員，而影響飛行任務的完成，這可能禁止開車的主要考量因素。
華豎
由於戰鬥機飛行員的職業特殊性，再加上這些精英軍人數量少、圈子小，與一般老百姓的交集小，所以他們在普通人的印象中總會包裹上神秘的光環。尤其在我國嚴苛的保密制度下，戰鬥機飛行員的神秘面紗更厚一些。由此也產生了很多以訛傳訛的誤會，比如戰機飛行員不允許開車。
戰機飛行員是軍人，但是也有自己的個人生活，成家後也會遇到家與基地的通勤問題，有空的時候也得陪老婆逛街、接送孩子上學。實際上，飛行員不僅可以開車，而且由於他們待遇較好，往往在選擇私家車時還挺有品味。
川航英雄機長劉傳健因為在駕駛艙擋風玻璃脫落的情況下臨危不亂、正確處置，挽救上百名乘客及機組人員生命而獲得重獎500萬，劉大哥為了獎勵自己，買了一輛奔馳。對於這樣的英雄，獎勵一輛勞斯萊斯都不過分。
當然，劉機長是民航飛行員，雖然之前開過轟5，但是戰機飛行員一樣可以開車，筆者看過美國飛行員寫的自傳，他都是開車在基地與家之間來回。國內外媒體對飛行員日常生活的報道很少，筆者並沒有找到飛行員開車的視頻或者照片，但是相信大家對於這張照片都不陌生。
1986年上映的《TOP GUN》仍然是空戰類題材的經典之作，影片主角“小牛”騎著機車追逐F14的片段讓人血脈噴張。這部影片的熱映在全世界範圍內引起了一股機車+飛行夾克的時尚潮流。當然，這只是部電影，但是也可以反映美國海軍飛行員的日常生活，這些駕艦載機飛行員從事著最刺激的工作，必然避免不了速度的誘惑。連危險的機車都不在話下，開車肯定更是基本操作。在美歐這些發達國家，不開車怎麼解決日常的出行問題？
大家對戰機飛行員禁止開車的傳言深信不疑可能是基於以下兩個原因：
1、戰鬥機飛行員在習慣了開戰機後，可以對汽車的駕駛不適應，甚至會下意識的進行錯誤操作，造成駕駛危險。還有一種觀點認為，戰機飛行員由於習慣了高速飛行，在駕車時容易超速！
戰機座艙確實與汽車大不一樣，尤其是油門杆在座艙左側，對應汽車車窗玻璃按鈕的位置。曾經有人調侃說，戰機飛行員如果想加油超車，可能會下意識用左手撥動車窗玻璃按鈕，在上坡的時候與嘗試做帶杆動作，往後拉方向盤！當然，開過車的人都知道這是個玩笑。
2、飛行員培養成本高，自己開車如果出現意外部隊損失較大，所以為了避免這些不必要的損失，禁止飛行員自駕。
這個理由乍看挺合理，但是挺無厘頭，難道開車比開戰機還危險？而且，汽車的事故傷亡率遠低於機車、自行車，再說打車就比自己開車更安全？！
從此蕭郎是路人甲
看了一下多個問答作者，經過有大部分作者考證，他們接觸的飛行員都是能開車的，但是萬事沒有絕對。雖然國家沒有法律命令禁止，戰鬥機飛行員也能夠到地方駕校進行駕駛員考試，憑藉飛行員的反應能力，考個駕照也是相當輕鬆的。但是，考駕照與是否允許開車那就是兩碼事了。
團長十多年前在空軍某部服役時，基於當時的交通現狀，上面有明確規定，飛行員不允許駕駛摩托車。這個規定並不是法規條例，而且是上級文件通知專門要求，這是對飛行員安全的一種保底行為。畢竟，當年第一批騎摩托車的地方青年出事比例是相當高的。對於飛行員來說，生命的意義不僅僅是自我人權，飛行員的健康直接關係到空軍部隊的核心戰鬥力。國家花在飛行員身上的金錢，遠遠超過飛行員同等體重的黃金價值。團長認為，當年要求飛行員不得騎行摩托車是非常合適的，而且這個規定也能夠被大家接受。
不僅僅是開車安全問題，就是打籃球時，飛行員動作過猛也會被提醒，我們地面的人員也不敢與飛行員進行高強度逼搶，弄傷了輕則幾個月飛不了，重則會停飛，所以飛行員球隊一般都會贏。沒有辦法呀，誰讓他們是天之驕子呢。
隨著收入的提高，飛行員家庭買車作為代步工具已經非常普遍了，單位與上級並不會干預。部隊對一般地面軍官的要求是：開私家車離開駐地必須報備。飛行員當然有更加嚴格的要求了，駕車出營門都必須得請假，上級也會勸導飛行員儘量少開私家車出行。如果一個飛行員把大量精力用於汽車駕駛方面，應該會受到批評，給上級的印象分也會做減法。如果，部隊安全形勢發生變化時，比如其他單位發生了一些安全問題，上級會規定在特定時間內禁止飛行員，甚至禁止其他普通軍官駕駛私家車。
還有一點，部隊不會組織飛行員進行專職軍內駕駛員培訓，飛行員沒有軍車駕照，不得開軍車，而是由有專門的軍人司機為他們服務。飛行員乘坐時，除了必須遵守交通規則以外，還不得坐在副駕駛位置。就一點，千方百計保安全，不僅僅是飛行員，整個航空業都是這樣。
紅龍軍團長
戰鬥機飛行員，是一種特殊職業，也是一個特別人群；因此，他們在工作、生活上養成了特有的習慣；比如：飛行員善於在空中觀察地標，空中一小時，地面已千里之行，所以，他們坐什麼樣的汽車都感覺慢；另一個習慣，平時善於琢磨飛行科目及飛行動作；這是戰機飛行員工作生活的主旋律；由此可見，讓他們開汽車，有著極大的風險：因為，在飛行中，他們的雙腳是蹬踱操作垂直尾翼的，手是操縱駕駛杆的；手腳的動作使飛行員養成了習慣；而開車時他們會誤用飛行習慣和操作動作習慣，容易發生問題；再說，汽車即便開得再快，也比不上飛機……由於飛行員的心裡誤區而引起操作上的誤差，容易出問題……當然，飛行部隊有規定，飛行員在飛行期間禁止開汽車；這也是從安全角度去規定和要求的；
雲墨世界_
沒啥，主要是沒駕照不能開，不代表不會開！主要是開慣戰機的人沒有超速概念，容易造成交通事故，對其他人不負責，為了保險起見只好對他們進行限速！像機場裡給飛行員用來接泊的軍車都有被特別處理，被限速到60公里。
戰機的飛行速度基本上都在音速以上，即便是轟炸機的飛行時速也有1000公里/小時，這使得汽車那麼點速度根本就不會放到眼裡，這是一種條件反射。尤其是車也是一種交通工具，往往是在剛下飛機的時候就會開車走了，能想想一下剛從時速1000公里甚至3000公里的飛機上下來再去開時速經常只有50~60的城市交通路段會是怎樣一個崩潰狀態。而且戰機在空中飛可以橫衝直撞，愛怎麼自由就怎麼飛，在生活中怎麼可能那麼任性。
其次，飛行習慣問題。所有戰機在起飛的時候都是要把油門加到最大，這樣才能在最短的時間內獲得最大的起飛速度。但是呢，交規裡有這麼一條，剎慢慢，緩加速，慢起步，注意看，先看左後看右。這明顯就是相互背反的兩個原則。
正常來說，飛行員即便是退役以後3~5年之內也不能考駕照的。也得經過一段時間的職業修復後才允許考駕照。
優己
這種很明顯的“謠言”竟然被人當真了？是三人成虎定理真能磨滅智商嗎？
作為飛機制造專業出身的我，看到這個題目簡直噴飯，算了，直接用個實證闢謠吧：
11年左右學校委派我們去長沙某空軍部隊下屬飛機修理廠實習時候（具體番號限於原因不便透露，搜索一下就知道了）正值老直八，殲-10修理完畢，因此我們有幸參與到試飛觀摩中-------而彼時飛行員就是開著吉普過來試飛場地的。
其次，就飛行員的種類並沒有戰鬥機飛行員一說。
民航飛行員一般就是分兩種：機長和副駕；
部隊的飛行員則分成三級、二級、一級、特級。
（兩名特級飛行員告別藍天）
最後，公安部《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》（28號令第九條）規定的身份條件，未領有機動車駕駛證的，均可申請機動車駕駛證。
不得申請機動車駕駛證的情況如下：
（1）有妨礙安全駕駛疾病及生理缺陷的；
（2）被吊銷機動車駕駛證未滿兩年的；
（3）已持有機動車駕駛證的（申請增駕的除外）
總而言之，飛行員從來沒有限制過不允許考駕照，不允許駕駛車輛。很多自媒體通過“飛行員培養成本過高”、“適應不了機動車駕駛”、“不適應交通規則”等原因論證的“禁止戰鬥機飛行員開車”都是扯淡的------但恰恰是這種看似符合大家預想的“謠言”卻最容易被人以訛傳訛，很無力，除了說一句“始作俑者其無後乎”，剩下的也只有默默的科普了。
無聊到巔峰
禁止戰機飛行員開車，網上確實有很多這樣的說法，但確實並沒有找到什麼明文規定，不過我個人認為這個應該是真的，主要是因為戰機飛行員實在是太珍貴了，據說培養一名合格的戰機飛行員的費用，需要和他同重的黃金的價值，假設一名飛行員150斤，按照每克黃金，270元，即150*500*270=20250000，約兩千萬的價格。其實真正的戰機飛行員的價值遠遠不止這個數，一般像j11這類的重型戰機，每小時的綜合使用費用約30萬，平均每年要飛200小時，就是6000萬，而一名成熟的飛行員，通常要飛1000小時，即花費3億元的成本，四到五年的時間，才能夠培養出一名戰機飛行員。可想而知，一名飛行員是多麼的寶貴，不但需要大量的金錢，而且需要大量的時間，所以部隊不允許飛行員開車我認為是正常的。必竟，自己開車相對坐車來說，受傷的機率還是要大一些，而且飛行員是一個很特殊的職業，對身體素質要求很高，特別是戰鬥機，在飛行時會作出一些高機動的動作，如翻滾，快速拉伸等
在進行這些高機動的戰術動作時，飛行員需要最多承受9個g的重力，也就是比平常多9倍的重力，這也是為什麼招飛時，身上有稍大的疤痕都不行，因為這些疤痕在承受高重力的情況下，極有可能破裂。如果因為開車，哪怕是發生了一個小事故，受點輕傷，對普通人來說，也許是小事情，大不了留下點疤痕，但對飛行員來說，這就是致命的，也許就會因為這點小事故而不得不結束他的飛行生涯，這對國家對個人來說，都是一個極大的損失。
