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●我認為最主要原因還是因為開大貨車真的太辛苦了。
沒有多少人能受得了開大貨車的辛苦。
現在的年輕人，真的挺怕辛苦的。
廣州製衣廠遇“招工難”，月薪過萬卻招不到人。
年後，廣州製衣廠開始集中招工，一長排的招工站在那裡，卻根本招不到幾個做工的人，偶爾有那麼幾個應聘工作的，也被他們搶人的架勢給嚇跑了。
怎麼回事？現在月薪過萬已經成為普遍工資了嗎?
月薪都能過萬了，怎麼還招不到人？
製衣廠老闆王強表示：流水線留不住90後，有時候他們藉口出去買瓶水，人就不見了。
看看，連月薪過萬的車間流水線都沒有年輕人願意做，難道還有人會願意去做更辛苦的大貨車駕駛員嗎？
23歲剛剛入行的小王，訴說起了對媳婦的思念“每天不管多苦多累，和媳婦通話的時刻是最幸福的，會讓我覺得一切辛苦都是值得的！”漫漫長路上，媳婦的牽掛是他最大的慰藉和寄託。
他的話語中，滿是甜蜜。
“過來人”的張師傅，卻在無奈的感嘆著對家人的虧欠，老婆對他質問最多的就是“你欠我的到底什麼時候還！”13年的貨運路，見證了張師傅從小夥到大叔的流金歲月，也蹉跎了愛人的青春年華。
小熙帶你看世界
我跑了十年大貨車，我的那點錢都押在了大車上，十年來我不分白天黑夜隨叫隨到，過著二十四小時待命的日子，這一年365天我最起碼有一百多天是沒吃過三頓飯的，經常是一天不吃飯到了大半夜回家猛吃一頓，我過夠了這樣的日子，但是，重點來啦，真正讓我不想幹的不是多苦多累，是當你拉著標噸被挑各種毛病罰款了這個時候百噸王從你身邊過去沒人管，你過不去的路別的車到那裡拿出電話讓某人接了一下人家過去了然後你在那裡各種點頭哈腰過不去，那種氣呀，那種心情老司機都能理解不必多說。我覺得真正讓人覺得幸福的事應該是公平，管車之人養車……
熱呼呼的雪糕
不是年輕人不願意學，而是學習時間太長，學了又掙不到錢，所以他們都不願意往這個行業裡跑呢？年輕人不願意學貨車大貨車駕駛證無非這3點：不掙錢、考證難、太辛苦。
1、不掙錢，不景氣
別說年輕人不願意學，就連現在有很多貨運司機都選擇轉行，無非就是賺不到錢。以前大家都說開大貨車門檻低，入行後就能掙到大錢，所以很多人都紛紛入行。
但是蛋糕就這麼大，人多了吃到的肉就自然少了，這時還有中間商賺信息差價，這利潤已經薄的不行，加上路政、城管等部門管控的比較嚴，超載處罰嚴重，一罰款就白跑了，還談什麼掙錢。這年頭，沒賺頭你覺得年輕人會願意進來嗎？
2、考證難，成本高
說道考證又是一個頭大的事情，大家都知道駕照是有升級制度的，被罰後還得降級。
雖然B2駕照是可以直接報考的，B2滿三年後可以增駕A2駕照，但你還得不能扣分，需要滿足大堆條件。要持有(B1)中型客車或者(B2)大型貨車準駕車型資格三年以上，並在申請前最近連續兩個記分週期內沒有滿分記錄；或者取得駕駛(A1)大型客車準駕車型資格一年以上，並在申請前最近一個記分週期內沒有滿分記錄。
而且年齡在24-50週歲之間的駕駛人，正常狀態下的駕駛證即可向你戶籍地車管所申請增駕B1準駕車型；這期間就得花不少錢，算算3-5W是必須的。
這樣算開上大貨車的年齡也就在27歲左右，從時間上來看開大貨的就已經不年輕了，從黑髮熬成了油膩中年男。
3、很危險，太辛苦
都知道貨運行業是很辛苦的，白班夜班都在上，幾乎沒有休息的時間，最容易造成身體疲勞、精神疲憊，而意外總是在這時發生，貨物損失倒是其次，自己的生命安全受到威脅，那就得不償失了。很多年輕人是吃不了這份苦的。
貨拉拉首發
怎麼說呢，我都開貨車超過十多年了，現在考貨車執照B2僅科目二就有16項，然後又增加，不像最初只有倒樁和路考，兩項就完了。這就增大了考試的難度，帶來的就是各種補考，通過率很低，考一個B2最快也要一年以上，然後金錢成本不會低於一萬多兩萬左右。
另外就是現在的貨運市場，由於各貨主要追求儘可能多的利潤，就會拉低運費，在這個基礎上，還有很多的貨車是通過貸款買到的，這些車必須按月還款，為就是為了還款就會再次拉低運費，進入惡性競爭，結果在有限的空間互相擠壓，只有拼命地超限才有利可圖，這就出現了一個問題，跟先行國家運輸政策相違背，但是為了最起碼的生存，你只能繼續超限，然後現在的部門都是罰款了之，對於駕駛員來說苦不堪言卻又無可奈何，所以，這種現狀應該是國家處罰力度不夠，沒有上升到刑罰力度，不能對車主，貨主強制雙重處罰，而成為了另一種地方財政收入的方式。所以這種惡性循環就會延續下去！
另外就是交警的問題，你想達到超限肯定要違反交通安全法，只要交警認真，你拉一趟貨，只要超限，你的12分就沒了，也就產生了一個名叫消分的灰色產業鏈。
最後一個原因就是超限會降低貨車使用壽命，導致安全係數降低，修理費很高，有沒有其他途徑解決。這就是為什麼現在的年輕人學大貨車執照人越來越少的原因。現在的利潤跟打工差不多，又危險，而且一旦入行就很難改行。要想改變現狀，只有重典才有路。否則最悲催的永遠都是我們。
修行者157260266
這行業不好混啊。開大貨車能賺錢，但是又髒又累，跑車拉貨一路危險重重猶如西遊記西天取經，鬥智鬥勇，要有強健體魄，還要有過人的智商，才能過難關賺大錢啊。此外常年在外跑車，找個女朋友都不易，你說年輕人熬得住麼。加上現正賺錢的門路這麼多，年輕人權衡後會選擇其他門路。
在5年之前如果你對外稱自己的一名大貨車司機的話，相信對方肯定會回答，那賺的肯定不少。而如今，只能用呵呵來回答了。因為大貨車司機現在越來越多，而且越來越年輕化，這就直接導致了貨車司機的待遇越來越小，以前出差的大貨車司機一般都在是8000-10000左右，現在呢？一般是6000-8000左右，真的是越來越少。
大貨車司機不單單是待遇越來越差，而且危險性越來越差。因為現在的馬路殺手越來越多，而大貨車比較小汽車是更難操縱的。
大貨車司機經常說的一句話，有些時候我們真的是身不由己，不是不踩剎車，而是踩不住。
最後在說一個大貨車司機常見的危險事情，那就是睡覺。這裡的睡覺是指開車的時候睡著了。不要認為這是假的，有經驗的大貨車司機基本都有過這樣的經歷，因為他們常年在晚上開車，而且經常一開就是一夜，如果沒有輪換司機的話，那麼睡著是常事。
現在很多大貨司機知道了開車睡覺的危險，基本都是2個司機跑長途，或者是晚上一定要在服務區休息一下。再次真心希望各位司機在路上平安快樂，要懂得自己保護自己。而一些馬路殺手儘量把車技練好在上道！
重運寶
不是少了！電子設備監考！很難通過！練車週期較長，費用高(全下來大概萬八千的吧，還要辦上崗證)。就A證B證而言，扣今,降級的管理方式，讓很多人望而生畏！你花一年考的證，一天或一分鐘就沒用了！(扣十二分〉。另開貨車職業，大多跑長途，幾天幾個月或者常年在外，有些家庭環境脫離不開。跑貨車疲勞辛苦，是現在大多數孩子承受不了的！！事故頻發，慘烈的交通事故對任何人都是個陰影！會動搖一些想考大車駕照的決心！有了貨車駕照，初期你沒有駕駛經驗，找不到活幹！啥時候把手練成能掙錢，很難說！另外，很少有時間陪女友或妻兒朝夕相處，分居的日子多了
！主觀與客觀導致離婚的較多！貨車行業雖然不是很景氣，相對來說收入偏高一點，現錢交易，對於大多數貧困兄弟們還是有吸引力的！危險風險卻實比其他行業高！開貨車逍遙自在，免費旅遊，也是很激動人心的！從事哪個行業順風順水，也是在命的！所以朋友們對這個行業不要懼怕也不要盲從！量力而行！
為所欲為Wsyw
學會過高 我們這B2就要8千多 如果不掛科考完大約要一萬二 ，我今年一月報的名昨天考的科三 10號考科四 全部一次過 用時兩月十二天 預計花費一萬零五百，因為我家就在駕校附近 開支要小一些 有的師兄光生活費都要用幾千
AAAA龔旭
唉，冰山一角……我是一大貨車司機，規規矩矩，不違法，還是經常被交警，路政，運管，想盡辦法罰款。我還得陪笑，不是我不想幹他們，我80後，上有老下有小，時刻提醒自己，肩膀上不止腦袋，還有責任。換成我寡人一個，早乾死這些王八蛋了。2014年花了50多萬賣部掛車，現在我完全跟要飯的沒區別。
飛洋的青春
有什麼學的下輩子在也不開大貨車了，一部分給交警路政掙，一部分給貨運部掙去了，一部分給國家石化掙去了，自己只有微薄的利潤，國家哪會管我們司機，政策想變就變，那些狗屁專家給領導拍馬屁一句話官苦了我們司機
高雲根1
我現在就是開半掛集裝箱的，首先開大貨車風險大，在說要能吃苦的，起早摸黑不說，吃飯沒規律，說的難聽點，出事就那一兩秒的事，剛開始學車，聽老師傅說越來膽越小，那個時候不明白這句話的意思，現在明白了，路上見過的事情多了，太恐怖了，特別是開夜車的資本上都是疲勞駕駛，誰都知道疲勞駕駛非常危險，但是沒辦法你不在那種環境你是不能體會的，沒辦法都是為了生活，幫別人開半掛的這些，這個年紀可以說都是成家的上有老下有小，有時候太累了，別人可以說，你可以不掙這趟錢啊，疲勞休息啊，。但是貨不允許你休息，對方的貨主不允許你休息，如果有一天我不開半掛了，以後再也不會去大貨車了，我也不會允許我的兒子去幹這個行當，太苦了，真的太苦了，裝貨卸貨都得看人家的臉色，說多了都是淚，在這裡，我也祝願同行司機朋友們，祝你們平平安安，健健康康，家庭幸福
