5轉身9走
法系車質量可以，製造工藝可能比德系稍微落後一些，但差距並不大；所以在機械部分的質量沒有任何問題，故障率在可以接受的範圍之內，即便出現的問題大都在電路部分，個別出現這類電路問題的車子還不容易修；至於法系車的銷量的確不是很理想，並不是法系車不好，只是法系車並不適合咱們國內的市場！
其實很多朋友都很疑惑法國的基礎工業明明很強大，為什麼卻偏偏要以打造小型車為戰略方向？為何不去仿效德系、英系、美系那樣去製造大型豪華車？這就是因為法國錯失了一段最黃金的時代，因為其本國的一些保護性政策所導致的後果；如今法系車企也並不想在大型車領域有所建樹，所以即便是現在法系車企也是在用打造小型車的思路去製造大型車，來迎合咱們國內的市場，所以好多年前就有法系車愛用板懸的說法，並不是說法系車不願意用獨立懸掛，只是其主要戰略方向還是在於小型兩廂車的生產上，而想打造滿足咱們國內消費者口味的產品對於法系車企來說完全是道不同而不相為謀！
在歐洲法系的小型兩廂車很常見，曾經有無數車型成為爆款，但這些在歐洲的爆款在咱們國內市場幾乎玩不轉，這就是市場環境的不同所導致的實際結果不同；這些年來咱們的經濟高速發展、富裕了，所以車子在這十幾年間迅速普及，而對於歐洲來說汽車普及已經接近半個多世紀了；所以國內消費者選擇車輛還屬於個性化、氣派的程度，而歐洲消費者卻逐漸變得理性，他們更清楚在歐洲狹窄的街道上兩廂車更適用，所以除了一些富人之外，大多數的歐洲人對兩廂車更感興趣；而法系車只要在做的就是迎合歐洲市場的口味，而在歐洲幾乎看不到法系的B級車，因為法系車在B級車以上這個領域上是競爭不過德系的，所以也就很少去做無謂的掙扎了！
二戰結束後法國在龐斯計劃的主導下開始重組本國的汽車工業，這個龐斯計劃有些類似咱們當年的計劃經濟；這個時候法國各家車企造什麼樣的車、造多少臺都必須根據國家分配的任務來進行，換句話說就是車企失去了造什麼樣車的資格，而是根據指標要求去造車；這樣一來車企就等於失去了自力更生的能力（這就叫吃大鍋飯），在龐斯計劃的保護下雖然法國多家車企都能拿到生產指標、都有口飯吃，但與德系車企的差距也正是從這個時候開始逐漸拉大；戰後的法國經濟恢復的並不快，所以造的車也都以民用為主，隨著提倡節儉的戴高樂出現，更是使得法系車企在一定時間內遠離了豪華車的製造，到了1970年雖然戴先生去世，法系車企獲得了生產豪華車的內部環境，剛發展幾年豪華車型又趕上了石油危機的爆發，法系車企不得不再次回到原點主攻它的小型車，等到石油危機結束的時候，奔馳、寶馬已經享譽全球，而奧迪也藉助咱們國內市場逐漸的完成復甦，這個時候全世界範圍內的汽車格局已經確定，消費者認可了德系豪車的地位，而這時法系即便打造大型車也沒有意義了；因為誰也不會買！
所以法系車企一直都在走小型車的路線，但這些小型兩廂車卻並不符合咱們國內消費者的口味；即便法系車企有B級車，可這些車型依然很難打動國內的消費者，法系車企用腦子裡想著造A級車的方式來造B級車，打造出的產品自然就存在不完美的地方，所以這就是法系車企多年來銷量總是不高的原因，主要就是水土不服；法系造的大型車完全是一種應付性質的產品，兩廂小型車才是法系車的戰略目標；很多朋友都抱怨PSA沒有2.0T，其實人家連大型車都沒想生產，要2.0T有什麼用呢？
非專業車評
法系車就是大家常見的標緻、雪鐵龍、DS之類還有比較小眾的雷諾都是法系車型，講道理法系也是合資車，尤其是近些年生產的4008、5008、天逸這等關注度非常高的車型。無論外觀還是內飾、整個動力系統都感覺絲毫不比大眾之流差，那麼為什麼沒有人買呢？那可真是“孩子沒娘，說來話長”且聽我慢慢道來。
國內消費者從眾心理
其實很多消費者對車也只是一知半解，買車的時候品牌佔比因素很大，至於車本身到底好不好超過半數人並不瞭解。導致很多跟風買車，真正意義上因為“確認過眼神，，遇見對的車”能付出實際行動的消費者很少。
法系在現如今的品牌印象不理想
前段時間有個梗，說什麼法系車都是反人類設計言論在網上狂轟濫炸，不過也卻有其事，比如這款進口的C4 PICASSO還有之前終於停產的畢加索，親！你看看檔把在哪？儀表盤呢？這種設計也許在法國人看來是比較fashion，但是作為天朝子民根本無法理解為啥會有這種奇奇怪怪的佈局，而且迷之一般賣了很多年！銷量好可就真是奇了怪了。
汽車界的啃老族
其實雪鐵龍和標緻進入國內市場還是比較早的，比如富康、愛麗舍等等帶給我們一代回憶的經典車型，但是在那之後沒了！再看看大眾探歌、新款朗逸、豐田凱美瑞等等都是一代更比一代強，法系車卻越活越活回去了，這個青黃不接的時代，徹底讓法系車失去市場中的地位逐漸被邊緣化。近年來標緻5008、308還有雪鐵龍的天逸、法國總統的座駕DS7都做出了很大的改變還是值得關注的。
總結：除此之外其實還有很多因素比如營銷差、SUV車系缺乏四驅車型，這些都是消費者比較關心的點，相比同級別、同價位差不多都能入手一臺四驅車型了，性價比明顯略遜一籌！這些都是導致銷量差強人意的因素。目前在緊湊級SUV市場競爭愈演愈烈法系車要想突出重圍，可謂是任重而道遠！
花生好車
作為法系車主，我來回答下這個問題，首先法系的三大件這些都是沒有問題的，發動機1.6自吸號稱不死鳥，雖然老舊，但是勝在皮實耐用，而且是高轉速發動機，所以城裡會感覺油耗高，動力弱，實際上後段很生猛，完全不輸同排量自吸發動機，渦輪增壓發動機1.2的不知道，沒開過，但是連續得沃德十佳，實力應該不弱，1.6T和1.8T，爆發力有，也很不錯，萬金油發動機，總在神龍旗下的這些車完全夠了，不需要再來一套發動機，底盤方面，不用說，懂得人都知道，吊打同級別，別跟我說板懸，獨懸又怎樣，你開的出區別嗎？變速箱上來看，全系愛信6AT，調教過於溫和，磨掉了發動機的脾氣，下面幾年PSA將會普及愛信8AT，屌絲7，開了感覺不錯，
缺點也挺多，發動機噪音比較大，1.6的據反應有震動，1.6T的繼承了寶馬的毛病，會漏油，但是比較少，最早的一批會燒機油現在已經不存在了，變速箱2進3時會有闖動感，內飾設計現在好了很多。但是還是有反人類設計，習慣就好了。品牌力弱也是銷量不好的一個原因，希望能幫助到你
馬hi4Ghi
法系車，作為最早進入國內市場的汽車品牌，也曾風靡一時，在歐洲其銷量僅次於大眾，各大賽事中總會有法系車的身影，其世界影響力還是比較大的。放眼國內，但是隨著時間的發展，法系車漸漸淡出大眾視野，一度被邊緣化銷量慘淡，甚至有退市的可能。法系車叫好不叫座，其實與質量沒有多大的關係，那麼為何法系車不受歡迎了呢？
法系車不受待見，原因比較的多。包括外觀內飾設計雖然非常浪漫，但是並不是很符合國人的審美。國人喜歡大氣中庸的汽車，比如說大眾汽車，非常受待見。而法系車設計與眾不同，在法國人歐洲人眼中是浪漫，但是對接觸汽車不久的國人來說，不好看。
法系車不受歡迎的另一個原因是缺少賣點。大眾汽車在國內被稱作是神車，非常懂得國內消費者的需求，並會投其所好，開發適合國人的汽車；豐田具有開不壞的美譽，其整車質量非常的好，並且其觀念早已深入人心；本田有買發動機送車的稱號，其發動機質量穩定可靠性，性能強大，還非常省油；而法系車比較注重操控性，但是一提到扭力梁懸掛，消費者認為是廉價的代名詞；所謂的浪漫主義，在國人眼中是奇葩，是另類。法系車始終沒有一個好的賣點來打動消費者。
法系車縱然在銷量不高的情況下也沒做做出很大的改變，而是依然的選擇了高冷，但是國人並不吃這一套，其銷量只能每況愈下。相比大眾、豐田、本田來說，法系車並不會取悅國人，自然不受待見。
法系車縱然質量不錯，操控性也拿得出手，但是缺少入鄉隨俗的靈活性，一味的強調自己而忽略國人的感受。相比富有熱情又會來事的德系車和日系車，法系車太過寒冷有沒有非凡的實力，不受待見也是在所難免。
小強說說車
不管是法系車，還是德系、日系、美系甚至韓系，都有其優點和不足，也就是有著不同的側重點，在汽車行業“存在即合理”是成立的，畢竟消費者的消費結構是多元的，蘿蔔青菜各有所愛。
法系車在中國一直是一個爭議性很大的車系，消費者認知和態度兩極分化，讚美和詆譭並存。不過總體來說法系車的特點比較鮮明，三大件（發動機、變速箱、底盤）質量過硬，注重安全性能（車身結構設計和車身剛性）和底盤調校，同時操控性能比較出眾，行駛質感業界聞名。
但是在小毛病控制方面確實有待提高，例如空調罷工了、雨刷器不動了、轉向燈不亮了等等，子模塊系統的質量穩定性與日系、德系甚至韓系還有些差距。
至於法系車銷量問題，原因是多方面的，確實在市場銷量方面，法系車充其量算是二線合資品牌，兩大品牌標緻和雪鐵龍至今沒有大紅大紫的車型。至於銷量一般的原因，除了上面說的小毛病稍稍偏多之外，以前另類的設計和人機工程設計在消費者心裡還有“餘威”，好在近幾年法國人開始妥協了。除此之外，使用成本——油耗、維修保養費用偏高，堅持廣泛應用扭力梁後懸架（儘管調校一流），市場營銷和推廣水平一般等等也都是重要原因。
車壇速遞
法系車的總體質量表現還是可以的，銷量差也是不爭的事實。事實上法系車也是有很多擁躉的，在他們眼中法系車確實是不錯，尤其是底盤值得炫耀。但是現實往往非常的殘酷，法系車國內銷量非常慘淡，甚至到了邊緣化的地步。
法系車也是最早進入中國市場的品牌之一，應該與大眾差不多同年分進入國內市場的。漏氣的法系車國內銷量還是不錯的，也一度成為消費者追捧的對象，包括老三樣之一的富康。法系車，擁有先入為主的優勢，但是最後為什麼落得如此地步呢？
第一方面，個人覺得是法系車沒有能夠很好的把握中國市場啊，法國人非常的傲慢，在造車上也會有同樣的表現。法系車的設計往往會比較的"奇葩"，但是法國人並不以為然。
因為國人接觸的時間比較短，對法系車的時候浪漫設計欣賞不來。也就是說它不符合國人的審美，但法系車不為所動，堅持自我不去迎合國人，最終落得個不被消費者歡迎的境地。
羅馬不是一天建成的，法系車也不是一天衰敗的。法系車沒落的原因還有其他方面，包括堅持使用扭力梁懸掛，雖然他們調教水準非常高，但是依然被消費者認為是不高級或者是減配的表現。
法系車在新技術的運用上也會比較的吝嗇，慢半拍兒。還有法系車也擁有一定的故障率，並且維護保養的便利性不高。等等。
因為市場保有量小，銷量差，法車的保值率比較低。如果是購買法系車的話，要有不保值的心理準備。如果購買二手車的話，法系車不失為一個很好的選擇，因為新車不保值，所以二手車就非常的具有性價比。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
CMC車友會
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
首先說目前的法系車質量還是比較不錯的，無論是做工調校還是三大件的穩定性在合資品牌當中都有比較不錯的表現，但是後面說到的銷量低迷也確實存在，目前來看，法系車的銷量已經被德系以及日系遠遠的撇在了後邊，甚至新車的保有量不如韓系車型，可見境況並不是特別有利。綜合原因下邊我們來逐步分析一下。
第一點是沒有趕上合資品牌後續飛速發展的黃金階段，至於原因與兩國之間的交際有比較大的關聯，新技術進不來，車型得不到更新，產品力自然不如其他車系。這一點屬於歷史原因，過多的也不說了，只能說愛麗舍這種經典車型後續產品力沒有跟上，導致了淡出主流車企的境況。
第二點就是不會迎合國內消費者，賣點不夠吸引人。捷達愛麗舍都是早期的經典車型，可以說在那個年代都有發言權，但是德系的話對於消費者的揣摩更加到位，知道國內消費者喜歡什麼，而法系車則是比較主觀，自己以為的好東西國內並不認可，這樣距離主流車企行列也是越走越遠。
第三點是法系車曾經出現過一陣的質量問題，確實在前些年法系車的品質問題爆發的比較集中，但是現在已經明顯有了改善，不過有一段時間的不足就足以讓消費者敬而遠之，之前的品質沒有了吸引力肯定銷量就會有下滑。以上三點是銷量差的原因，不過現在的話法系車整體的品質還是比較可靠的，並且在很多地方已經進行了優化，很多老車主還是很喜歡的。以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！
小輝侃汽車
法系車在中國市場的銷量確實很差，不過銷量差並不說明質量差，以標緻雪鐵龍為參考質量還是值得肯定的。
法國汽車品牌知名度比較高車型也比較純粹的還是標緻和雪鐵龍，雷諾因為和日產結盟產品已經嚴重日化，平臺和動力已經沒有法系車的特點不做評價。
而標誌和雪鐵龍的系列車型僅僅是性價比不算高，但是質量並沒有問題。合資車常見的低級匹配有三缸發動機和乾式雙離合，法系品牌僅佔了三缸發動機這一個因素，但是並不是主力車型，主要賣點還是1.6及以上排量的發動機，在廠家為了降低成本普及換裝結構成本更低1.5T的時候，法系仍在堅守可以看做是偏執或者是誠意。
底盤懸架法系善用扭力梁，雖然結構廉價不過調教的水平要比其他車系同樣使用這種懸架的車型更有質感，只要價格有優勢扭力梁倒也不是劣勢。
足夠簡單的底盤懸架和足夠穩定的動力傳動系統，這種設定的質量還是不用擔心的。至於銷量差有營銷的原因，也有產品定位的原因，只是價值是事實存在的並不能否認，供參考。
如需幫助請關注：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。
天和Auto
買車人群需求不一樣，比如要面子我哪怕20萬買最差的BBA，爽啊，第二保值，卡羅拉十年的車折舊才50%，第三油耗低，我同事花45萬買的雷克薩斯ES混動只為了百公里5個油，我過去一直吹噓三大件什麼的，但大家觀念不是你的想法，有人喜歡隨大流，有人喜歡標新立異，而我是後者。
陌上野草
傳說法國人特固執
當時只是一聽一過
可是當看到標緻雪鐵龍在國內市場的表現
才知道這都不是固執那麼簡單啦！
骨子裡就是自傲啊！
自傲到不接受市場現實了！
別人推三箱車雪鐵龍推兩廂
富康
什麼意思？富人健康？
難以理喻
別人加寬它瘦身
凱旋
哦凱旋門 門是不是窄啊？
是怕車過不去嗎？
別人莊重它創意
畢加索
畢加索的作品有多少人接受啊大哥？
達利的作品都容易看見
就是畢加索去哪兒看去啊！
一條大河波浪寬
塞納
把選車的徹底鬧懵了
是F1方程式錦標賽的塞納
還是你們家門口的塞納河啊？
哦原來是他們家的那條大河！
請來法國情人蘇菲瑪索駕駛
推出高端
DS
記得日本追捕電影嗎？
用戶的夢再次又給阻斷了！
您的普通車還弄不利落呢？
就發高端了？
最後一代色藝具佳偉大女星
蘇菲瑪索
也沒有替雪鐵龍完成高端夢
法國文化博大精深都知道
汽車也需要博大精深的文化
造車需要夢
但是不能老在夢裡！
圖凱旋
