雲南雖然地處西南邊疆，但自古以來就和祖國各地緊密相連。這種聯繫無疑要通過一定的交通方式才能達到。所以，政府主持修建了一些直通雲南的“官道”，這對於我們瞭解雲南古代的交通狀況很重要。
丨永平縣城西南的博南山，是過去“蜀身毒道”的必經之路
在秦漢時期，雲南先民很大一部分都過著遊牧生活，在廣闊的山林裡東奔西走。秦朝派官吏常頞，開鑿了一條“五尺道”，所謂“五尺道”，就是寬度僅為五尺（約1.5米），從今天的四川宜賓，經過雲南昭通，直到曲靖。可惜的是，五尺道只通到雲南的東北角。
漢武帝時，拓寬了五尺道並延伸至滇池地區。當年諸葛亮南征雲南，就在曲靖設置了庲降都督，負責雲貴川一帶的管理，所以五尺道也成了滇川間往來的要道。
漢朝還開闢了一條“蜀身毒道”，它從四川成都經雲南，進入緬甸，通往印度，也被人稱為“南方陸上絲綢之路”。這條古道由四川入滇分別有兩條路線：一是由成都經邛崍、雅安、西昌、會理、姚安到楚雄，古稱“靈關道”；一是由成都經宜賓、鹽津、昭通、會澤、昆明、安寧到楚雄，古稱“朱提道”。到楚雄後合二為一，由楚雄經南華、大理、永平、保山、德宏到緬甸，古稱“博南道”。三段統稱“蜀身毒道”。
丨位於滇東北川滇交界處的鹽津縣豆沙關，似一道巨大的石門，鎖住了古代川滇要道，故又稱“石門關”
今天在這條古道的沿線，生活著彝族、白族、傣族、景頗族、阿昌族、獨龍族、傈僳族等民族，當年就是他們的先民用勤勞的雙手，開闢了這條通道。
當時古老的民歌《渡蘭（瀾）滄歌》中就描述了漢武帝時期，徵用大批民工開通滇西通道的情景。歌中唱道：“漢德廣，開不賓。渡博南，越蘭津。”意思大概是：漢朝恩德大，開發到不臣服的邊境。翻過高峻的博南山，跨過險要的蘭津渡。
博南山坐落在永平縣城西南，是蜀身毒道的必經之路，海拔最高達2704米，而且荊棘叢生，瘴雨連綿，當時的人們使用什麼工具、用什麼方法開拓出一條道路，實在難以想象。
而蘭津渡更是兇險。今天在雲南保山市與永平縣交界處的瀾滄江上，有一座飛架在懸崖絕壁之上的鐵索橋，叫作霽虹橋，《中國科技史》中稱它是“世界上最古老的鐵索橋”。霽虹橋的位置就是漢代的蘭津古渡，處在蜀身毒道的咽喉位置。這裡一度是舟筏渡口，到東漢永平年初才架起了藤篾橋，後來到明代改建鐵索橋，清康熙年間還重修了一遍。
丨馬幫印象
儘管各族人民付出很大代價修建這些道路，但畢竟受限於當時的條件，山路還是十分難走。《後漢書·南蠻西南夷列傳》記載：“永平十二年，得哀牢地，始通博南，渡瀾滄水，行者苦之。”可見這條道路讓多少行者苦不堪言。
《華陽國志·南中志》也記載了這條蜀身毒道的艱險：“自僰道至朱提有水、步道……步道度三津，亦艱阻。故行人為語日：‘猶溪、赤木，盆蛇七曲；盤羊、烏攏，氣與天通……’又有牛叩頭、馬搏坂，其險如此。”這段話的大概意思就是，這段蜀身毒道可謂山路十八彎，坡高勢陡，走在路上的行人好像騰雲駕霧一般，累得汗流如雨，需要不時停下休息，因為太過陡峭，連牛馬行走時都頭接地，臉碰岩石。
官方修建的道路尚如此艱險，那些沒有官道的高山大川，其險峻更不堪設想。然而，雲南各族人民不愧是開天闢地的創世英雄，在如此艱險的自然環境下，他們依然翻山越嶺，創造著自己的幸福生活。
道路，意味著資源、溝通、交流，也意味著一種突破，一種向上的可能。因此，就算要建難於上青天的道，仍無法阻擋雲南各族人民定要勝天的勇氣與魄力。
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