埃航發佈墜機初步報告後沒多久，波音公司就埃航空難報告發布聲明，同時波音CEO米倫伯格（Dennis Muilenburg）也在其個人推特主頁和波音官網發佈視頻信。
在視頻中，他對死難者正式表示道歉，也終於承認了波音對事故有責任。這也是事故發生以來波音首次承認這一點。
在這段波音公司發佈的視頻中，其CEO米倫伯格在視頻一開頭便對此次埃塞俄比亞空難的死難者以及去年印尼獅航空難的死難者表示了明確的“道歉”。他使用的也是英文中的Sorry一詞，而不再是半個月前事故剛發生後的“Regret”，即“遺憾”一詞。
米倫伯格在視頻中稱，有關空難的詳細細節將在最終報告中公佈，但是隨著埃航的初步報告的發佈，顯然在兩起空難中，反失速系統“機動特性增強系統（MCAS）”均響應了錯誤的信息並被激活。
他表示，軟件更新將確保獅航610航班和埃塞俄比亞航空302航班這樣的事故再也不會發生。波音預計將在未來幾周內對全球波音737Max機隊進行軟件更新。
在視頻的最後，米倫伯格強調，波音仍對737Max的基本安全性充滿信心。
當MCAS功能進行軟件更新、737Max重返天空後，它將成為有史以來最安全的飛機之一。此前波音CEO曾因沉默引發公眾質疑。
3月10日埃航空難後，米倫伯格曾在當天發佈推特，為遇難者和其家屬祈禱，此後直到3月17日黑匣子數據初步結果出爐，他才再次發表聲明。3月18日，Muilenburg連續第二天發佈公開信。不過連續兩天，外界高度關注的道歉及賠償相關內容均缺失。
不過，與其說他的這番道歉是因為波音“良心發現”，還不如說是因為埃塞俄比亞交通部昨天發佈的官方事故調查報告已經令波音不得不“認錯”了。
在昨天埃塞俄比亞官方的發佈會上，其交通部長莫格斯（Dagmawit Moges）就表示埃航事故中的飛行員沒有任何過錯，是接受過專業培訓且在事故發生時按照波音公司提供的操作規程進行的操作，卻仍然無法控制飛機。
埃塞俄比亞方面建議波音評估飛機控制系統，還建議航空當局批准波音的軟件更新。
隨後埃航發佈聲明稱，儘管飛行員十分努力並遵照緊急程序，“但不幸的是他們無法使飛機從機頭持續俯衝的狀態中恢復過來。”
此前的黑匣子初步分析顯示，3月的埃塞航空空難與去年10月的獅航空難有明顯的相似之處。獅航事故調查就發現，基於錯誤的傳感器輸入，飛機的防失速系統反覆推動737 Max飛機的機頭向下。
部分報告內容
美國CNN認為，儘管這份報告並沒有點名波音公司給其737 MAX 8機型安裝的MCAS“機動特性增強系統”，報告的發現已經證明這次空難中波音客機出現的機頭自動下調以及飛行員對飛機失去控制的情況，與這個在飛機的“迎角”檢測器發生故障後便會愚蠢的介入，並不斷壓低機頭的系統有密切的關係。
埃航的CEO也認為事故與波音客機這一已經備受懷疑的系統“看起來有關”。
對此，3月27日波音發佈了737 Max“致命”軟件更新和培訓計劃，包括讓MCAS對比兩個測量飛機迎角的傳感器的讀數、MCAS只會在“非正常條件”下被激活、人類飛行員對飛機的控制權始終高於MCAS。
最後，對於埃塞俄比亞的官方調查報告指出此次空難與之前的印尼獅航空難情況極為相似的內容，CNN則更加深刻地分析指出：
這兩次事件有一處最大的不同，那就是在埃塞俄比亞的這次空難中，飛行員其實已經成功關閉了導致飛機機頭不斷被壓低的系統，可他們仍然無法挽救飛機的厄運……
在中國傳統的清明節這一天，遇害者家屬及埃航終於等來了波音公司的致歉。但很顯然，波音CEO的道歉只是回應埃航發佈會的補救性的危機公關，是國際輿論倒逼的結果。
事實上，波音在整個“波音737MAX危機”中，始終表現出且退且停、不撥不動的猶豫被動姿態。
在埃航發佈會後，全球關注者的聲討聲中，波音CEO米倫伯格也只是對遇難者表示了同情與歉意，並未提及大家所關注的賠償事宜。
並且在道歉中他還一再重申“我們不惜一切專注安全”，仍然試圖說服公眾相信，僅僅需要修改MCAS及其培訓計劃，就能消除波音737MAX的一切安全隱患。
這場風波終於有了結果，可是為此失去生命的人卻再也聽不到這一句道歉。輕飄飄的道歉解決不了任何問題，想要重拾大眾對波音的信任，後續實質的行動才是大家最為關注的，希望波音能正視這次問題，讓這種悲劇再也不會發生。
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