1950年3月8日，大眾T1開始在位於西德狼堡總廠與甲殼蟲共線生產。從那時至今，全球有200萬輛T1廂式多功能車活躍在人們日常生活的各個角落......
往期“玻羊車界”跟大家一起分享了大眾“甲殼蟲”。今天在此介紹一款同平臺生產，既能搞運輸，又能自由改裝，通過力強，連軍方都青睞的“麵包車”——T1。
第一次看到T1，是在《賽車總動員》中，麥昆誤入沒落公路，路旁小鎮上的藍色呆萌小車~
在T1上線生產的3年前（即1947年），一位叫Ben Pon的荷蘭商人在大眾廠內因為一輛平板運輸車靈光乍現，他想在戰後的歐洲，以此推出一款全封閉結構，高裝載能力，靈活多變、簡單的運輸車。興奮之餘，Ben Pon還繪製了一張草圖。
“甲殼蟲”在大眾的代號為Type 1， T1被賦予了Type 2的代號。T1有著與“甲殼蟲”相似的底盤佈局，相近的軸距，並採用RR的動力後置後驅方案。最初使用的1131cc發動機只有25P馬力和60N/M的扭矩。
作為多功能車，T1採用了梯形底盤和一體式車身，並使用四輪獨立懸掛，左右兩根傳動軸上配有減速齒。T1載重750KG，後來提高到1噸。它的發動機在日後被一路提升至1.2L，1.5L。
從1963年款開始，大眾T1的1.5L車型供應美國市場。
在T1漫長的生命週期中，不光只擔任貨運的角色，在原型車的基礎上還拓展出小型巴士、休旅車、廂式貨車、皮卡等車型。除此之外，還有消防、醫療、警用等特種車輛。
T1可以是交通工具，也可以是“房子”，甚至是打扮的漂漂亮亮的婚房，或產房。據全美的粗略統計，那個年代，有2000個嬰兒在T1車上出生～
而T1之所以能成為經典，能成為圖騰，拼的不是銷量。做為一款交通工具，它最終升級為一代人的時代象徵，一種精神符號！
上世紀60年代，一群反對越戰，反對民族主義，富有反抗和批判精神的年輕人，選中了進入美國市場的T1——他們被稱為“嬉皮士”——而T1最初的設計理念，與他們的需求不謀而合……
因為隨著全美文化運動的升溫，文學、搖滾樂、電影等藝術形式的發展。空間巨大，價格實惠的T1成為了這群年輕人追尋愛與自由的最佳載體，載著無數渴望自由的靈魂，走在尋找自由的路上……
T1有過許許多多的暱稱，如：Microbus、Splitscreen和Splittie等等~
在美國，T1愛好者喜歡用窗子的數量來形容T1的型號：Kombi和Bus被叫做11窗。從1964年起，尾門變寬，不再有2個后角窗的T1，因為有21窗和13窗，被稱為“Samba”～
在北美洲，如巴西等地，T1可以載著乘客出入雨林，載著商人去各地發財致富。也會出入貧民窟，帶著裡面的人們去狂歡，去野遊，去遠走他鄉。例如貝利、大羅、小羅或內馬爾等，也許就是坐著T1去沙灘踢足球~
1967年，T1被T系列第二代車型T2取代。1979年，在外形上發生變化的T3問世，它在短短的13年內，銷量突破140萬輛，並且還一度服役於美國陸軍和德國空軍後勤部隊～
2015年大眾推出T6車型，2017年又推出邁特威PanAmericana探索版。該車配備了同級產品中絕無僅有的後橋式機械差速鎖，4MOTION全時四驅系統，採用非承載式車身結構，可謂最強悍的MPV車型。
一路走來的T系列，不僅升級為MPV；還在T3時，就已經參軍服役了。變相來說，這還是一款軍用車輛——這符合頭條對“玻羊車界”的認定和寫作方向——在此提過——謹以此文獻給3.29 的生日。
現如今，一臺1957年的T1在美國可以賣到3萬美元；在巴西，一臺壯年的Kombi能賣到8000美元；在國內，某平臺T1的報價達到了70萬RMB！
（聲明：部分圖片及文字資料源於網絡，在此表示感謝；如有疑問請聯繫，將做必要處理。）
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