白奕田

賣不出去的新車最後都到哪裡去了？

這個問題有一定的誤導性！其實不存在賣不出去的新車，想賣就一定能賣出去；現如今可不存在過去的寧願放爛了，也絕對不去降價的邏輯，相反的是賣不出去的車一定會降價，如果還沒人買，就繼續降價，降到有人買為止，而且經銷商手裡賣不出去的新車沒有想象的那麼多，不至於那麼難賣。。

那篇神論各位朋友可以找來看看，權當是圖個樂呵吧！上面這句引用就是最奇葩、離譜的一句話了，全世界有100億合適上路的車輛？哪來的100億輛？即便是生產力已經極度發達的今天，全球範圍內汽車一年的生產總量也不到1億輛，而100億是個什麼概念？從1919年開始每年生產一億輛到2019年，而且任何一輛車都不能報廢才可能到100億輛，而汽車不報廢存在麼？幾十年前的汽車年產量能上億麼？道理很簡單，根本不存在100億輛這個數據！就目前來看，全世界的汽車總量僅僅在14億輛左右，全球60億左右的人口，人均都達不到0.3輛，所以哪會有那麼多新車賣不出去？至於汽車工廠不能停工的說法就更離譜了，本田在英國的工廠就停工過長達四個月！

非專業車評

在老外那裡，賣不出去的新車，最後的命運會被報廢，或者當作二手車賣掉。但是在中國，由於汽車銷售品牌管理辦法的原因，經銷商手裡的車，全部是自己的真金白銀從廠家手裡買回來的，所以，經銷商無論如何不會讓這些車去報廢，只會想盡辦法，便宜賣出去。

有朋友會說了，那廠家那裡還有賣不出去的車呢？在此前的中國，這個問題不存在，因為廠家要轉嫁損失，還可以對經銷商壓庫，強制把不暢銷的車讓經銷商提走。

再者，廠家基本是以產定銷的，一般不會有太多的庫存車。

而且，就算經銷商不能全部提完，還可以打折賣給員工以及員工家屬，大家一定趨之若鶩，因為比市面上便宜三四折，可不是個小數目。

當然，對於有那種經營不善的小廠，比如之前的春蘭、五糧液、波導，他們造車沒有幾天就不再造了，一定有賣不出去的車，但是，由於中國人眼裡車還是個值錢的大件，只要足夠便宜，一定能夠賣和出去。

但是，請注意：現在情況已然發生了變化，一是汽車保有量變得非常大，人們對於汽車不再是隻要便宜就肯買，而是講究品牌，講究質量，這就會的一部分滯銷車輛成為不受歡迎的車輛；第二，以前制約經銷商的品牌管理辦法已經廢除，經銷商可以不必再受到廠商那麼多的制約，如果壓庫太厲害，經銷商是可以拋棄這個廠家另投別人的，這樣，廠家不再有著生殺予奪的大權，那麼就會有不暢銷的新車再也賣不出去。

這些車會到哪裡？

二手車市場？幾乎不太可能。你見過這樣的車嗎？還那不趕緊便宜買回去！也就是說，只要我們的汽車市場沒有那麼地成熟，只要汽車還有相當豐厚的利潤，在中國，就不會有賣不出去的新車。

再過幾年，大浪淘沙之後，不可否認，會有這樣的新車當作二手車賣的。

汽車很聽話

由於最近幾年汽車行業非常的不景氣，所以很多4S店就會擠壓一些庫存車。但是又有很多人好奇，萬一這麼多的庫存車賣不掉怎麼辦呢！下面我就來說說新車銷售不出去4S店和廠家的處理方法。

4S店庫存的新車處理方法

第一：在國內的4S店新車都是老闆花錢買來的，廠家也不給退貨。如果有庫存車超過1年以上的，公司採用獎金的方式來激勵銷售顧問，然後銷售顧問就開始想各種方法來忽悠客戶購買庫存車。

第二：如果庫存車非常的多，銷售顧問也銷售不出去，4S店就開始聯繫資源，利用優惠的價格，讓全國的汽貿公司進行銷售。

第三：如果以上兩種方法都用了還不行，4S店就開始做員工的思想工作了，讓員工進行購買，或者利用全員參與的方式進行銷售。

第四：通過以上幾種方法基本上庫存不了幾臺車了，除非客戶不認可該品牌的車，如果還有大量庫存車，4S店聯繫二手車商販，利用市場最低價進行銷售，一般這個價格都是出乎你的意料，比新車要便宜很多。

第五：最後一招如果4S店還銷售不出去，估計這家4S店也該倒閉了，只能用新車拿去抵債，然後銀行在拍賣。

廠家庫存的新車處理方法

第一：以優惠的價格，讓經銷商能夠多批發一些車，但是如果廠家有庫存，4S店肯定也有庫存，如果4S店銷量好廠家也不可能有庫存，所以這種方式往往效果不是太好。

第二：以優惠價格激勵自己的員工進行購買，例如長安福特他內部的員工每人一臺，這也是一個非常可觀的銷量。

第三：如果數量比較少，還是會加大促銷力度，或者贈送給自己內部的高層領導。

第四：如果量比較大，會利用其它的方式銷往中國以外的小國家。

第五：以上如果都嘗試還不行，再次拉低價格，讓廣東等各大汽配城買去當配件賣，一般情況下是不會到這種地步的，中國那麼大隻要價格低，肯定是有人買的。

庫存車能買嗎？

如果是新車庫存還是可以購買的，新車如果庫存2-3年幾乎不會有什麼大問題，一般這種情況買來以後做個大保養，然後更換一個電瓶就可以了。針對剎車片和剎車片拆下來用砂紙打磨一下就可以了，很多人就希望買這些車，因為這些車真的非常的便宜，有時候很多人想買都買不到，在某些小城市新車庫存車還是非常搶手的。

目前福特的銷量就非常的差，所以重慶就有很多庫存的新車，像 翼虎 金牛座等，目前是以7折的價格進行銷售，如果7折的價格賣不掉，肯定還會再次降價。

朱博士白話發動機

這種現象在全球都有，汽車不同於服裝市場，在賣不出去的時候，全部大降價處理，還買一送一，這是不可能發生的事情，在金融危機時期，西方資本家寧願將賣不出去的牛奶倒進海里也不降價處理。汽車廠家不降價銷售和資本家把牛奶倒進海里的道理是一樣的。

如果這些新車降價，那其他型號的新車怎麼辦？如果也跟著降價，那麼就會惡性循環，市場就會大亂。

很多人都會想，既然賣不出去，那麼不會減少產量？這也是不可能的，如果真的這樣做，那麼就會導致暫時性的歇業，從而就會導致一大批一大批的員工下崗。

所以新車如果賣不出去，那就只有以下幾個去處：

1、拆成配件流入配件市場

這也是大部分人能想到的一個途徑，拆成配件進行售賣的價格往往比整車售賣的價格還要貴3倍以上，把拆出來的配件按批發價出售給汽車維修廠，從而能拿回一些損失，也不至於整車都報廢處理。

2、當車二手車售賣

新車賣不出去，除了一些別拆解成配件出售或者投入重新生產之外，有一部分流入了二手手場，被當成二手車售賣。既然汽車不能降價出售，那麼就流入二手市場被當成二手車進行售賣，這樣就可以低價去出售，在二手市場，0.1W公里的準新車是最熱賣的，因為這部分的車子基本跟全新的沒什麼區別，只是被定義成二手車而已。

3、直接露天放著

看到這裡有人就會問，為什麼不直接放在倉庫裡？因為倉庫貴啊，而露天便宜啊，基本不用多少的費用，反正都是賣不出去的車子，被直接當成報廢車輛處理了。

長年停駛是最傷車的，如果長時間不開的車，對車子的影響遠遠超於天天上路的車，這是大家都知道的，事實上，大多數的車輛都庫存於室外，暴曬加速了車輛的漆面和橡膠密封條的早衰，雨淋可能造成電子元器件的受潮，風塵堵塞了車輛的各種散熱裝置和排水孔，而高密度的庫存，甚至可能造成車輛的車身擦碰。

4、交給自己的二級經銷商

怎麼說呢？很簡單的一個道理，二級經銷商是無法從主機廠訂購的，也就是說沒有資格從主機廠獲得訂單的資格，你不把所謂的“舊車”清理掉，那麼一級店如何去提新車，是不是這個道理？當然這也是一小部分而已。

甚至有一部分的經銷商會特意積攢庫存，因為對於本品金融公司，新車庫存是可以直接做抵押貸款的，然後再把一部分不走量的車以優質二手車的銷路賣出去。實際上反而整體資金流轉量更高。至於這種情況，我也是聽別人說的，也不知道是不是真的，如果為屬實也不失為另一個渠道。

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孫行者汽車救援

個人認為賣不出去的新車最後都是到以下這幾個地方去了：

1、二手車市場，一些滯銷的新車，往往都會流到二手車市場當做庫存車，已打折的形式賣到客戶的手中。所以市場上都會有一些“特價車”、“庫存車”的買賣。

2、最終將被拆散，部分做為廢鐵來處理掉，以便循環利用。另外部分拆解成零件銷售。在國內，滯銷車輛直接當廢鐵回收的情況可能不會太大。畢竟都是真金白銀一臺臺生產出來的。

車輛有問題，歡迎關注：隔壁店老張，解答各種疑難問題

隔壁店老張

這幾年，中國的汽車市場發展猶如滾雪球一般，打著圈地往上漲。去年，我國機動車整體銷量達到2800多萬輛，乘用車銷量也達到2400多萬輛，市場蓬勃之勢可見一般。但盛世之下，車企們依然有哭有笑。因為並不是每個車企的每款車型都是暢銷車型，甚至是大部分都不是暢銷車，更有一些是一年到頭也賣不出去的車型。那麼，這些新車生產出來，如果賣不出去，最後會到哪裡呢？

第一種情況是內銷，也就是下面的經銷商進行內部消化，把車子的價格打成幾折銷給內部員工或家屬，這樣的話，一方面算是給了內部員工福利，另一方面也不會對市場造成影響。

第二種情況是流入二手市場，比如一些二手車商手裡有些車行駛里程才二、三百公里，號稱準新車，如果里程不造假的話，很可能就是一些滯銷車型。

第三種情況是流入配件市場，簡單來說就是批發給維修廠，然後把它拆掉，當零配件賣。我們知道汽車維修行業有“零整比”，大多數汽車零件價格之和要比一輛新車貴3-4倍，最高的甚至達到10倍以上，因此，把車拆掉賣零件的話，收回一個整車的成本是綽綽有餘的。

第四種情況是進行拍賣，不過一般不是正規的拍賣行，而是典當行。比如一些抵債車、特價車等等，很多時候就是一些滯銷車，通過這個渠道也能消化一小部分。

第五種情況比較慘，就是淪為汽車“墳冢”內的殭屍車，其實就是直接被報廢。事實上很多汽車廠商都有大量賣不出去的新車，這些新車大量堆積，停在露天停車場，經過幾年風吹日曬，最終變成一堆廢鐵被回收。

說到這裡可能很多人會有疑問，這些汽車既然賣不出去為什麼還要生產呢？既然賣不出去為什麼不降價處理呢？

事情並非想象的那麼簡單，如果汽車廠商停止造車，就意味著關門歇業，將導致成千上萬名員工面臨失業窘境，這種風險不是哪個汽車廠商可以擔當的。另外，一個企業的企管經費基本上是固定的，不生產怎麼攤銷？

至於降價，相信很多人都聽說過，在金融危機時期，西方資本家寧願將賣不出去的牛奶倒進海里也不降價處理的故事。汽車廠家不降價銷售和資本家把牛奶倒進海里的道理是一樣的。主要的癥結在於，如果這些新車降價了，那其他的新車怎麼辦，如果也跟著降價，就會惡性循環，市場就會大亂。

所以說，汽車廠商即使知道他們的新車滯銷，但每週仍會有新車被生產出來，而這些新車剛從生產線上下來，甚至還沒有到市場就被運到汽車“墳冢”，論為廢棄車輛。據有關數據統計，目前全世界有100億輛適合上路的汽車，遠遠大於全球人口的總和，即使每人一輛，還剩下幾十億輛。

小結：

由此看來，廠家對賣不出去的新車有很多種處理辦法。但對於消費者而言，在選車過程中一定要謹慎，節不可因貪圖便宜而買了這些滯銷車。因為這些車不被大多數消費者認可、市場保有量低，導致難以買到配件，維修保養極不方便；同時，這些車一旦出現質量問題，由於保有量低，廠商也很有可能會當作個例問題進行處理，對自己的用車帶來安全隱患。

汽車觀察家

很可惜，中國賣不出去的新車不可能退得回去，然而也不會砸在經銷商手裡，有幾種方式可以處理。

批發給二級經銷商

很多二級經銷商都是從4S店拿貨的，而拿到的大多是庫存不好賣的車，這些車通過低價轉賣給二級經銷商，但現在這種做法被廠商管制的很嚴，一旦發現就會被處罰。

流入二手車市場

二手車市場最熱賣的就是0.1萬公里的準新車。而這些準新車有相當一部分都是庫存車專賣二手車渠道的。經銷商在不能擾亂市場行情的前提下，只能在二手車市場去低價銷售，因為如果在新車市場銷售價格過低，廠商會罰返點，因此當我們看到二手車市場有大量的0.1甚至0.01萬公里的車是，首先要注意它很可能是積壓多年的庫存車。

流入配件市場

我們知道，大多數車拆著賣比整體買要貴3倍以上，因此賣不出去的車如果拆分後，按照拆車件來批發給汽車維修廠，4S店也能挽回一些損失，如果融入到自己的配件當中，在售後中掙的錢比新車利潤高的多。

白希文

作為業內人士告訴大家，只要是正常的庫存車都會被經銷商降價處理，那些不合格的車廠家是不會出廠的，經銷商不會拿問題車給客戶的，一旦給了客戶問題車，客戶去法院起訴的話會有雙倍的賠償，只要是不超兩年的庫存車經常挪動的是一點問題都沒有的，是不是庫存車你就看車輛的出廠日期，一般的銘牌都在副駕駛的門框上，還有的在發動機艙，玻璃上也有出廠日期，不要去看合格證，因為有的車是庫存車，合格證是新日期的，買新車就是看車的漆面和配置，其他的發動機什麼的一般都不會有問題，

吉利全系綜合品牌

汽車歷史上革新的速度是很快的，經銷商很容易就有庫存車賣不出去。如果經銷商都把這些賣不出去的車降價銷售，就會對新車的銷量造成影響。特別是一些國外的汽車廠家，會對時間很久的庫存車，還有無人問津的車型，都會集中存放，最後對這些汽車回收處理！

在中國這點和外國不一樣，有些經銷商或4S店，商家會進行零件更換從而達到更新的目的，最常見的就是換輪胎、雨刮器這些。換好後他們又會將車重新賣出，所以想買車的朋友，注意要看下汽車的出廠時間，否則一不小心就買到庫存車了！

天津杉船化工科技

應該不會退回去，經銷商拿到的車是需要廠家開票才能拿車，哪有開了票賣不出再退貨的道理；不過經銷商滯銷是常有的事情，總有一批次車賣不出去最終導致壓庫，為了挽救資金鍊，經銷商會在廠家許可的範圍呢大幅讓利出貨，一款你心愛的車終端讓利比平時多一倍心動不！所以有時候買庫存車很划算。

關鍵字: 市場營銷 哪裡 賣不出去