白奕田

卖不出去的新车最后都到哪里去了？

这个问题有一定的误导性！其实不存在卖不出去的新车，想卖就一定能卖出去；现如今可不存在过去的宁愿放烂了，也绝对不去降价的逻辑，相反的是卖不出去的车一定会降价，如果还没人买，就继续降价，降到有人买为止，而且经销商手里卖不出去的新车没有想象的那么多，不至于那么难卖。。

那篇神论各位朋友可以找来看看，权当是图个乐呵吧！上面这句引用就是最奇葩、离谱的一句话了，全世界有100亿合适上路的车辆？哪来的100亿辆？即便是生产力已经极度发达的今天，全球范围内汽车一年的生产总量也不到1亿辆，而100亿是个什么概念？从1919年开始每年生产一亿辆到2019年，而且任何一辆车都不能报废才可能到100亿辆，而汽车不报废存在么？几十年前的汽车年产量能上亿么？道理很简单，根本不存在100亿辆这个数据！就目前来看，全世界的汽车总量仅仅在14亿辆左右，全球60亿左右的人口，人均都达不到0.3辆，所以哪会有那么多新车卖不出去？至于汽车工厂不能停工的说法就更离谱了，本田在英国的工厂就停工过长达四个月！

非专业车评

在老外那里，卖不出去的新车，最后的命运会被报废，或者当作二手车卖掉。但是在中国，由于汽车销售品牌管理办法的原因，经销商手里的车，全部是自己的真金白银从厂家手里买回来的，所以，经销商无论如何不会让这些车去报废，只会想尽办法，便宜卖出去。

有朋友会说了，那厂家那里还有卖不出去的车呢？在此前的中国，这个问题不存在，因为厂家要转嫁损失，还可以对经销商压库，强制把不畅销的车让经销商提走。

再者，厂家基本是以产定销的，一般不会有太多的库存车。

而且，就算经销商不能全部提完，还可以打折卖给员工以及员工家属，大家一定趋之若鹜，因为比市面上便宜三四折，可不是个小数目。

当然，对于有那种经营不善的小厂，比如之前的春兰、五粮液、波导，他们造车没有几天就不再造了，一定有卖不出去的车，但是，由于中国人眼里车还是个值钱的大件，只要足够便宜，一定能够卖和出去。

但是，请注意：现在情况已然发生了变化，一是汽车保有量变得非常大，人们对于汽车不再是只要便宜就肯买，而是讲究品牌，讲究质量，这就会的一部分滞销车辆成为不受欢迎的车辆；第二，以前制约经销商的品牌管理办法已经废除，经销商可以不必再受到厂商那么多的制约，如果压库太厉害，经销商是可以抛弃这个厂家另投别人的，这样，厂家不再有着生杀予夺的大权，那么就会有不畅销的新车再也卖不出去。

这些车会到哪里？

二手车市场？几乎不太可能。你见过这样的车吗？还那不赶紧便宜买回去！也就是说，只要我们的汽车市场没有那么地成熟，只要汽车还有相当丰厚的利润，在中国，就不会有卖不出去的新车。

再过几年，大浪淘沙之后，不可否认，会有这样的新车当作二手车卖的。

汽车很听话

由于最近几年汽车行业非常的不景气，所以很多4S店就会挤压一些库存车。但是又有很多人好奇，万一这么多的库存车卖不掉怎么办呢！下面我就来说说新车销售不出去4S店和厂家的处理方法。

4S店库存的新车处理方法

第一：在国内的4S店新车都是老板花钱买来的，厂家也不给退货。如果有库存车超过1年以上的，公司采用奖金的方式来激励销售顾问，然后销售顾问就开始想各种方法来忽悠客户购买库存车。

第二：如果库存车非常的多，销售顾问也销售不出去，4S店就开始联系资源，利用优惠的价格，让全国的汽贸公司进行销售。

第三：如果以上两种方法都用了还不行，4S店就开始做员工的思想工作了，让员工进行购买，或者利用全员参与的方式进行销售。

第四：通过以上几种方法基本上库存不了几台车了，除非客户不认可该品牌的车，如果还有大量库存车，4S店联系二手车商贩，利用市场最低价进行销售，一般这个价格都是出乎你的意料，比新车要便宜很多。

第五：最后一招如果4S店还销售不出去，估计这家4S店也该倒闭了，只能用新车拿去抵债，然后银行在拍卖。

厂家库存的新车处理方法

第一：以优惠的价格，让经销商能够多批发一些车，但是如果厂家有库存，4S店肯定也有库存，如果4S店销量好厂家也不可能有库存，所以这种方式往往效果不是太好。

第二：以优惠价格激励自己的员工进行购买，例如长安福特他内部的员工每人一台，这也是一个非常可观的销量。

第三：如果数量比较少，还是会加大促销力度，或者赠送给自己内部的高层领导。

第四：如果量比较大，会利用其它的方式销往中国以外的小国家。

第五：以上如果都尝试还不行，再次拉低价格，让广东等各大汽配城买去当配件卖，一般情况下是不会到这种地步的，中国那么大只要价格低，肯定是有人买的。

库存车能买吗？

如果是新车库存还是可以购买的，新车如果库存2-3年几乎不会有什么大问题，一般这种情况买来以后做个大保养，然后更换一个电瓶就可以了。针对刹车片和刹车片拆下来用砂纸打磨一下就可以了，很多人就希望买这些车，因为这些车真的非常的便宜，有时候很多人想买都买不到，在某些小城市新车库存车还是非常抢手的。

目前福特的销量就非常的差，所以重庆就有很多库存的新车，像 翼虎 金牛座等，目前是以7折的价格进行销售，如果7折的价格卖不掉，肯定还会再次降价。

朱博士白话发动机

这种现象在全球都有，汽车不同于服装市场，在卖不出去的时候，全部大降价处理，还买一送一，这是不可能发生的事情，在金融危机时期，西方资本家宁愿将卖不出去的牛奶倒进海里也不降价处理。汽车厂家不降价销售和资本家把牛奶倒进海里的道理是一样的。

如果这些新车降价，那其他型号的新车怎么办？如果也跟着降价，那么就会恶性循环，市场就会大乱。

很多人都会想，既然卖不出去，那么不会减少产量？这也是不可能的，如果真的这样做，那么就会导致暂时性的歇业，从而就会导致一大批一大批的员工下岗。

所以新车如果卖不出去，那就只有以下几个去处：

1、拆成配件流入配件市场

这也是大部分人能想到的一个途径，拆成配件进行售卖的价格往往比整车售卖的价格还要贵3倍以上，把拆出来的配件按批发价出售给汽车维修厂，从而能拿回一些损失，也不至于整车都报废处理。

2、当车二手车售卖

新车卖不出去，除了一些别拆解成配件出售或者投入重新生产之外，有一部分流入了二手手场，被当成二手车售卖。既然汽车不能降价出售，那么就流入二手市场被当成二手车进行售卖，这样就可以低价去出售，在二手市场，0.1W公里的准新车是最热卖的，因为这部分的车子基本跟全新的没什么区别，只是被定义成二手车而已。

3、直接露天放着

看到这里有人就会问，为什么不直接放在仓库里？因为仓库贵啊，而露天便宜啊，基本不用多少的费用，反正都是卖不出去的车子，被直接当成报废车辆处理了。

长年停驶是最伤车的，如果长时间不开的车，对车子的影响远远超于天天上路的车，这是大家都知道的，事实上，大多数的车辆都库存于室外，暴晒加速了车辆的漆面和橡胶密封条的早衰，雨淋可能造成电子元器件的受潮，风尘堵塞了车辆的各种散热装置和排水孔，而高密度的库存，甚至可能造成车辆的车身擦碰。

4、交给自己的二级经销商

怎么说呢？很简单的一个道理，二级经销商是无法从主机厂订购的，也就是说没有资格从主机厂获得订单的资格，你不把所谓的“旧车”清理掉，那么一级店如何去提新车，是不是这个道理？当然这也是一小部分而已。

甚至有一部分的经销商会特意积攒库存，因为对于本品金融公司，新车库存是可以直接做抵押贷款的，然后再把一部分不走量的车以优质二手车的销路卖出去。实际上反而整体资金流转量更高。至于这种情况，我也是听别人说的，也不知道是不是真的，如果为属实也不失为另一个渠道。

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孙行者汽车救援

个人认为卖不出去的新车最后都是到以下这几个地方去了：

1、二手车市场，一些滞销的新车，往往都会流到二手车市场当做库存车，已打折的形式卖到客户的手中。所以市场上都会有一些“特价车”、“库存车”的买卖。

2、最终将被拆散，部分做为废铁来处理掉，以便循环利用。另外部分拆解成零件销售。在国内，滞销车辆直接当废铁回收的情况可能不会太大。毕竟都是真金白银一台台生产出来的。

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隔壁店老张

这几年，中国的汽车市场发展犹如滚雪球一般，打着圈地往上涨。去年，我国机动车整体销量达到2800多万辆，乘用车销量也达到2400多万辆，市场蓬勃之势可见一般。但盛世之下，车企们依然有哭有笑。因为并不是每个车企的每款车型都是畅销车型，甚至是大部分都不是畅销车，更有一些是一年到头也卖不出去的车型。那么，这些新车生产出来，如果卖不出去，最后会到哪里呢？

第一种情况是内销，也就是下面的经销商进行内部消化，把车子的价格打成几折销给内部员工或家属，这样的话，一方面算是给了内部员工福利，另一方面也不会对市场造成影响。

第二种情况是流入二手市场，比如一些二手车商手里有些车行驶里程才二、三百公里，号称准新车，如果里程不造假的话，很可能就是一些滞销车型。

第三种情况是流入配件市场，简单来说就是批发给维修厂，然后把它拆掉，当零配件卖。我们知道汽车维修行业有“零整比”，大多数汽车零件价格之和要比一辆新车贵3-4倍，最高的甚至达到10倍以上，因此，把车拆掉卖零件的话，收回一个整车的成本是绰绰有余的。

第四种情况是进行拍卖，不过一般不是正规的拍卖行，而是典当行。比如一些抵债车、特价车等等，很多时候就是一些滞销车，通过这个渠道也能消化一小部分。

第五种情况比较惨，就是沦为汽车“坟冢”内的僵尸车，其实就是直接被报废。事实上很多汽车厂商都有大量卖不出去的新车，这些新车大量堆积，停在露天停车场，经过几年风吹日晒，最终变成一堆废铁被回收。

说到这里可能很多人会有疑问，这些汽车既然卖不出去为什么还要生产呢？既然卖不出去为什么不降价处理呢？

事情并非想象的那么简单，如果汽车厂商停止造车，就意味着关门歇业，将导致成千上万名员工面临失业窘境，这种风险不是哪个汽车厂商可以担当的。另外，一个企业的企管经费基本上是固定的，不生产怎么摊销？

至于降价，相信很多人都听说过，在金融危机时期，西方资本家宁愿将卖不出去的牛奶倒进海里也不降价处理的故事。汽车厂家不降价销售和资本家把牛奶倒进海里的道理是一样的。主要的症结在于，如果这些新车降价了，那其他的新车怎么办，如果也跟着降价，就会恶性循环，市场就会大乱。

所以说，汽车厂商即使知道他们的新车滞销，但每周仍会有新车被生产出来，而这些新车刚从生产线上下来，甚至还没有到市场就被运到汽车“坟冢”，论为废弃车辆。据有关数据统计，目前全世界有100亿辆适合上路的汽车，远远大于全球人口的总和，即使每人一辆，还剩下几十亿辆。

小结：

由此看来，厂家对卖不出去的新车有很多种处理办法。但对于消费者而言，在选车过程中一定要谨慎，节不可因贪图便宜而买了这些滞销车。因为这些车不被大多数消费者认可、市场保有量低，导致难以买到配件，维修保养极不方便；同时，这些车一旦出现质量问题，由于保有量低，厂商也很有可能会当作个例问题进行处理，对自己的用车带来安全隐患。

汽车观察家

很可惜，中国卖不出去的新车不可能退得回去，然而也不会砸在经销商手里，有几种方式可以处理。

批发给二级经销商

很多二级经销商都是从4S店拿货的，而拿到的大多是库存不好卖的车，这些车通过低价转卖给二级经销商，但现在这种做法被厂商管制的很严，一旦发现就会被处罚。

流入二手车市场

二手车市场最热卖的就是0.1万公里的准新车。而这些准新车有相当一部分都是库存车专卖二手车渠道的。经销商在不能扰乱市场行情的前提下，只能在二手车市场去低价销售，因为如果在新车市场销售价格过低，厂商会罚返点，因此当我们看到二手车市场有大量的0.1甚至0.01万公里的车是，首先要注意它很可能是积压多年的库存车。

流入配件市场

我们知道，大多数车拆着卖比整体买要贵3倍以上，因此卖不出去的车如果拆分后，按照拆车件来批发给汽车维修厂，4S店也能挽回一些损失，如果融入到自己的配件当中，在售后中挣的钱比新车利润高的多。

白希文

作为业内人士告诉大家，只要是正常的库存车都会被经销商降价处理，那些不合格的车厂家是不会出厂的，经销商不会拿问题车给客户的，一旦给了客户问题车，客户去法院起诉的话会有双倍的赔偿，只要是不超两年的库存车经常挪动的是一点问题都没有的，是不是库存车你就看车辆的出厂日期，一般的铭牌都在副驾驶的门框上，还有的在发动机舱，玻璃上也有出厂日期，不要去看合格证，因为有的车是库存车，合格证是新日期的，买新车就是看车的漆面和配置，其他的发动机什么的一般都不会有问题，

吉利全系综合品牌

汽车历史上革新的速度是很快的，经销商很容易就有库存车卖不出去。如果经销商都把这些卖不出去的车降价销售，就会对新车的销量造成影响。特别是一些国外的汽车厂家，会对时间很久的库存车，还有无人问津的车型，都会集中存放，最后对这些汽车回收处理！

在中国这点和外国不一样，有些经销商或4S店，商家会进行零件更换从而达到更新的目的，最常见的就是换轮胎、雨刮器这些。换好后他们又会将车重新卖出，所以想买车的朋友，注意要看下汽车的出厂时间，否则一不小心就买到库存车了！

天津杉船化工科技

应该不会退回去，经销商拿到的车是需要厂家开票才能拿车，哪有开了票卖不出再退货的道理；不过经销商滞销是常有的事情，总有一批次车卖不出去最终导致压库，为了挽救资金链，经销商会在厂家许可的范围呢大幅让利出货，一款你心爱的车终端让利比平时多一倍心动不！所以有时候买库存车很划算。

關鍵字: 市场营销 哪里 卖不出去