飛龍在天9783
以下全是個人的理解:政府的說法就是電動車事故高發，很多事故都是電動車的原因，個人認為政府的說法只有一半，照他的說法因為電動車事故多所以要實施新規了，那我反問一句每年因為車禍死的人有多少，難道大家都不開車了？當然了，現在的電動車確實因為不需要考駕照，沒有保險，舒服快，造成很多事故，可是路上每輛車的駕駛員都是考過駕照的，事故還不是一樣多！這個不是國家準備實施電動車新規的主因！個人認為是國家想要以國家的力量來推動電動車行業，電池行業向前發展！我記得十多年前家裡買了第一輛電動車，那時候兩個人坐上去很擠，現在得電動車兩個人坐上去很寬鬆，這十多年電動車行業其實沒有本質的進步，你可以看到電動車越做越大，為什麼？因為只有做的大了才可以放更大的電瓶，更大的電機，這個沒有一丁點技術含量！就像買手機，同樣大小的手機續航比別的手機多上兩個小時才是牛逼，證明他的電池管理技術更好，電瓶車也是一樣，現在規定了以後，就對電瓶車生產商提出了要求，怎麼樣在更輕便車身的要求下，續航更好，這才有技術含量，而不像現在想要續航，動力，直接做的更大就是了！
我是朱藍藍
是有關係的，電動車新標準有這麼幾個熱點，大家也許已經是都比較瞭解了，還有一部分電動車擁有者到現在可能拍照都還沒上上，對具體的情況他們還不是很瞭解，以符合新國標的電動車規範要求，有以下幾點。
1、車體的重量最高在55公斤，車體的寬度在45公分。有些車體的把手那的寬度已經超了。
2、車速最高每小時20公里，簡易款，電動自行車的時速，有可能要超過這個時速實際時速。電摩款的時速一般都大於規格。現在很多電動車的路碼表在出廠的時候，廠家把檔位調高了，顯示的數據有虛高不準確。
3、電動車的規範要求參觀腳踏功能，在以前的一些簡易款的電動自行車，但這類型的是安裝腳踏功能的，隨著市場消費者的需求增加車重量和車體增寬，經常參加就取消安裝腳踏功能。
4、電池的功率也有限制，不能大於48伏，這一點也是很多廣大市民不可接受的，因為有些他們上班送小孩上下學都要速度快，並且功率大續航能力強，這樣要求下它的續航能力就會減弱。
415新國標出臺以後，電動車就有兩種概念叫法；一種是賦予真正意義的電動車，就是輕便型帶助力功能的。另一種就是要區分電動摩托車，還有細分化，還有待我們新國標出臺以後交管部門，有新的電動摩托車世界通告，我們會了解到的。
具體的我們說一下，電動車的優缺點和符合哪些人群？新國標規範類的電動助力自行車從源頭上規範生產廠家新國標的規範要求執行，像他的設計車速，車體重量，還有它的寬度，電池的功率，都有極其嚴格的標準要求，才能生產出來符合標準的電動車。騎行習慣大功率快速的電動摩托車的消費者，他們對真正意義上的電動車顯車速低，車體輕，車架窄，載人載貨都會受到限制，只能一個人騎行，不適合急需趕時間的上下班送小孩上學這些人群。符和的人群都是不想車速太快，要車輕便且靈活，能省電價位低，有地方存放充電也靈活，並且騎得要穩定，最大的一點，他們不去趕時間。
不管是哪種類型的電動車都需要去登記申請上牌，這個也是新國標的規定範疇。提醒各位朋友喲，電動車的趕快去登記申請上牌，不然你的那些超標車，以後就沒有機會上牌了。好了，今天就分享到這，記得關注我，點個贊轉發出去。支持我。
多斌修車
國家出臺這樣的政策初衷無非是：1.規範電動車車手的遵守交通法規的行為。2.通過上牌便於管理。3.減少交通事故，便於道路疏通。4.鼓勵綠色出行，低碳環保。
老百姓騎著這樣的新國標電動自行車是有利還是有弊呢？這要看使用人群：1.上班族，中老年人短距離代步很好，很安全（因為動力小，速度慢）。2.對於送快遞的，跑外賣的，那就不敢恭維了，他們要求搶時間，要求速度快，要求續航遠，這樣的低速低續航電動車遠遠達不到他們的使用要求。3.對於愛耍酷年輕小哥，對這樣的電動自行車也大失所望，不能張揚他們的個性（像騎小綿羊一樣的，大家還是不喜歡這樣的行為）。
我對新國標電動自行車的看法是：1.腳踏騎行功能就是雞肋，沒有電的時候，根本就騎不動，很累人的。2.新國標電動自行車續航也就是在40公里左右，想出去辦事，跑路遠一點都很擔心，怕騎不回來。3.新國標電動自行車，想帶個什麼東西，很難，因為車身太小了，不是老百姓所願望的，這也是個缺點。
真的不知道專家們是怎麼想的？歡迎網友們討論點評，關注。
北京人在紐約adong
電動車不是騎電動車者生產的。
已售出的電動車由廠商按政府發佈禁行之日後出售產品扣除出折舊率賠償。
禁行之日前電動車政府收回。
老百姓不應是政策的受害者。
我們共產黨的政府是負責任的政府，
政府要為其頒發政策負責。
黨可為自己的政策失承擔經濟損失，
絕不可失民心。
任何法律要承受立法之前的既存事實。
用戶7664176981291
如果回到15年前，電動車剛剛進入市場，那時的電動車基本符合現在的國標，3個12V10A的電池，電機240W,自行車款帶腳蹬，總重50公斤左右，車速20，拔開限速25,大家爭相購買，那時人只是覺得這東西比自行車好騎著不累就滿足了，可是隨著人性的貪婪對電動車的要求越來越高，馬力大，跑的遠，速度快無休止的要求更大更快更遠，全然不知電動車已經到摩托車的碗裡搶飯吃了，現在國家實行管理只是順理成章的履行政府的職責而已，沒什麼大驚小怪的。
無箭而射1
不看好新國標，新國標對我們上班族來說，在路的時間又要長了，新國標太曼上班又要早起床了，我說過電動車不是車的問題，是人的問題，不遵守交通規則什麼車都沒用。新國標可以不遵守交通規則嗎，
用戶119474804269
我覺得“新規”的出臺，歸根結底是要先定性，然後再規範騎（駕）行人的交通違法行為。像強制規範現在機動車違章一樣。維護每個人的合法路權。
冀東人
坑人的條件，以後走路上班最保險，不會要證扣分。
手機用戶有緣
雨159875042
規範是對的，支持
