中國會家

首先，提起湖南城市的時候，我們說長株潭地區，為什麼會這樣呢？因為這三個城市距離比較近，他們有可能形成城市圈，連接他們之間的紐帶最好就是安全快捷流量大的地鐵了。

其次，隨著城市化的進一步構建與配套設施不斷完善，人口繼續流入長株潭三城，那麼，株洲湘潭建造地鐵就成為可能啦。

最後，長沙地鐵延長線，直接連接株洲和湘潭，這樣的話，時間會f更加早，速度會更加快。

總之，在湖南，除了長沙之外，建造地鐵，我看好株洲和湘潭。你怎麼看？

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未來的城市軌道交通包含：地鐵、輕軌、中低速磁懸浮、BYD雲軌、空中掛軌、有軌電車等多種形態，其中，BYD雲軌的建造成本僅為地鐵的四分之一到五分之一，輕軌的建設成本僅為地鐵的三分之一。中低速磁懸浮修建成本為地鐵的二分之一。所以說，不同級別的城市，有著不同的軌道交通配比方式。

地鐵適合：一二線城市，例如北上廣深、成都、南京、武漢、杭州、長沙等。

輕軌適合：山區城市（重慶、貴陽）、特殊地質城市（濟南）、三線城市

BYD雲軌：城區人口在100萬-200萬，旅遊城市、三四線城市，比如：桂林、衡陽、常德、岳陽、永州、郴州等。

有軌電車：適合一二線城市的城市新區、郊區、以及三線城市，例如：武漢光谷、深圳觀瀾、成都天府新區、長沙湘江新區等等。

明白了這些，下面說重點，湖南哪些城市已經開通了或者在建軌道交通

衡陽：

作為湖南省的第二大城市，目前衡陽準備啟動了軌道交通一期工程，包含兩條線路，1號線和2號線：1號線預計2018年底全面開工建設，去年中旬，就已經先行建設一標段了，整體1號線是從衡陽縣6中到高鐵衡陽東站。線路總長，19.8千米。預計2021年建成通車。2號線起於松木開發區，止於公路口岸，預計2021年開工，2023年建成通車。

除了衡陽啟動了軌道交通，其他省內兄弟城市都還在規劃階段，岳陽規劃了4條雲軌和多條有軌電車，株洲則規劃了4條地鐵和22條有軌電車，其中兩條對接長沙軌道交通系統。常德、湘潭也在規劃階段。

總結

可以發現，湖南省只有長沙在建地鐵，其他省內城市的軌道交通，多數被雲軌佔領。這也符合城市的定位和實情。地鐵成本高，且很難實現盈利，所以見雲軌是一個非常不錯的選擇。

蔣昊說經濟

湖南除省會長沙之外，將要建設的城市分別是常德、株洲、湘潭。因為想要建設地鐵，可不是僅僅有人投資才行，還需要達到四個條件，國家才會允許。

條件

1. 地方財政一般預算收入在100億元以上

2. 國內生產總值達到1000億元以上

3. 城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上

4. 規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上

還有就是，想要建設地鐵不能是單線化，必須網絡化。

常德

在2017年常德便啟動了軌道交通規劃設計，該項目規劃設計由中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔，去年說是2017年底完成設計規劃，今年並沒有爆出規劃線路，但修地鐵這件事是啟動了。

株洲

株洲修建地鐵這件事是非常明確的，早在2013株洲市委市政府便初步規劃了，將會在2018年開始興建，最終將建成4條線路，，其中株洲地鐵1號線、株洲地鐵2號線為主骨架，株洲地鐵3號線、株洲地鐵4號線為遠景預留線。

湘潭

湘潭地鐵規劃的有三條線，分別為1號線（湘潭北——株洲）、2號線（雨湖新區——天易汽車站）、3號線（湘潭北站——株洲西站），更何況長株潭城際鐵路在2016年12月26日建成通車。

頂脈圈視界

地鐵在很大程度上解決了城市交通擁堵的現象，地鐵運量大，準點，速度快等特點，地鐵給人們出行帶來的便利是大家有目共睹的，比起公交車來說真的完全優勢啊，這也是地鐵備受追捧的主要因素吧。

在湖南，省會長沙雖然不是戶籍人口最多的市，但是長沙是唯一一個擁有地鐵的城市，地鐵可以加快城市的經濟建設者是不用質疑的，所以很多城市都希望能夠修建地鐵，可你知道嗎，修建地鐵是需要達到一定的條件才可以的。

城市總人口總量超過700萬，湖南目前人口超過700萬的城市有邵陽（850萬）、衡陽（731萬）、長沙（792萬）。

城區人口總量超過300萬人，除了長沙城區人口總量410萬，其他城市城區人口數量都沒有超過300萬。

地方財政預算收入超過100億元；衡陽280億元，岳陽280億元，株洲270億元。

國內生產總值達到1000億元以上； 除了張家界、湘西州，其他市的GDP總量均在1000億元以上。

從上述硬性條件來看，除了長沙外，湖南其他地方的經濟、人口等各方面還不具備修建地鐵的實力。所以從短期來看，未來幾年湖南其他地方可能不會修建地鐵。

但是也不排除在株洲、湘潭修建地鐵的可能，因為長株潭一體化需要實現規劃一張圖、基礎一張網、產業一條龍、市場一體化等融城方式，那麼就首先在交通上實現融合，在這種情況下未來長沙的地鐵有可能會延伸至株洲、湘潭等地。

所以株洲、湘潭兩地也將成為湖南繼長沙之後修建地鐵的城市。

邵陽

湖南省是我國區域性人均GDP大省，也是中西部地區地區性經濟大省，在全國34個省級行政區GDP總量排行榜中位居第十名。

基於株洲、衡陽等市城區人口、市區常住人口總量不符規則的考慮，因此我認為湖南省在短期內不會出現“地鐵第二城”。

正能量貢獻者

按照國家對地鐵審批的政策收緊，湖南除了省會長沙，再無符合建設地鐵的城市。

按照新的標準，建設地鐵要滿足三個三，即GDP超過三千億，市區人口超過三百萬，地方可支配財政收入超過三百億，記得是地方可支配財政收入，不是財政總收入。

按照這個標準，很長的時間以內，湖南都沒有第二座城市滿足審批的要求。不過，衡陽、株洲、岳陽、常德等城市倒是可以申請建設輕軌。

建設輕軌的標準是建設地鐵的一半，是三個15，即GDP超過1500億，市區人口超過150萬，可支配財政收入超過150億，這樣的話株洲、衡陽、岳陽等都基本滿足。甚至，可以以輕軌的明目申報立項，實際採用地鐵方案，建成地鐵。

還有一種可能，就是長沙地鐵延伸到株洲湘潭和岳陽湘陰，以長沙地鐵的明目去申報，這樣湖南或許會很快出現第二個通地鐵的城市，畢竟岳陽株洲湘潭都很近。

武大東湖

修地鐵不是一個想修就可以修的，它是有一定的經濟和政治條件制約。

根據《國務院關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》中規定，申報修建地鐵的城市，必須具備三個條件：

1、市區常住人口300萬以上

2、市區地方財政一般預算內收入100億以上

3、市區GDP1000億以上

還涉及到規劃、設計、施工、運營等具體的細節要求，因此，湖南以下地方最有可能會修建地鐵：

1.常德

常德位於湖南北部，是湖南省轄地級市，省域副中心城市，史稱“川黔咽喉，雲貴門戶”，是長江經濟帶、環洞庭湖生態經濟圈的重要城市，已入選國家50個新建地鐵城市。

2.張家界

張家界是湖南省轄地級市，原名大庸市，轄2個市轄區（永定區、武陵源區）、2個縣（慈利縣、桑植縣）。2018年5月，中國城市品牌評價（地級市）百強榜發佈，張家界以256.01分名列第66位，雖然常住人口不足，但是知名度特別高，也可能會修建地鐵。

3.株洲

株洲位於湖南省東部偏北，轄4區、4縣、代管1縣級市，常住人口401.63萬（截止到2016年底），株洲市完成地區生產總值2512.5億元，比2015年增長7.9%，高於全國平均水平1.2個百分點，與全省平均水平持平，也有可能修建地鐵。

這就是一個預估，具體哪些城市會修建，等待官方通知吧。

旅遊消費視界

要是我我就在衡陽，因為衡陽有人口基礎，教育經濟也還可以

一米八衛龍辣條供應商

我一個衡陽市人騎輛單車從東到西穿透市區用不了一個小時，修個鬼地鐵呀！40年的“改革開放”衡陽市就是在睡大覺。40年前衡陽人從來就不把省會放在眼裡，40年後……作夢去吧。好好的一塊風水寶地、魚米之鄉、水陸空交通要道、全面的工業重鎮竟被弄的狗屎不如。可憐！我的衡陽父老鄉親。

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如果按國務院發佈的建地鐵城市的GDP或人口多少的標準，湖南省除長沙市外，沒有一個可以達標。但是，如果考慮到所謂的長株潭城市群或一體化，把長沙地鐵延伸到株洲湘潭也是可以的，也是應該的，而且是可行的，可喜的是，省府已經有考慮和具體安排。

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