10-15座輕型客車同樣也是90年代的熱銷車型，除了短途客貨運輸的功能，這些車還能成為警車，救護車，執法車，服務車等，頗有用武之地，開這種車當年也很神氣，如果你是開“十人轎”的司機，開小車的司機肯定讓你三分。今天就來介紹一下90年代流行的幾款10座輕型客貨車。
NO.1--開山鼻祖HIACE——三人行，必有我“獅”
HIACE是豐田的當家車型之一，一直是有短途客貨運輸的汽車使用者謀生的工具，其皮實耐用、空間寬敞的好口碑代代相傳。大概是70年代末、80年代初第一代HIACE藉著中日邦交正常化的東風進入中國，右舵設計，搭載的是當時比較先進的2.0排氣量的3Y化油器發動機和4擋手動變速箱。在當時，HIACE和羅馬尼亞中巴等車型一樣較多地作為機關接待用車。上一張圖給大家看看。
90年代在中國大紅大紫的則是第三代和第四代海獅。第二代海獅的設計比較方正，搭載的是2.237L排氣量的4y發動機並且使用了5速懷擋變送器，同時配備了諸如駕駛室電動車窗、空調、動力轉向等相對高端的配置，座椅則是2+3+3+3的佈局。此車大都是原裝進口車型，也有一些車型是國內一些小廠散件拼裝的方式生產。經歷過那個年代的朋友一定記得，這款第二代HIACE在電影裡經常以警車、救護車的身份出現。以下是豐田第三代HIACE的圖片
第四代海獅在第三代海獅的基礎上更進一步，搭載了2.4L、2.0L電噴汽油機，5速手動變速箱，外觀和內飾都領先同級，車型分為普通版和CUSTOM版。1991年，瀋陽金盃汽車股份有限公司與華晨中國汽車控股有限公司合資，成立瀋陽金盃客車製造有限公司。公司註冊資本4.4億美元，華晨汽車佔有51%股份，HIACE第四代成為了第一款合資輕型客車，可謂是對中國輕客市場影響最廣的一款車了。
在金盃賺得盆滿缽滿之時，其他車企，諸如廈門金龍、江蘇牡丹、上海滬陵、瀋陽中順等也紛紛效仿推出了海獅車型，這點有些類似於今天的五菱宏光和國產CDV的炙手可熱。這款海獅在99年進行了一次小改款，值得點讚的是金盃也進行了同步換代。下圖第一款車是前期型，第二款是後期型。
NO.2 走精品路線的三菱DELICA
得利卡也算得上是輕客市場的常青樹，其原型車DELICA L300在90年代左右以進口方式引進中國，94年左右廣東三星汽車通過散件組裝的方式生產出了一批DELICA-L200，以三星海霸牌商務車的名字在全國銷售，是第一款敢打商務牌的“十人轎”。
在之後的的1996年7月，第一輛得利卡就正式在東南汽車落戶投產，大膽地使用了真皮座椅，倒車雷達甚至天窗等裝備，這在輕客歷史上是未曾有過的，17萬起步的價格也是相當有吸引力。得利卡可以說是能與HIACE叫板的實力干將，但在2002年後，由於安全標準改長了車頭顛覆了經典的外形，再加上近年來輕客市場低端同質化嚴重，得利卡一代名車的風範從那時起一去不返。
90年代末期，三菱順應趨勢推出了DELICA-L400，東風柳汽和廣州寶龍分別引進了這款車的技術，前者就是我們今天熟知的風行菱智，後者自上市起就一直不溫不火，最後被市場邊緣化導致無法生存。風行保留了真皮座椅和電動天窗等配置，相比東南得利卡繼承了DELICA的精品路線。
NO.3 後起之秀——解放CA6440 輕客市場獲得了空前發展，一汽作為資格最老的華系車企業當然不甘落後，於1994年推出CA6440輕型客車，此車外觀主要仿造了NISSAN CARAVAN的部分造型，搭載了克萊斯勒CA488發動機和5速手動變速箱，總的來說比較先進，再加上價格相對厚道，使其很快就佔據了輕型客車的主流市場，其省油、耐磨的優點也被廣泛稱道。下圖是解放CA6440和日產CARAVA。
NO.4 短暫的輝煌—天津三峰
天津三峰也是90年代輕客大軍中不容小覷的一位，他的歷史並不短，在1971年就引進日產的技術生產TJ620麵包車，到了1991年後產品面臨換型，換型後的三峰汽車外觀上借鑑了馬自達的賓格（bongo）的設計，有8座、10座和15座車型可選，搭載沃爾沃B230F發動機和4擋、5擋變速箱，在當時和CA6440一起火了一把，不過後期由於零配件供應的制約和產品競爭力的不足而寸步難行，到2002年天汽與一汽重組後三峰客車也重組為美亞汽車，產品由輕型客車轉型為低端皮卡和SUV。
NO.5 長安勝利—農村包圍城市
長安勝利汽車的名字或許現在已經變得陌生，因為它現在已經是長安商用車的河北分公司。但在90年代，長安勝利汽車出產的15座小型巴士可謂炙手可熱，各地的村村通專線客車幾乎都是這款。
這款車外觀借鑑了老款的三菱羅薩（rosa）旅行車，發動機是日產的Z24型四缸機，儘管總的！來看十分平庸，但由於價格低、載量大的優勢被充分體現，因此成為短途客運的最佳車型選擇。
我是喧車！
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