電動車需要加強管理，制定出來一個標準，讓造車的都去遵守這個標準造車，讓騎車的人都拿一張駕照，規範一下，是應該的，電動車新國標出臺了，本意也是好的，畢竟超標的電動車的確給交通帶來一定的麻煩，關鍵問題是這個標準制定是否科學與合理了，是否真正讓騎電動車的人一起參與制定，如果都讓開四輪出門的人來研討，的確是有點勉強，下邊對這個腳踏說一下，請關注
：容濟點火器
當年電動車剛出來的時候，很多工廠的確都加上了這個腳踏功能，因為大家都在糾結一個問題，那就是電動車電池技術不普通，不能跑遠路，在半路沒有電了，設計一個腳踏功能在上邊，可以讓沒有電的電動車順利騎著回家，似乎和制定國標的專家的思路比較接近的，為消費者的利益著想嘛。
後來發現，這個腳踏，根本就帶不動電動車，根據有關實驗，這種靠人力發電的最大功率，大概也就是40W左右，而且不能做到連續維持這個功率，否則騎車的人會累趴了，恐怕要爬著回家了。
對比之下，電動車的電機一般都有幾百瓦，比如新國標是400W，重量55公斤最高，電池容量一般也有48伏20安時，這樣人用腳踩踏板的時候，輸出的最大功率也不過是電機功率的十分之一，指望通過腳踩去發電是不可能喂得飽電池和電機的，即使設計了一套脫掉電機和電池來直接驅動車輪的裝置，也要受到電機和電池重量的拖累，這樣踩起來，還真不如推著走了。
另外一個是安全問題，你如果留意一下，很多電動車的腳踏在車子跑動時候，也會跟著輪子一起轉動的，如果路邊有什麼布料或者樹枝，很容易會捲起來一起轉了，很容易卡到車子齒輪之類的，直接讓人摔車了。即使有些設計了單向齒輪，不會轉動了，但是好比多出來的兩個牛角，一不留神就會蹭到路邊的行人或者石頭柱子之類，弄傷別人或者摔傷自己，更危險的是這個腳踏被汽車給刮到了，那真是挺可怕的事情。
自行車設計這個腳踏，是因為啟動時候，騎車的人會一直腳踩腳踏，用力往前，兩隻腳都掛上了腳踏板了，一般不會出現打腳摔倒的情況，因為腳要配合用力。
但是電動車不同，啟動時候，兩隻腳要協調平衡，往往無法及時收起來，很容易碰到腳踏而摔倒。
既然這個設計了電動形式，這個腳踏就無法起到自行車那種作用了，所以後來廠家們都根據市場情況取消了。現在又因為標準要求加裝重新跑到市場上來，的確是讓人哭笑不得。
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