在英國羅羅這家擁有100年曆史的航空發動機設計製造商現在淪落到了一個很艱難的處境。使用瑞達1000發動機的波音787飛機返廠大修，退出波音NMA客機計劃，基本無緣了未來的波音業務。使用羅發動機的空客A350XWB銷售不佳羅羅公司又在2016年遭受了近50億美元的巨大損失，此外還有即將破產的傳言。在這種壓力下，獲得中國市場的青睞自然非常重要。
英國羅羅航空發動機公司處境艱難
事實上，中國商飛C919窄體幹線客機在選擇發動機時也沒有考慮到羅羅，這意味著一個羅羅在未來十年即將爆發的新一輪中短程客機競爭中被徹底邊緣化。
現在，西方航空公司已經認識到中國市場的重要性，開始將生產線轉移到中國以贏得訂單，到2020年初，中國將成為全球最大的航空市場。但與此同時，這些公司不願轉讓技術，因為他們害怕中國有能力在沒有外國幫助的情況下生產具有競爭力的飛機，這樣他們就無法獲得足夠的訂單。
羅羅必須向東看，尋求和中國大飛機項目聯手，合作共贏才能打出一條生路。羅羅在積極尋找自己的出路：競標中俄合作的CR929飛機項目是一個權宜之計，但問題是，2025年後的第一架飛機CR929時間有點晚，而且在技術上難以實現質的飛躍，與波音787和空客A350XWB相比沒有明顯優勢。
交付中國商飛供C919使用的LEAP-1C發動
據媒體報道，羅爾斯·羅伊斯公司希望與中國航空發動機集團合作成立合資公司，在中國建立一條瑞達7000大涵道比航空發動機生產線，為中國商業航空公司的C929客機提供配套動力。
CR929的性能與波音787和空客A350XWB大體相當。如果羅羅願意放鬆對將CR929改裝成軍事用途的控制，甚至是“超扇”或“瑞達”發動機的技術轉讓，那麼羅羅的困境將不再存在。遺憾的是，考慮到目前的西方環境，期望羅羅對中國友好並不現實。雙方的信任在短時間內還不如長期合作的波音和空客。
CR929急需大推力發動機
未來十年，國際航空業迫切需要大量的定位與波音737和波音787之間的新飛機來填補舊飛機退役後的空缺，但新設計的波音737Max半年內掉了兩架，嚴重拖後腿。在此基礎上，如果CR929能夠佔領市場，或者由商飛推出C919擴展機型來搶佔“大蛋糕”，借羅羅之力和波音、空客兩巨頭平起平坐也不是不可能。
目前，羅羅已在中國投資興建工廠，為CR929客機定製新的航空發動機。這個項目對中國來說是個好消息。它不僅解決了CR929的主要問題，而且提高了我國航空發動機領域的研發能力。但是，在未來如果我們真的想用“中國心”，就必須堅持獨立自主的研發思路。
規模龐大的波音787客機總裝線
從我國航空工業發展的現狀來看，C929早期使用西方發動機是很正常的，不用擔心。但我們仍需謹慎防備西方的小手段，堅持國產化為主要目標，中國已裝備了國內航空發動機發展規劃。根據我們的發展速度，未來幾年國內肯定會有100%的大型飛機。
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