年輕、運動化是現在本田車型設計方向的一個轉變，無論是兩廂小車、SUV還是三廂轎車，整體風格都在變得更運動。INSPIRE可以說是思鉑睿的繼任車型，接過了思鉑睿運動轎車的位置，INSPIRE在駕乘體驗上究竟是怎樣的風格，請看磚叔實測。
本次舒適性測試磚叔共設置了兩個項目：
一、實測不同車速下的車內噪音表現
二、實測車子連續經過減速帶時底盤懸掛的震動情況
我們這次測試的是INSPIRE燃油版最頂配車型，官方指導價21.98萬元。原廠配備的是一套來自米其林的Primacy 3 ST浩悅輪胎，規格為225/50 R17。這個輪胎在靜音、操控以及節能方面都有不錯的表現。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試，結果如下：
通過分貝儀的實測成績可以看出，INSPIRE的噪音並沒有我們想象中大。它和主打舒適性的天籟在靜音程度旗鼓相當，說明INSPIRE並沒有繼承本田車型隔音差的缺點。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另外一個重要指標就是底盤震動，這就與懸掛系統相關了。INSPIRE的懸掛結構與競品無異，使用的是前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸掛的結構。當然，實際舒適性表現並不能從懸掛結構上直接看出，真實減振效果受調校的影響更大。
減振實測
為了讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法：我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔1米。
確認胎壓在合理範圍，並在車內後排放置裝滿水的量杯。
以20km/h的車速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複三次，以減小誤差。
INSPIRE採用了常規的前麥弗遜式+後多連桿的懸掛，雖然和雅閣是姐妹車型，但是INSPIRE後輪配有可軟硬調節的可變懸掛。也正是因為懸掛的作用，溢水量方面在眾多車型裡面是比較少的。
在我們的固有印象中，本田的車型在噪音抑制方面做得並不太好，懸掛的調校也比較硬朗。但是經過我們實測INSPIRE的表現卻沒有本田出品的特性，在靜音和舒適性方面都要比以舒適性著稱的天籟更好一些，確實令人有些意外。
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