邪惡女女-LL
只能說對於在中國內地來說，日系相對較少，當然，日系也不是不能做出租車，比如在我國香港、澳門，這麼多年以來出租車就只認日系，所以如果從動力匹配等原因說日系不能做出租車是不客觀的！在我國南部也有一些城市選擇日系做出租車，比如，在重慶有鈴木SX4，在天津有豐田花冠、卡羅拉，在南京有日產、深圳有豐田花冠，這些出租車都是日系車！
實際上出租車的選擇並不是簡單的說省油耐用就可以的，政府和出租車公司都可以左右出租車的類型的選定，在我國本地的政府肯定也會優先保護本地汽車品牌，比如在北京，現代伊蘭特佔有一半的市場，在東北的長春肯定是捷達的天地，上海一色的大眾桑塔納，這些城市選擇出租車的品牌司機是不能做主的，一般就是地方政府幹預。
出租車不選日系的另一個原因其實是成本，對於出租車來說，一般8年強制報廢，因此，連續24小時不停車運轉才能獲取最大利益，所以要求出租車的價格不能太高，於是，出租車公司往往會要求車廠降低價格，降低成本各種簡配，氣囊、ESP、ABS這些統統減掉，這就導致一臺車的利潤點就會低很多，這對於像日系這種本來就精打細算、成本控制比較厲害的車企來說，沒有利潤，就自然就不願意生產。
有些地方出租車的選擇還受到民族情緒的影響，沒有哪個政府官員不會考慮不到這一點，因此，能選其他品牌就不願意選日系。日系車鈑金方面的確很差，給人一種不結實的感覺，特別是在低速碰撞時，修車成本相對高一些，也導致很多人在選擇出租車時會刻意避開日系。
眾口說車
出租車不選擇日系車原因在於動力、車型以及變速箱。
日系車能達到省油標準的一定是使用小排量自然吸氣發動機的車，這類日系車的共同特點是車身很輕但動力仍然很差。出租車並不像一般家用代步車一樣在大部分時間內只有一個人開，出租車大部分時間為滿載所以對動力是有一定要求的。
滿載後動力儲備充足加速到正常車速足夠快巡航過程中就會更節油，如果動力差想要獲得同樣的加速度只能加大油門拉高轉速，這樣的駕駛習慣勢必會增加油耗，小馬拉大車不省油是不考慮日系車的原因。
車型問題其實應該放在第一位談，出租車的車型多以皮實耐用且價格低廉的捷達、桑塔納等車為主，這類車的既有緊湊級三廂車合理的尺寸、也有合理的動力，而與這些車同價位的日系車有哪些？
豐田威馳、日產陽光、本田鋒範是知名度比較高的，這些車的平均軸距在2.6米左右，車身短小空間擁擠，後排幾乎談不到駕駛體驗。出租車作為公共出行的一種方式實際也是服務業，汽車是出租車體現服務水平的重要因素之一，作為出租車公司會選擇這些駕乘體驗一般的車作為運營車輛嗎？
最後一點是變速箱，很多城市使用的中端巡遊出租車均要求使用自動擋車型，選擇自動擋絕對不會考慮日系車。
出租車的行駛里程高到超過一般人想象，兩班倒的出租車年均行駛里程在13~15萬公里之間，按照最高標準15萬公里計算，兩年換一臺變速箱誰能承受？
CVT變速箱改變齒輪比的方式是通過液壓錐輪和鋼帶，三者形成夾角並且改變角度實現不同的齒輪比；鋼帶是CVT的核心而鋼帶的耐磨能力很差，理想的CVT變速箱作為家用車使用不過能用30萬公里左右，一般的機型能用20多萬公里開始出現丟轉現象的比比皆是。
一旦打滑嚴重出現丟轉車輛的動力會明顯降低、油耗明顯升高，而鋼帶打滑後只能報廢變速箱，即使有維修條件在維修後變速箱工況也會差很多。
出租車司機習慣於急加速、車輛頻繁載重負荷也比家用車大， 同款變速箱在家用車上如能使用30萬公里、在出租車上可能25萬就要玩完。八年報廢的出租車要累積行駛超過100萬動力，用日系車辛苦所得可能也就夠換變速箱。
所以日系轎車並不適合作為商用車使用，至少以國內的量產車為標準會是這一結果。
天和Auto
說出租車很少見日系車的小編，你眼有多瞎？
整個東南亞哪個國家沒日系出租車？不說國外，香港去過沒？澳門臺灣呢？
中國日系出租車少，不代表沒人用。
因為我們不是國情特殊。
而且你根本沒接觸過出租車行業吧？
中國出租車幾乎沒有私人的，戶頭不是出租車公司就是大老闆的。
買什麼車不是你開出租車的說了算的。
他們買車也是看國家政策，補貼，和車企給的優惠的。
日系車進入中國比較晚，廠比較少，產能也不足，所以基本日系車都沒有什麼優惠。
而且中日曆史問題，總是被些義和團遺種拿出來說事。
所以從購車優惠和國情問題，讓大部分出租車公司不敢買日系車。
但其實還是很多用日系車做出租車的。我們這邊好多鈴木的。
南京那邊卡羅拉。
南方皇冠。
國外日系出租車就更多了。除了歐洲，幾乎都能見到日系
說真話犯法
日系車省油耐造，為何不用日系車做出租車呢？
可以肯定，國內不用日系車做出租車，並不是因為汽車不夠省油省心。恰恰日系車還是非常省油省心，並且維護保養成本低，用作出租車還是非常合適的。但是為什麼不用日系車作為出租車呢？
首先來說，國內使用日系車作為出租車的地區也有，只是相對少一些而已。例如港澳地區以豐田皇冠作為出租車，其他地區也有鈴木啟悅、豐田卡羅拉等。
為什麼日系車很少作為出租車呢？其實一個地區使用什麼樣的出租車，並不是出租車司機能夠決定的，出租車司機只有被動選擇的餘地。那是誰說了全呢當地政府以及車企等說了算，之間也有一定的利益關係，所謂肥水不流外人田嘛。
中日特殊的關係致使很多人對日系車有牴觸心理，大面積使用日系車作為出租車顯然不夠合適的。
還有就是並不是所有日系車都願意以自己品牌下的車子作為出租車，其中本田就是這樣。估計很難有人看到過本田的出租車，本田是技術宅，對自己的技術還是非常有自信的，不打算通過賣出租車來賺錢，並且本田認為用自家汽車做出租車會拉低檔次的。
除了出租車外，還有網約車。網約車司機可自行選擇汽車，相比來說以日系車作為網約車的情況更多一些，包括卡羅拉、軒逸等。從這方面來看日子車相比來說在省油省心方面還是又一定優勢的，還是受認可的。
小強說說車
日系車確實公認省油，那麼以盈利為目的的出租車為啥不用它？
平時使用網約車時，經常能碰到日系車，什麼軒逸、卡羅拉之類的，可是坐出租車時確實比較少見，除了一些特定的地區，像香港，使用豐田作出租車不少，國內的話重慶比較多的鈴木車，南京日產，其他地區都比較少了。
選擇什麼車型作出租車，這是由運管部門和車企洽談決定的，個人的意見決定不了一城一市的車輛指派，有時候運管部門會制定多輛車型。
比如小城市裡可能捷達、奇瑞、吉利這三個品牌的出租車都有，有些地方壟斷厲害就只有一個品牌，其他車型的要麼是黑出租，要麼是私家車協議改裝出租車。這種跟出租公司合約，需要繳納一定費用，給你指定區域營運，那麼就可以隨意選擇日系或者德系車當出租車了。
另外一個，出租車狀態幾乎是“歇人不歇馬”，兩班倒的車都是連軸轉，一白一黑能跑800多公里，多的時候能跑1千多，那麼使用日系車CVT變速箱，有可能在30萬公里的時候出現鋼帶打滑，出現動力丟失現象，從長期和穩定性來看，不如手動擋或者AT變速箱更耐用。但是考慮到成本，出租車使用手動擋的比較多。
日系車在市場上的口碑很好，並非不能勝任出租車，只是某些方面的原因，不是個人決定的，比如涉及到政治因素，歷史問題，民族情感等，考慮國產車或者其他車型反而更能讓人接受。
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CMC車友會
出租車的更換一般不是出租車主自己說了算的，這得看當地政府相關部門的意思，一般都是指定幾款車型，讓出租車主去選擇。
日系省油、耐用，在曾經車型少的年代還是有代表的，比如鈴木的羚羊，估計全國大小城市的出租車司機都知道！現在的山城重慶依然都是鈴木的出租車，曾經跟一些出租車司機聊天，都表示羚羊太好了，只是買車得選運管部門的指定，羚羊也已經停產，據說新款鈴木啟悅出租車也不錯。
所以決定出租車用哪款車型的並，不只是質量與口碑！還有很多……
民間故事者
政府導購，裡面有問題
A入木三分
大眾的出租車5.8萬一輛批量性採購，而且所有修理廠都能熟練修理。你日系有這個價位的車麼？日系發動機壞了有幾個修理廠能修？
楊嘉齡
我是烏魯木齊市人，就此問題，我專門問過出租車司機。
他們都是說出租車公司統一給買的車型，出租車司機無權選擇。
從國外或香港旅遊回來的人說見到大街上普遍的日系出租車，豐田為主。
就這麼簡單。
下山上山的山大王
日系車氣囊打不開在美國多次了，
