邪恶女女-LL
只能说对于在中国内地来说，日系相对较少，当然，日系也不是不能做出租车，比如在我国香港、澳门，这么多年以来出租车就只认日系，所以如果从动力匹配等原因说日系不能做出租车是不客观的！在我国南部也有一些城市选择日系做出租车，比如，在重庆有铃木SX4，在天津有丰田花冠、卡罗拉，在南京有日产、深圳有丰田花冠，这些出租车都是日系车！
实际上出租车的选择并不是简单的说省油耐用就可以的，政府和出租车公司都可以左右出租车的类型的选定，在我国本地的政府肯定也会优先保护本地汽车品牌，比如在北京，现代伊兰特占有一半的市场，在东北的长春肯定是捷达的天地，上海一色的大众桑塔纳，这些城市选择出租车的品牌司机是不能做主的，一般就是地方政府干预。
出租车不选日系的另一个原因其实是成本，对于出租车来说，一般8年强制报废，因此，连续24小时不停车运转才能获取最大利益，所以要求出租车的价格不能太高，于是，出租车公司往往会要求车厂降低价格，降低成本各种简配，气囊、ESP、ABS这些统统减掉，这就导致一台车的利润点就会低很多，这对于像日系这种本来就精打细算、成本控制比较厉害的车企来说，没有利润，就自然就不愿意生产。
有些地方出租车的选择还受到民族情绪的影响，没有哪个政府官员不会考虑不到这一点，因此，能选其他品牌就不愿意选日系。日系车钣金方面的确很差，给人一种不结实的感觉，特别是在低速碰撞时，修车成本相对高一些，也导致很多人在选择出租车时会刻意避开日系。
众口说车
出租车不选择日系车原因在于动力、车型以及变速箱。
日系车能达到省油标准的一定是使用小排量自然吸气发动机的车，这类日系车的共同特点是车身很轻但动力仍然很差。出租车并不像一般家用代步车一样在大部分时间内只有一个人开，出租车大部分时间为满载所以对动力是有一定要求的。
满载后动力储备充足加速到正常车速足够快巡航过程中就会更节油，如果动力差想要获得同样的加速度只能加大油门拉高转速，这样的驾驶习惯势必会增加油耗，小马拉大车不省油是不考虑日系车的原因。
车型问题其实应该放在第一位谈，出租车的车型多以皮实耐用且价格低廉的捷达、桑塔纳等车为主，这类车的既有紧凑级三厢车合理的尺寸、也有合理的动力，而与这些车同价位的日系车有哪些？
丰田威驰、日产阳光、本田锋范是知名度比较高的，这些车的平均轴距在2.6米左右，车身短小空间拥挤，后排几乎谈不到驾驶体验。出租车作为公共出行的一种方式实际也是服务业，汽车是出租车体现服务水平的重要因素之一，作为出租车公司会选择这些驾乘体验一般的车作为运营车辆吗？
最后一点是变速箱，很多城市使用的中端巡游出租车均要求使用自动挡车型，选择自动挡绝对不会考虑日系车。
出租车的行驶里程高到超过一般人想象，两班倒的出租车年均行驶里程在13~15万公里之间，按照最高标准15万公里计算，两年换一台变速箱谁能承受？
CVT变速箱改变齿轮比的方式是通过液压锥轮和钢带，三者形成夹角并且改变角度实现不同的齿轮比；钢带是CVT的核心而钢带的耐磨能力很差，理想的CVT变速箱作为家用车使用不过能用30万公里左右，一般的机型能用20多万公里开始出现丢转现象的比比皆是。
一旦打滑严重出现丢转车辆的动力会明显降低、油耗明显升高，而钢带打滑后只能报废变速箱，即使有维修条件在维修后变速箱工况也会差很多。
出租车司机习惯于急加速、车辆频繁载重负荷也比家用车大， 同款变速箱在家用车上如能使用30万公里、在出租车上可能25万就要玩完。八年报废的出租车要累积行驶超过100万动力，用日系车辛苦所得可能也就够换变速箱。
所以日系轿车并不适合作为商用车使用，至少以国内的量产车为标准会是这一结果。
天和Auto
说出租车很少见日系车的小编，你眼有多瞎？
整个东南亚哪个国家没日系出租车？不说国外，香港去过没？澳门台湾呢？
中国日系出租车少，不代表没人用。
因为我们不是国情特殊。
而且你根本没接触过出租车行业吧？
中国出租车几乎没有私人的，户头不是出租车公司就是大老板的。
买什么车不是你开出租车的说了算的。
他们买车也是看国家政策，补贴，和车企给的优惠的。
日系车进入中国比较晚，厂比较少，产能也不足，所以基本日系车都没有什么优惠。
而且中日历史问题，总是被些义和团遗种拿出来说事。
所以从购车优惠和国情问题，让大部分出租车公司不敢买日系车。
但其实还是很多用日系车做出租车的。我们这边好多铃木的。
南京那边卡罗拉。
南方皇冠。
国外日系出租车就更多了。除了欧洲，几乎都能见到日系
说真话犯法
日系车省油耐造，为何不用日系车做出租车呢？
可以肯定，国内不用日系车做出租车，并不是因为汽车不够省油省心。恰恰日系车还是非常省油省心，并且维护保养成本低，用作出租车还是非常合适的。但是为什么不用日系车作为出租车呢？
首先来说，国内使用日系车作为出租车的地区也有，只是相对少一些而已。例如港澳地区以丰田皇冠作为出租车，其他地区也有铃木启悦、丰田卡罗拉等。
为什么日系车很少作为出租车呢？其实一个地区使用什么样的出租车，并不是出租车司机能够决定的，出租车司机只有被动选择的余地。那是谁说了全呢当地政府以及车企等说了算，之间也有一定的利益关系，所谓肥水不流外人田嘛。
中日特殊的关系致使很多人对日系车有抵触心理，大面积使用日系车作为出租车显然不够合适的。
还有就是并不是所有日系车都愿意以自己品牌下的车子作为出租车，其中本田就是这样。估计很难有人看到过本田的出租车，本田是技术宅，对自己的技术还是非常有自信的，不打算通过卖出租车来赚钱，并且本田认为用自家汽车做出租车会拉低档次的。
除了出租车外，还有网约车。网约车司机可自行选择汽车，相比来说以日系车作为网约车的情况更多一些，包括卡罗拉、轩逸等。从这方面来看日子车相比来说在省油省心方面还是又一定优势的，还是受认可的。
小强说说车
日系车确实公认省油，那么以盈利为目的的出租车为啥不用它？
平时使用网约车时，经常能碰到日系车，什么轩逸、卡罗拉之类的，可是坐出租车时确实比较少见，除了一些特定的地区，像香港，使用丰田作出租车不少，国内的话重庆比较多的铃木车，南京日产，其他地区都比较少了。
选择什么车型作出租车，这是由运管部门和车企洽谈决定的，个人的意见决定不了一城一市的车辆指派，有时候运管部门会制定多辆车型。
比如小城市里可能捷达、奇瑞、吉利这三个品牌的出租车都有，有些地方垄断厉害就只有一个品牌，其他车型的要么是黑出租，要么是私家车协议改装出租车。这种跟出租公司合约，需要缴纳一定费用，给你指定区域营运，那么就可以随意选择日系或者德系车当出租车了。
另外一个，出租车状态几乎是“歇人不歇马”，两班倒的车都是连轴转，一白一黑能跑800多公里，多的时候能跑1千多，那么使用日系车CVT变速箱，有可能在30万公里的时候出现钢带打滑，出现动力丢失现象，从长期和稳定性来看，不如手动挡或者AT变速箱更耐用。但是考虑到成本，出租车使用手动挡的比较多。
日系车在市场上的口碑很好，并非不能胜任出租车，只是某些方面的原因，不是个人决定的，比如涉及到政治因素，历史问题，民族情感等，考虑国产车或者其他车型反而更能让人接受。
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出租车的更换一般不是出租车主自己说了算的，这得看当地政府相关部门的意思，一般都是指定几款车型，让出租车主去选择。
日系省油、耐用，在曾经车型少的年代还是有代表的，比如铃木的羚羊，估计全国大小城市的出租车司机都知道！现在的山城重庆依然都是铃木的出租车，曾经跟一些出租车司机聊天，都表示羚羊太好了，只是买车得选运管部门的指定，羚羊也已经停产，据说新款铃木启悦出租车也不错。
所以决定出租车用哪款车型的并，不只是质量与口碑！还有很多……
民间故事者
政府导购，里面有问题
A入木三分
大众的出租车5.8万一辆批量性采购，而且所有修理厂都能熟练修理。你日系有这个价位的车么？日系发动机坏了有几个修理厂能修？
杨嘉龄
我是乌鲁木齐市人，就此问题，我专门问过出租车司机。
他们都是说出租车公司统一给买的车型，出租车司机无权选择。
从国外或香港旅游回来的人说见到大街上普遍的日系出租车，丰田为主。
就这么简单。
下山上山的山大王
日系车气囊打不开在美国多次了，
