Tom2468
根據最新高速鐵路設計規範 ，本規範適用於新建設計時速為250-350公里，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路，設計時速分為250、300、350公里三級高鐵。所以不同線路的高鐵可能根據對應具體情況設計了不同時速的高鐵。
有些線路早期可能考慮到運營成本或安全等因素，初期運營速度並未達到設計時速，後期會根據客流量要求來調整高鐵時速。
對於南廣高鐵、京廣高鐵、廣深高鐵、京滬高鐵提速至設計時速，相信大家都非常期待，特別是經常乘坐這些提速線路的朋友更是非常振奮的一個消息，同時也說明這些線路運營已達到相對成熟的條件，上座率也達到了一個對應標準。
軌道交通RailTransit
肯定期待咯！
京廣高鐵
首都北京市至廣東省廣州市
京廣高速鐵路，北起北京西站，南至廣州南站，全長2298公里，設計列車最高運行時速為350，目前線路運營時速為300。
南廣鐵路
廣西壯族自治區首府南寧市至廣東省廣州市
南廣鐵路，西起南寧站，東至廣州南站，全長577.1公里，設計列車最高運行時速為250，目前線路運營時速為200。遠期預留開行時速160的貨運專列。
達速，意味著鐵路線路將按照設計時速運營，這是好事啊！
其實今年不止這幾條鐵路達速運營，鐵總旗下幾乎每個路局集團公司管轄內都有一至多條鐵路將達速運營。兩廣的京廣、廣深港、杭深、南廣、雲桂、邕北、欽防鐵路，都將分批達速。
甲天下螺螄狗肉老友粉
先來說京廣高鐵提速。我個人認為京廣高鐵提速是項利國利民的好事，但也要考慮到背後的社會因素和經濟效益等問題，要知道高鐵時速三百和時速三百五所需要的費用可謂是天差地別。如果能保證經濟效益的前提下提速，我覺得才是正確的，反之，則證明提速方案還不成熟。
實際上我個人覺得京廣高鐵提速三百五對於列車運行時長並沒太大的影響。要知道京廣高鐵大部分列車平均百公里就要停靠一個站，只有極少數大站直通車每百公里可節約兩分鐘，普通交錯停站的列車每百公里只能節約一分鐘甚至還不到。如此一來列車在加減速上需要的時間更長，跨線車進出車站上下聯絡線也限速嚴重，而後面的直通車被跨線到發車壓著也跑不出最高時速。所以在種種環境因素的限制之下，京廣高鐵就算提速，最多也只能縮短十五分鐘運行時長。
如此一來，還得考慮列車需要的電費能源費和車輛損耗費，很顯然這筆賬划不來。至於京滬高鐵為何能提速，完全是因為兩條線路的運行情況不同。京滬高鐵作為我國最繁忙的高鐵線路，每天運輸客流達到五十萬人次，其中所蘊含的社會因素和經濟效益巨大。反觀京廣高鐵雖然也是我國南北縱向的主要高鐵線路，但其重要性與所產生的經濟效益遠不如京滬高鐵。
當然京廣高鐵並非是不能提速，要知道京廣高鐵是我國第一條高速運行的鐵路線路，其意義非同一般，只不過京廣高鐵提速還缺少一個重要的契機。要知道京滬高鐵在提速前也曾進行大量的論證和調查，顯然高鐵提速並非是一件小事，這其中關係到車輛損耗以及能源消耗等諸多方面因素。我個人覺得隨著去年深港高鐵的開通，香港納入我國高鐵運行板塊上後，京廣線上大戰直通車需求也在日益增加，這或許將成為未來京廣高鐵提速的依據和重要契機。
至於南廣鐵路提速兩百五我覺得是十分有必要的，要知道廣西首府南寧距離廣東省會廣州直線距離不過五百五十餘公里，但兩地列車運行時間竟然達到四個小時，就算是直通車也要三小時二十分鐘，嚴重製約兩座城市之間的經濟發展與交流。所以南廣鐵路提速是勢在必行也是迫在眉睫的事情，雖說兩地出行還沒有達到一票難求的那種恐怖局面，但在節假日或者是高峰期南廣鐵路的運行壓力也是十分明顯的。
總而言之、言而總之，在我國經濟發展的趨勢和快節奏的生活模式下，鐵路提速是勢在必行的事情。只不過有關部門需要在鐵路損耗和經濟效益之間找到零界點和中間值，既保證鐵路運輸的安全，又能將經濟效益實現最大化。
抵制抵制地域黑
南廣高鐵現在應該是到提速的時候了，做過幾次時間上有點尷尬，說是高鐵🚄但才五百多公里的路程，除了標杆車次，大多要四個小時左右確實讓人吐槽。根本沒有讓人體驗到高速鐵路的快感！
我很醜可我很溫柔16
最好南廣開行350的動車。
八月開花的樹
京廣線現在才300km/h，廣州到武漢需要四個多小時，武漢到北京要五個小時，很有必要提速啊，個人覺得很有必要提速到350km/h，局部提升到400km/h都可以
呼啦呼呀
期望提高到250時速，南廣線客流太大了。有時候訂票二十多天也訂不到票。謝謝！
湯澤塘
南廣不是高鐵
YanGQ4651
佛山至廣州段才150時速
M118102604
京廣線有必要恢復時速350;南廣線，雲桂線，衡柳線有必要達速250，提高廣西境內列車速度，加密南廣，衡柳線以及雲桂線百色段。
