隨便便便便便便便
不會造成傷害的，在下大長坡的時候，利用發動機制動的是對的，而不是一腳剎車踩到底，容易造成側滑失控，嚴重時很容易會造成剎車失靈的。
所謂的發動機制動就是利用掛低擋，靠發動機的阻力來限制車速，千萬不要以為會對發動機有損壞，想著踩離合空擋滑行，難道你還會說省油嗎？那簡直就是拿生命在開玩笑。
在正常路面行駛的時候，當汽車掛上一擋，發動機加到3000轉的時候，此時車速也就是30-40km/h，那麼反過來，在下長坡的時候，當你掛一擋，但此時沒有踩油門，發動機轉速就上不去，那麼速度也就上不去。
此時的情況，並不是發動機少噴油，而是發動機不會噴油，處於一個減速斷油的狀態，因為油門踏板控制的是節氣門，此時你不踩油門，那麼節氣門就不會打開，發動機進氣的過程顯然就形成了真空，減緩了活塞運動的速度。
如果說這樣子操作會不會對發動機造成傷害，肯定地說並不會的，此時轉速雖然很高，但也只是在正常範圍內，要是轉速真的能夠長時間達到並且保持在非常高的狀態下，那自然會對發動機造成損壞，正常操作下是不會有這種情況。
而有人說操作不當會造成發動機過熱，其實也不會，就像我上面說的，利用發動機制動，行車電腦壓根就不會發出指令噴油，那就不會燃燒的，何來的過熱？
總之，在下長坡的時候，利用發動機制動的方法是對的，正常操作下也不會損壞發動機，切記不要以為省油而空擋滑行，堅決不允許的。
如果是短坡的話，那麼可以踩剎車即可，長坡的話，不能夠持續踩著剎車下坡，最簡單的就是會出現剎車片過熱，磨損過大，從而造成剎車失靈，車子失控等。
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孫行者汽車救援
長大下坡利用發動機制動時轉速會很高，會對發動機產生什麼傷害？
轉速過高的確會對發動機造成一定的傷害，尤其是對連桿造成的負荷極大！但關鍵是您非得把發動機轉速拖的那麼高麼？就不能在到了坡頂的時候提前先點腳剎車，然後逐級減檔來牽制車速麼？車是死的、人是活的！您若非得在坡頂保持5檔、100+的車速往下坡衝，不減速再來個跨級減檔，直接把轉速拖出紅線區，發動機不出問題才怪，當然這樣的問題完全是您自找的！
發動機制動是一項很好的牽制車速的技術，建議每位車友都掌握的技術！發動機制動利用了發動機只壓縮空氣而不打火的方式，依靠發動機壓縮空氣的阻力來消耗掉車子的行駛動能的方式來起到減速的作用！下長坡時，建議多使用發動機制動，而並非不讓您踩剎車，制動踏板該踩還得踩，發動機制動+剎車協同使用才能真正的保證下長坡的安全！現在的車子大多數配的都是碟剎，鼓剎家用車佔比很少，既然是碟剎，盤子暴露在外，哪那麼容易過熱？大貨司機玩發動機制動都溜，沒辦法鼓剎下坡時挺不了幾腳就過熱了，而發動機制動對車速的牽制效果也比較明顯，所以開大貨的喜歡用這個技術，但人家也是在適當使用剎車！
所以發動機制動要合理、靈活的使用，衝到坡頂咱們先減速，然後在逐級的減檔進行發動機制動，偶爾感覺車速過快點腳剎車輔助一下一點問題都沒有！提前減速+逐級降檔是不會導致您發動機轉速過高的，而非要高速的往坡下衝+跨級減檔，轉速不被拖高可能麼？所以還是那句話，無論您下長坡時用什麼樣的制動方式，一定要靈活，發動機轉速合理時（3-5千轉），您就繼續這麼玩，感覺轉速超了給腳剎車限制一下即可！靈活一點，下長坡推薦利用發動機制動，但並不等於剎車一下不能用！盤式制動通常間隔十秒、八秒的，溫度也就下來的，只要別像賽道上連續攻彎，高頻次的使用剎車，又怎麼會熱衰呢？ 
非專業車評
長下坡時利用發動機控制我們的汽車確實是最正確的選擇，撇開傻子問題空檔滑行省不省油不談，單從安全性來說這是最安全的
那麼這位朋友提出了問題，長下坡利用發動機制動發動機轉速很高，會對發動機產生什麼傷害？
其實來過車的朋友們對於這個問題應該很清楚，我們在長下坡的時候利用發動機來控制汽車的車速時，想要控制一個理想的較低速度往往會讓發動機轉速很高，發動機聲音也不好聽
這時當我們發動機轉速越來越快之後，我們肯定會介入剎車來控制汽車速度了
比如我有一次也駕駛過十幾公里的長下坡，我在5檔滑行，但是車速越來越快，發動機轉速也越來越高，到了4000轉的分鐘轉速了，這時我就通過點剎來控制我的汽車速度，保證在安全速度之類！
所以其實我們正常帶檔滑行也需要使用剎車的，一般不可能讓發動機轉速太高
那麼就算你今天一定要問帶檔滑行轉速高對發動機有什麼傷害，那我就說幾點
早知道我們普通家用轎車的發動機轉速也就表最高8000轉左右
平時我們最高用到5000轉，但是對於這個問題發動機轉速越來越高，我不知道有多高，如果到達了我們這輛車的最高轉速的話
對我們發動機的傷害是非常大的，非常容易損壞我們的發動機機械部件
這是我們連桿損壞的一輛發動機，要知道在極高的轉速下，我們的曲柄連桿機構的負荷是非常高的，非常容易在較高的轉速下內部損壞！但是如果我們轉速控制在5000轉每分鐘一下，對我們發動機是沒多大傷害的，這和我們平時駕駛沒什麼區別！
但是我們要知道發動機轉速超過5000轉以後我們的汽車速度已經超速了，這是非常危險的速度，也需要立即踩剎車控制車速了
汽車剖析
長下坡低速檔帶檔滑行，會讓發動機轉速很高，轟鳴聲很大，但是卻對發動機沒有任何傷害！
這是因為下坡時，是輪胎轉動帶動發動機高速運轉，發動機本身並沒有負荷，轉速雖高卻磨損很小，唯一的缺陷是轟鳴聲會比平時大很多。
長期山路駕駛的老司機，都對這個轟鳴聲習以為常，不會介意。新手司機如果對此不適應，可以在轉速超過四千轉以上時，重踩剎車降低車速，然後再繼續帶檔滑行，直到轟鳴聲再次變大後，重複上述操作，逐步適應這種安全的駕駛方式！
教練員導師—唐東川
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
一般情況下，不會對發動機造成傷害！
下長坡(10公里以上)利用發動機倒拖制動是汽車設計的基本場景之一！
特別的有一個設計規範性，測試下長坡距離是14.7公里，運行半小時(阿爾卑斯山坡道試驗)。國內長坡道暫沒有相關一致性報道。但能通過重慶地區，貴州盤山地區，秦嶺地區國道考驗的車應該沒有問題！
但是，如果操作不當，會造成發動機過熱——不會清理積碳反而會傷害發動機運動偶件。
對於手動擋車輛謹慎使用一檔倒拖制動下坡，因為一檔的最高車速比較低！
下長坡(10公里以上)鬆油門車輛發動機處於無負荷控制邏輯(發動機會有間隙性停油邏輯)。因此，下坡最根本的是根據自己的經驗維持一個合理的車速區間，使用行車制動和發動機倒拖有效結合實現安全行車。
比如這個陡坡你可以掌控的最高車速是60公里/小時，那就適宜使用二檔倒拖。採用制動將車速踩到30公里/小時以內鬆掉制動踏板解除制動力，利用發動機倒拖與車輛坡道自平衡，當車速達到60公里/小時一腳制動到車速30公里以內鬆掉制動踏板解除制動力，如此反覆即可以安全下長坡。
如果你的車有HDC(Hill Decent Control)系統(真正的下長陡坡驗證後的HDC)，直接選擇HDC巡航功能即可！
凱騰聚知
題主能提出這樣的問題說明已經很清楚發動機制動的原理了，既然這樣的話我認為不需要擔心會對發動機產生什麼危害。
上圖是根據變速箱速比和主減速比以及車輪直徑計算出來的各個擋位不同轉速下的車速。我們假定發動機轉速被反拖到5000轉時會對發動機產生傷害，然後我們就用兩種極端情況來描述一下：
如果用1擋下坡，想讓發動機轉速達到5000，那麼車速要達到51公里/小時，要知道一擋的發動機制動力是最大的，也就是說掛一擋汽車很難反拖發動機，那麼能在一擋將發動機反拖到5000轉，這個坡得有多陡？而且轉速真被反拖到5000轉了我就不信司機不知道踩一腳剎車？
再說第二種情況，在6擋發動機轉速被反拖到500轉，可以看到這時候車速要達到276公里/小時，雖然發動機驅動時達不到這個速度，但是機械結構本身沒變，所以只要外力可以讓車跑到這個速度那麼發動機必然要以相應的轉速來適配。
上圖是3.5V6雅閣用戶手冊的內容，這臺車配備的5速自動變速箱，廠家允許1擋最高跑到68公里/小時，2擋可以跑到116公里/小時，這承受能力應付個下坡路應該不成問題吧？
所以說發動機制動確實會反拖發動機以較高轉速轉動，但是一方面發動機並沒有那麼不堪，另一方面轉速真的過高時駕駛員不可能置之不理，稍微配上一腳剎車就足夠了。
我是故鄉的雲
60秒懂車，回答你的專業問題。
聽起來你的車應該是一輛手動擋的車，在下坡的時候想掛低速擋，來用利用發動機阻力減速，在長下坡行駛這種方法是最正確的駕駛方法。
好處一，發動機不噴油，省油。
好處二，這個時候來節省剎車片和輪胎。
當然，這時候你會注意到我們，經常是，掛到三檔和二檔，轉速達到3000到4000轉。
這是太擔心對發動機有什麼損壞，其實這個不需要擔心，對發動機沒有任何損壞，而且有利於排出裡面的積炭。
但是對變速箱，應該有一定的損害作用，就是在高轉速下的，大扭矩的旋轉，因為那個損害作用的幾乎是微乎其微的，只是磨損比以前加重了而已。估計這樣跑上幾百公里也不會有任何問題。
但是，如果這樣行駛了，也不需要太過多擔心。
以前小編，開手動擋車，自駕川藏線，回成都的時候，就是有一天的時間，都是在下坡，在這個過程中幾乎不需要，這個踩剎車。
用二檔來降速，開完之後一下午，覺得整個車子積炭減少了，而且，那提速更快了。
60秒懂車
利用發動機制動並不是說就不需要腳踩剎車了，只不過是通過變速箱掛入適合的擋位保持一定的發動機轉速，通過這種機械運轉的阻力來輔助車輛減低車輛動能，起到輔助剎車的作用。
主要是那些大型車輛，比如滿載的貨車或客車，不少都採用制動力更大的鼓式制動系統，它的缺點之一就是摩擦片封閉在剎車鼓內不容易散熱，長下坡路段頻繁的使用剎車容易導致剎車系統過熱失效。所以使用發動機制動輔助減低剎車負荷在長下坡路段就顯得非常重要了。
但對於手動擋車輛不像自動擋達到一定轉速會強制升擋，手動擋如果僅僅依靠某個低速擋位獲取下坡的制動效果，一旦達到發動機的最大轉速負荷就有可能導致發動機損壞甚至報廢。
所以比較理想的做法是帶著合適的擋位下坡，並不連續的輕踩剎車制動，如果車速過慢，可以升高一個擋位如果車速過快還可以在適當重一點剎車多減一些速度，然後再減一個擋位。
滿載貨運車輛也不能僅僅依靠剎車和發動機制動，還需要通過剎車鼓淋水降溫或液力緩速器來幫助貨車控制合理的速度，對於那些很長的高速公路下坡路段，即便剎車+發動機制動也並不安全可靠，而貨車不超載在國內又不現實，所以下坡安全行駛是多方位的手段共同作用的結果，不要過度依賴某一種方式。
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我們在連續下坡路段使用低速擋利用發動機的阻力來減速是非常正確的做法，這樣可以降低油耗，降低剎車片的磨損，降低制動系統的溫度，防止制動系統過熱出現制動力衰減，是安全駕駛的必要方式，這樣的操作方式對發動機來說是沒有什麼損壞的，因為這個是車輪帶動發動機被動運轉，並不是發動機正常工作狀態，雖然轉速有點高，但發動機氣缸和燃燒室沒有燃燒產生的壓力，所以發動機的磨損程度很小，根本不用擔心。不過我們需要在利用發動機制動的同時，需要使用剎車適當控制發動機的轉速，如果發動機的轉速超過一定程度對發動機也是有損傷的。
售後服務技術總監
首先要搞清楚幾個問題，1.汽車輸出最大功率時的轉速是多少，基本都是4-5千的了，說明這個轉速沒問題，對發動機和變速箱沒影響，不然叫什麼額定工況。2.短時高轉速沒什麼問題，超過紅線還斷油保護嘛，記住是短時。3.安全第一，下坡沒剎車比發動機磨損危害大的多，四川重慶貴州的山路經常開，沒見發動機壞的。4.手動擋2檔拖就可以了，自動擋一樣，沒有撥片的閃過，一檔拖我沒用過，用不著。5.點剎車還是要用的，下到半山看看風景不行嗎，不要水衝。
