10款壓根不應該被製造出來的車型 寶馬品牌險些因一款車而消失

10款壓根不應該被製造出來的車型 寶馬品牌險些因一款車而消失

雷諾Colorale:它於1950年推出,它又慢又醜(由Chausson製造的沉悶的旅行車,廂型車和皮卡),沒有人想要這個東西,甚至更換髮動機也無濟於事。

雷諾損失慘重,並於1956年停止運營,讓Colorales在鄉村車庫結束了他們的日子

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Triumph TR7:毫無疑問,TR7是英國利蘭無能的最貼切的標誌,它的目標是成為該公司的一款適合所有運動型汽車的車型。然而絕對不是:在美國,Triumph是醜陋的,粗暴地組裝起來的一款車,當人們想要敞篷車時作為硬頂車進口進來。

這還沒有提到它在推出時攜帶的可怕的四速變速箱,如果發動機還沒有燒壞墊圈的話,它就無法承受發動機的功率。

到了V8和Drop Top車型面世時,一切都為時已晚:儘管售出了11.5萬輛,TR7幾乎肯定沒有盈利。

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戴姆勒SP250:當戴姆勒決定在美國收購MG,Austin-Healey和Triumph時,戴姆勒進行了一場大賭博,但仿效TR底盤和一臺小V8發動機的出現似乎並不是一個壞主意。

戴姆勒卻推出了車身造型古怪的SP250,沒有人喜歡其外觀,戴姆勒曾預測,年產量將達到3000臺。在現實中只有2645輛是在64年被淘汰之前建造的。

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AMC Pacer:AMC的造型總監迪克•蒂格(DickTeague)設計了這個大膽的三門掀背車,被稱為“第一款寬大的小型車”。

Pacer在金魚缸的造型之下,這款車並沒有用預期的轉子發動機,它不得不與AMC的動力不足的六缸發動機相提並論。

75年上市四年後,年銷售額降至10000輛,1980年,Pacer被停產。AMC已經打出了最後一張牌。這不是它急需的王牌。

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Lea-Francis Lynx:這位毫無意義的跑車是基於一個紙袋背面的想法,這個想法是由一位名叫Kenneth Benfield的虛榮的建築承包商繪製的,他是一名自稱為汽車製造商的人。

然後,它被迅速投入生產,在Earl's Court的1960年汽車展上展出,並用金色裝飾的丁香漆完成。花哨不足以掩蓋它。

價格高於捷豹XK150,由福特Zephyr發動機提供動力,看起來樣子無法形容,只有三輛生產出來。

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雪鐵龍GS Birotor:雪鐵龍自動調平液壓氣動懸架之父Paul Magès研究了轉子發動機,並隨後與NSU合作,並在一家新工廠投入巨資,生產出數以萬計的轉子發動機。

似乎是為了鞏固這個不明智的決定,在1973年,雪鐵龍為GS安裝了一個雙轉子引擎,該發動機消耗大量汽油,正好趕上70年代中期的燃油危機。它的價格比標準汽車高70%,不太可靠,而且如果將車停在草地上,它很容易引起火災。

這是一場災難,該車型的製造量不足850臺。它很快就被停產了,但它對雪鐵龍財務的影響—導致在1974年見證了這個品牌落入標緻的手中。

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寶馬501 & 502 ‘Baroque Angels’:從寶馬從第三帝國的廢墟中爬出來時,最不需要的就是一個2升的大車 - 更不用說一個解決方案不好的巴洛克風格,太重和昂貴的價格了,特別是當奔馳推出比它更便宜的220。

安裝一個V8引擎來創建502是一個沒有人問過的問題的答案,而在相同的基礎上構建503/507並沒有那麼明智。

生產開始後,銷售緩慢,經過Isetta的短暫復興,到1959年寶馬的銷量就和死掉的一樣。正是由於700、Quandts和1500,這個品牌才得以倖存。

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奧斯汀3 Litre:原型車保險槓上的標籤上寫著“Ron's White Elephant” - 這對羅恩·尼科爾斯來說是不公平的,這位工程師揹負著60年代後期的失望之情,因為他的團隊儘可能合理地使用了註定要使用的3 Litre。

奧斯汀在行政轎車上的努力,由BMC老闆喬治哈里曼訂購,基於警方喜愛奧斯汀Westminster 和Wolseley 6/110的熱愛的瞭解而下令的 - 儘管隨著Hip Rover P6和Triumph 2000的到來,市場已經跌到了谷底。

在工廠延遲之後,銷售停滯,標準型號在69年被淘汰;生產又停頓了兩年,直到1971年生產線被完全淘汰。

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奧斯汀A90 Atlantic:製作一輛美式汽車,就會吸引美國人是不是?答案是否定的 - 特別是如果它是由英國人制造的,由一個垃圾(按美國標準)四缸發動機提供動力,並且成本與雪佛蘭相當。

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Talbot Tagora:1978年,當克萊斯勒歐洲公司被標緻收購時,前Simca醞釀著這個大型轎車,被徹底改造成標緻505 mechanicals,這是一個充滿潛力的有希望的組合。但它是新Talbot的旗艦,這是一個沒有人相信的品牌。

歐洲似乎並不想要另一款寶馬行政級轎車,而這種銳利的造型被一款沉悶、平庸的內飾所破壞,而這種內飾本來可以從任何寶馬行政級轎車中剝離出來。

1981年到1983年間,只生產了大約20000臺——這是一種毫無希望的浪費時間,這樣可以更好地花費一個體面的Simca 100替代品,而不是削減和關閉104來製造同樣令人失望的Samba。


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