導讀
高鐵=動車？城際動車是什麼意思？客運專線又是啥？城際、動車、高鐵、客運專線四個類型的車次往往弄得人們很迷糊，今天福站君就和大家一起來科普一下它們的具體異同。
城際、動車、客運專線與高鐵的概念解析
1.
動車組的定義
動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區別於以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。
目前在中國，動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號（每一種型號下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等），中文名是和諧號，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱。事實上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上，所跑的車都是動車車組，區別在於型號不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個型號都是200公里級別的，設計的營運時速在200KM/H，最高營運時速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的，設計的營運時速在350KM/H左右，最高為380KM/H。
所以，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。
2.
高鐵的定義
上面說了，在中國，動車、高鐵又習慣性地分別代指不同的鐵路線路類型。那麼，到底動車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：
1.國際鐵路聯盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬於自己的高速列車”。
2.隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。所以“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。
綜上，在現在的中國，動車和高鐵代指兩種鐵路運行類型，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。
3.
城際鐵路的定義
城際鐵路的定義，早期沒有時速規定，認為城鐵是中短距離客運專用鐵路，2015年3月1日起實施的《城際鐵路設計規範》規定：城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200公里/小時及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。簡明定義即城鐵是時速不超200公里的城際客運專線。這種新規定裡，京津城鐵等城際高速鐵路從城鐵領域劃歸到區域鐵路領域，城鐵屬於中級型快速鐵路。
城際鐵路線路長度一般介於50公里-200公里之間；短距離的一般屬於市域鐵路或市郊鐵路，長距離的則一般屬於區域鐵路里的幹線鐵路。
城際鐵路車站間距一般為5公里-20公里。服務對象以中短途旅客為主，且單程時間通常較短，特別強調旅客出行的快速和便捷。
4.
客運專線的定義
顧名思義，就是隻跑客運列車的鐵路線。最早源自秦沈客運專線，現在廣泛用於命名我國新建的與既有線平行的鐵路線。客運專線一般時速大於200km/h，還可以再細分為兩種，一種是普速火車和動車組都能跑的鐵路，比如秦沈客運專線、膠濟客運專線，這類路線上有可能見到各種等級的列車，時速相對較慢，動車組運行最高速度也僅為250km/h；另一種是隻跑動車組的線路，比如京滬客運專線、京廣客運專線，也就是上面只有動車組沒有普速火車，時速也相對較快，300-350km/h。
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