2019年的第一部電影獻給了星爺和他的《新喜劇之王》。成績和熱度比不上隔壁的《流浪地球》，但也不至於太差，畢竟《新喜劇之王》還是自帶兩大護法：一是星爺本身；另一個是二十年前的《喜劇之王》。
劇情其實不是太出色，梗也大多是老梗。但星爺的電影，依舊是貫穿著“小人物”的身影。這些年，星爺的電影除了“無厘頭式搞笑”就是星式勵志。
小人物的悲歡離合、小人物的命運多舛，小人物的辛酸追夢史……你可能會說，星爺已經不再是當年的星爺，什麼“江郎才盡”、“炒冷飯”、“賣情懷”……這些批評在某些人的眼裡是真的，但在星爺的鏡頭下，電影院的眼淚和笑聲也都是真的。
星爺進入演藝圈已經三十年了，可能是前十年的龍套經歷太深刻，也可能是星爺太優秀，才冠以“龍套”如此勵志的模樣。
以前的我，總是把“陪跑者”、“龍套”、“綠葉”放在貶義詞的一方，總覺得這些詞的背後是“失敗”的標籤，萬年龍套、萬年綠葉、萬年陪跑，後來才明白，原來是因為有了它們才構成了這個繁華似錦的世界，是他們讓世界變得不一樣，是它們催促著變革者，也是它們在滿足著人們多樣化的需求。
比如佩琦本琦的劉佩琦，醜娘張少華、容嬤嬤李明啟，再比如《大宅門》的喜劇演唱親自上身的何賽飛，再比如田壯壯、達康書記吳剛，他們都曾是龍套，卻也都是老戲骨，是他們讓角色鮮活，讓角色深入人心。
汽車行業也是一樣，對於車企而言，“龍套”是大多數，陪跑才是常態，但在這裡並沒有任何的貶義。
1 向寒冬活下來的那些企業致敬
都說中國市場是最大的那塊蛋糕，甚至在經濟極度不景氣的情況下，世界經濟的回春還要看中國。但我們的的確確是感受到了經濟的驟冷，不說別的行業，單從2018年汽車行業行情就知道世界經濟大致狀況了。
畢竟汽車產業是世界上資本最密集的產業之一，但凡經濟開始惡化，大批生產汽車的工廠就會大量流失現金，甚至負債。其實，2008年因為有毒抵押貸款證券危機爆發，導致經濟危機，世界經濟衰退，銀行表現確實糟糕，那一年也是中國房價的低谷，但其實汽車製造業境遇更加糟糕。
數據顯示，2008年，中國的汽車銷量是938萬臺，這一年的汽車銷量增速創下自1999年以來的十年新低；十年之後的2018年，甚至面臨比當年更為悽苦的環境。中國汽車市場出現了28年來的首次負增長，國內汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。
這種不景氣不知道在2019年還會不會加劇，但不管如何處於恢復期的大經濟狀況，想要突圍真的很難，但是新能源的確是算是一枝獨秀了，雖然銷量遠不如傳統汽車，但畢竟還是漲幅，表現還是不錯的。
能在寒冬活下來的，大部分都是專注於某個領域的大佬，比如BBA，比如大眾，再比如比亞迪。
而那些處於銷售榜單末端的企業，不是家底足夠殷實，足以抵抗幾年虧損，就是萬年處於中間，不搶眼卻也依舊堅挺。雖說不足以引領行業變革，也不可能獨佔市場，但也的的確確是活下來了。
比如海馬、力帆，比如陸風、漢騰、幻速，再比如眾泰、納智捷。
或許，這些自主品牌汽車，你聽都沒聽過，或者，也它們的姓名也早已被老一代人 在記憶裡封存。但他們是曾經用力發過光的，在這嚴苛殘酷的市場競爭中有著自己的倔強，致敬那些即將被人們遺忘的自主品牌。
2 海馬、力帆、幻速與眾泰的困局
去年，我們寫過一篇海馬的文章，期盼著二代海馬S5能像彭于晏一樣，打一個漂亮的翻身戰。但遭遇寒冬的車市，海馬逆襲失敗了。
2018年，海馬汽車全年銷量約為6.76萬輛，同比下滑51.88%，與年初制定的18萬輛銷量目標相比，完成率僅為37.5%。海馬汽車2018年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤預計虧損12億元至18億元，虧損比上年同期增長20.68%。
稍微瞭解海馬汽車的人都知道，當年的海馬汽車可是“新三樣”明星車企，它的福美來曾與北京現代伊蘭特、上汽通用別克凱越一起成功地替代了汽車界的“老三樣”：上汽大眾桑塔納、一汽大眾捷達還有東風雪鐵龍富康。
而海馬是“新三樣”中唯一的一款自主品牌車型，也一度成為自主品牌當之無愧的代言者，甚至被冠以“國民家轎”的稱號。
那其實在福美來推出之前，海馬也一度霸佔了國內小型MPV市場。2001年5月18日，國內首款S-MPV—普力馬推向市場。一直到2005年，普力馬系列產品佔國內小型MPV市場份額達到80%以上，佔據國產S-MPV細分市場的重要地位。
只不過後來的大家只記得，具有國際領先水平的轎車福美來。雖說，隨著市場競爭的加劇海馬這樣的光景並未持續很長時間，直到2017年海馬開始徹底失速，全年銷量下滑35.13%至14萬輛，2018年更是，全年銷量只有67,570輛。
除了海馬，其實還有力帆汽車。根據最新數據顯示，2018年力帆的年度銷量僅3.18萬，而與力帆幾乎同時起家的吉利汽車，年度銷量150多萬。
作為新時代的自主品牌“三大家”長城汽車也接近91.5萬輛，長安乘用車超過81.82萬輛。而即使是後來很久的上汽累計銷量超過72.9萬輛，廣汽傳祺也超過53.5萬輛。和這些品牌相比，“起了個大早”的力帆汽車，似乎並沒有趕上好集市。
而且，雖說吉利和力帆一樣做摩托車起家的，在做摩托車上，力帆可以說是國內數一數二的車企，只是汽車這塊，力帆確實還有很長很艱難的路要走。
如果要講速度，當今的增長除了萬年為增的“日產速度”還有當年崛起的幻速，北汽幻速的快，在此前業界都是出名的。一如它的名字：幻速。
北汽幻速曾經被譽為是SUV市場上的一匹黑馬，憑藉著幻速S2和幻速S3兩款車型構成的小型SUV序列，在2015年順利的進入了SUV市場銷量前十的位置。
說起SUV，在幻速之前的SUV市場這把大火，是豐田的特銳攛掇的。只不過2004年，特銳市場表現不佳，於是眾泰汽車買下了大發特銳的全套模具，投產了眾泰2008，隨後又衍生出了眾泰5008。但眾泰一如特銳，輝煌似乎也總是也曇花一現，並沒有將勢頭維持很久；直至瑞風S3和幻速S3的崛起，小型SUV市場這把大火，才算是真正燃燒起來起來。
雖說2018年的SUV市場，逐漸有降溫的趨勢，樂觀的人說：瘦死的駱駝總是比馬大，但實際上單靠一隻腿的奔跑，註定是要被淘汰的。
一如海馬、力帆、眾泰的困局，最最致命的是它們的產品力未能看清時代，及時提升。而早在12、13年，吉利、奇瑞、長城、比亞迪們就已經開始進入造車2.0甚至3.0時代，只有那些它們卻始終在原點徘徊，“山寨”的帽子未能及時摘除，品牌形象也一跌再跌。
3 龍套不能僅僅只是龍套
在人人都有麥克風的時代，“一夜爆紅”不是奇蹟，朝夕之間從神壇跌落也不是不可能，就好比我們的“翟博士”，2019年的春晚上，大家還在吹爆他在《白鹿原》的演技，吹他的演技、高學歷、高情商，可學術造假之後，翟博士可能連淪為“龍套”都讓人不服氣。
在這個重視結果，不再那麼在意過程的年代。現在處於“龍套”、“陪跑”角色的車企，其實大多數都是當年曾輝煌過的“主角”。它們很多的成功，是因為抓住了時機，抓住了大勢。只是當風向改變了，它們又不能及時調整，跌落也是自熱而然的事了。
就好比北汽幻速和江淮瑞風，2014年正好趕上了小型SUV市場發展的浪潮。這一市場熱潮的呈現是源於在消費升級和跨界風的雙重作用下，入門級車型市場從小型轎車向小型SUV市場轉變的風口上。而在那個時代，市場上可以選擇的小型SUV還畢竟是在少數。
所以，只要是在那個時代合理的推出了適應這一需求的產品，那面對的完全就是 一大片藍海。幸運的是，北汽幻速S3和江淮瑞風S3選擇在那個時代上市，就剛好被幸運加持。
但是，其實仔細分析，這些人的成功多半是不能複製的，一如兩次登上美國《時代週刊》的李宇春，她說登上時代週刊的不是她，是節目本身，她只是那個年代的一個符號。
的確，除了李宇春個人魅力，2005年《超級女聲》掀開的選秀大潮，很大程度上是那個時代、那個節目造就了“李宇春”。
所以當那些一夜爆紅又迅速跌落神壇的車型，他們似乎並沒有意識到這個問題，相反的，它們把這種成功總結為是領導層的前瞻性。他們以為一旦擁有了“一技之長”，走遍天下都不怕。
的確，而在十幾年前的那一輪成功不可複製、不可延續的案例裡，這些企業是直接把成功的車型變成了一個品牌。
所以，後來的他們，總是在一款車型成功之後，就迅速以這款車型為基準，向上和向下推出一系列的產品，美名其曰是豐富產品配置。其實，產品根本就沒有多大升級，只是一昧的在消耗以前積攢的口碑和人脈。
其實，在品牌根基未穩的時候，迅速的推出一系列衍生車型，只會將整個品牌固化，在那個所謂優厚的價格區間內，除了內部隨著新車型的增加，品牌內耗也更劇烈。
更何況還有各種新品牌的誕生，比如北汽幻速在成功了之後，因為重慶銀翔和北汽之間的利潤分配問題，推出了比速汽車；而眾泰在遇到瓶頸之後，也就有了君馬汽車和漢騰汽車；還有海南汽車、一汽馬自達、長安馬自達與海馬汽車等讓人暈眩的操作。
其實，中國的本土汽車企業不是沒有實力，而是太急於求成。雖說運氣也是實力的一種，但只有加強本身，攻克於技術實力，當機會來臨的時候，才能穩穩接住，成功才可以被複制。
我不知道這些老牌明星車企到底怎麼了，他們的核心技術有沒有升級，也無法預料還會不會有翻盤甚至彎道超車的機會，但我知道，即使它們公司面臨退市風險，他們也一直沒有放棄。
所以，當實力派的小鮮肉們來臨的時候，曾經的老戲骨，不提升演技，不能跟上時代，不能很好揣摩角色，也不能埋怨被時代拋在後頭淪為“龍套”。
但相比較於這些陪跑者，更重的是，現在的明星車企還能不能從這些“綠葉”、“龍套”們中吸取經驗，他們要明白“撞大運”的時代過去了，靠一條腿走遍天下的時代也不復存在了。
一出好戲、一部好電影、好影視，只有當連龍套都讓人覺得驚豔的時候，才是好作品，主角有了更多了督促，龍套也有更多的提升和奔頭，這樣才能迎來新的盛世。
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