图说：这是在美国加利福尼亚州维克托维尔一家机场拍摄的波音737 MAX飞机（3月28日摄）。 新华社/法新
美国波音公司5日决定削减737 MAX客机产量，每月减产10架，同时决定设立委员会，审核客机设计及研发流程。
企业压力大
波音首席执行官米伦伯格继前一天发布视频声明后，5日再次就737 MAX客机发布文字声明，说波音决定从4月中旬开始将产能由每月52架调整为42架。
米伦伯格表示，波音已暂停交付737 MAX客机，将调整生产线，优化资源配置，集中精力完成软件升级和认证，让737 MAX重新投入运营。
波音现有超过4600架737 MAX客机订单有待生产和交付，分析人士认为波音陷入两难境地：停产会扰乱供应链和生产节奏，如果不停产，停放组装完成的客机会额外增加成本。
软件升级紧
米伦伯格在最新声明中再次提及，印尼狮航和埃塞航空737 MAX客机坠毁由“一连串原因导致”，两次空难“共同之处是飞机的机动特性增强系统错误启动”。
在前一天的视频声明中，他说波音已经找到导致两起坠机的原因之一，即客机迎角传感器的错误数据触发机动特性增强系统错误启动。
他表示，波音有责任消除机动特性增强系统错误启动构成的风险。“我们正在努力，包括推进737 MAX软件的升级。整个团队正在全力以赴地升级和测试软件，作客观审核，与全球监管机构和客户就软件升级的认证协同合作。”
安全认证繁
米伦伯格说，升级后的软件预期在几周内获得认证并载入客机控制系统。但媒体普遍推断，软件可能不会很快获得认证，737 MAX客机仍将停飞至少2个月。
美国联邦航空局将对737 MAX客机自动飞行控制系统认证作全面审查，审查小组由国家运输安全委员会前主席哈特带队。哈特5日表示，审查拟8日启动，持续约3个月，其他国家的航空监管机构人员也将参与，审查重点是客机飞行员与系统的人机交互，而非单纯技术问题。
印尼狮航和埃塞航空的初步调查报告显示，两架失事客机的飞行员与自动飞行控制系统都出现“人机互博”现象。埃塞飞行员按照应急程序“正确”关闭机动特性增强系统，然后尝试手动操纵，但飞机仍在3分钟后坠毁。郑昊宁
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