圖說：這是在美國加利福尼亞州維克托維爾一家機場拍攝的波音737 MAX飛機（3月28日攝）。 新華社/法新
美國波音公司5日決定削減737 MAX客機產量，每月減產10架，同時決定設立委員會，審核客機設計及研發流程。
企業壓力大
波音首席執行官米倫伯格繼前一天發佈視頻聲明後，5日再次就737 MAX客機發布文字聲明，說波音決定從4月中旬開始將產能由每月52架調整為42架。
米倫伯格表示，波音已暫停交付737 MAX客機，將調整生產線，優化資源配置，集中精力完成軟件升級和認證，讓737 MAX重新投入運營。
波音現有超過4600架737 MAX客機訂單有待生產和交付，分析人士認為波音陷入兩難境地：停產會擾亂供應鏈和生產節奏，如果不停產，停放組裝完成的客機會額外增加成本。
軟件升級緊
米倫伯格在最新聲明中再次提及，印尼獅航和埃塞航空737 MAX客機墜毀由“一連串原因導致”，兩次空難“共同之處是飛機的機動特性增強系統錯誤啟動”。
在前一天的視頻聲明中，他說波音已經找到導致兩起墜機的原因之一，即客機迎角傳感器的錯誤數據觸發機動特性增強系統錯誤啟動。
他表示，波音有責任消除機動特性增強系統錯誤啟動構成的風險。“我們正在努力，包括推進737 MAX軟件的升級。整個團隊正在全力以赴地升級和測試軟件，作客觀審核，與全球監管機構和客戶就軟件升級的認證協同合作。”
安全認證繁
米倫伯格說，升級後的軟件預期在幾周內獲得認證並載入客機控制系統。但媒體普遍推斷，軟件可能不會很快獲得認證，737 MAX客機仍將停飛至少2個月。
美國聯邦航空局將對737 MAX客機自動飛行控制系統認證作全面審查，審查小組由國家運輸安全委員會前主席哈特帶隊。哈特5日表示，審查擬8日啟動，持續約3個月，其他國家的航空監管機構人員也將參與，審查重點是客機飛行員與系統的人機交互，而非單純技術問題。
印尼獅航和埃塞航空的初步調查報告顯示，兩架失事客機的飛行員與自動飛行控制系統都出現“人機互博”現象。埃塞飛行員按照應急程序“正確”關閉機動特性增強系統，然後嘗試手動操縱，但飛機仍在3分鐘後墜毀。鄭昊寧
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