自1905年，世界上第一臺效率僅為3％的燃氣輪機問世，開創了新的燃氣輪機工業。隨著燃氣輪機技術不斷地發展，到20世紀40年代起，燃氣輪機開始進入工業的各個領域。
燃氣輪機在發電領域的應用（美國某電站）
我國燃氣輪機的發展
快速發展時期，與當時的世界水平差距不大
我國發展燃氣輪機技術始於20世紀50年代末。60年代至70年代，我國以蘇聯技術為基礎而開展自主研發，迎來了我國燃氣輪機發展的一個高峰期。我國曾以廠-所-校聯合的方式，自主設計、試驗和製造了一系列200~25000 kW燃氣輪機，透平進氣初溫為700℃等級，與當時的世界水平差距不大。典型機型有1MW、1.5MW、3MW、6MW發電機組，2574kW、3310 kW機車用機組，200 kW車載燃氣輪機等等。
上世紀六十年代的第31列車電站，採用燃氣輪機發電機組
進入低谷時期，自此拉開差距
但好景不長，由於特殊歷史原因，我國能源政策調整，嚴格限制用油發電，幾乎所有燃氣輪機一律停機封存，我國燃氣輪機技術發展轉入低谷時期。20世紀70年代末至80年代初，許多汽輪機廠的燃氣輪機制造項目紛紛下馬，國內高校有關民用燃氣輪機的研究也相繼減弱。自此，我國燃氣輪機研發製造工作停滯不前，全行業進入低潮。而此階段正是世界燃氣輪機技術飛速發展的階段，也正因此，我國的燃氣輪機水平與國際水平迅速拉差距。
西門子的燃氣輪機
燃氣輪機應用在艦船上
1947年，英國研製的G1燃氣輪機在英國皇家海軍MGB2009高速炮艇上試裝成功，自此揭開了艦船燃氣輪機發展的序幕。20世紀60年代末，英國和美國等國家陸續做出："艦船以燃氣輪機做動力"的歷史性決策。之後，英國、美國、俄羅斯等國家開始大力發展艦船燃氣輪機，並廣泛應用在各種艦船上。
採用燃氣輪機動力的英國航母
世界主要艦船燃氣輪機的格局
經過多年的發展，世界主要的艦船燃氣輪機研製生產已經產業化、系列化。在航空母艦、巡詳艦、驅逐艦以及護衛艦中約有3/4的艦船採用了燃氣輪機（包含聯合動力）。在艦船燃氣輪機中有美國的LM2500型、烏克蘭的UGT15000型和英國的SMIC型。其中LM2500應用廣泛，總的裝艦數已超過1000臺，在全球27個國家近400艘艦船上使用。
我國曾經的明星艦，也採用了美國通用電氣LM2500艦船燃氣輪機
我國的艦船用燃氣輪機
全球軍事強國的艦船動力燃氣輪機化證實，燃氣輪機能為艦船帶來卓越性能。為此，我國也把艦船動力燃氣輪機化，作為我國艦船動力的主要發展方向之一。但因我國曾“自廢武功”，錯過燃氣輪機發展的黃金期，和世界先進水平有巨大差距，所以我國艦船動力燃氣輪機化只是一個夢想。不過得益於上世紀八十年代，外部環境的轉好，我國成功從美國引進4臺LM2500型燃氣輪機，才正式開始了我國艦船動力燃氣輪機化。可惜好景不長，上世紀八十年代末期，外部環境急劇惡化，我們失去了從西方國家引進燃氣輪機的可能。自此，我國竟落得無“機”可用的尷尬境地。到2012年時，我國僅有6艘驅逐艦裝備了燃氣輪機。這一窘境直到從烏克蘭引進的GT25000燃氣輪機國產化成功後，才得以改善。
我國最新的055型導彈驅逐艦採用全燃動力
感慨
在認識到自身不足後，我國“863“計劃、”973“計劃、”十一五“規劃等重大戰略規劃都相繼聚焦燃氣輪機，給我國燃氣輪機發展提供了一個良好的政治環境，自此，我國燃氣輪機發展也迎來了新的歷史時期。但是錯過了再想追趕，難度是非常大的，專利壁壘、市場認可、技術風險等一系列問題擋在前面。據相關資料披露，我國燃氣輪機自主開發和製造的能力總體水平落後約20年。此時的追趕更像是一場田徑比賽，前面一名運動員和你拉開了20米的距離，你再想追上他，就必須跑的比他更快，所以其中的困難可想而知。
作者：小船人的夢想 2019年4月6號
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